沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
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所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
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上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
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作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
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榮威ei6 Plus
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榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
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榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
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作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
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如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
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如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
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吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
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畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
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吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
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博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
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上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
吉利嘉際PHEV
補貼後指導價：15.98萬-18.28萬元
低於20萬元的插電混動MPV還真不多，只有兩款，比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV，但要說品質感，還是嘉際PHEV更勝一籌。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
吉利嘉際PHEV
補貼後指導價：15.98萬-18.28萬元
低於20萬元的插電混動MPV還真不多，只有兩款，比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV，但要說品質感，還是嘉際PHEV更勝一籌。
嚴格說來，嘉際的設計不如宋MAX那麼協調，宋MAX更能讓大多數的消費者接受，而嘉際確實要顯得特別一些。但嘉際的設計總體來說是不差的，有辨識度，也有足夠的家用溫馨感，不至於說到MPV就顯得商務。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
吉利嘉際PHEV
補貼後指導價：15.98萬-18.28萬元
低於20萬元的插電混動MPV還真不多，只有兩款，比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV，但要說品質感，還是嘉際PHEV更勝一籌。
嚴格說來，嘉際的設計不如宋MAX那麼協調，宋MAX更能讓大多數的消費者接受，而嘉際確實要顯得特別一些。但嘉際的設計總體來說是不差的，有辨識度，也有足夠的家用溫馨感，不至於說到MPV就顯得商務。
嘉際PHEV比宋MAX DM要大，它車長超過4米7，軸距超過2米8，確實，在使用第三排的時候後備箱空間寥寥無幾，但至少從乘坐上來說，第三排的乘坐感受也不會差。嘉際燃油版車型在乘坐舒適性上就已經表現不錯，PHEV只會更好，畢竟可以純電行駛，NVH性能會更好。
嘉際PHEV只有三款車型，中配已然頗具性價比，並且中配也可選裝L2級自動駕駛的相關配置。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
吉利嘉際PHEV
補貼後指導價：15.98萬-18.28萬元
低於20萬元的插電混動MPV還真不多，只有兩款，比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV，但要說品質感，還是嘉際PHEV更勝一籌。
嚴格說來，嘉際的設計不如宋MAX那麼協調，宋MAX更能讓大多數的消費者接受，而嘉際確實要顯得特別一些。但嘉際的設計總體來說是不差的，有辨識度，也有足夠的家用溫馨感，不至於說到MPV就顯得商務。
嘉際PHEV比宋MAX DM要大，它車長超過4米7，軸距超過2米8，確實，在使用第三排的時候後備箱空間寥寥無幾，但至少從乘坐上來說，第三排的乘坐感受也不會差。嘉際燃油版車型在乘坐舒適性上就已經表現不錯，PHEV只會更好，畢竟可以純電行駛，NVH性能會更好。
嘉際PHEV只有三款車型，中配已然頗具性價比，並且中配也可選裝L2級自動駕駛的相關配置。
嘉際PHEV搭載一臺1.5T發動機，最大馬力177匹，最大扭矩255牛米，匹配7速雙離合變速箱，從燃油版嘉際的表現來看，這套動力總成已然比較出色，雖然加了混動系統車重會增加，但這個動力表現也是足夠的。
而加了混動系統以後，嘉際PHEV的綜合功率190kW，相當於259匹，最大扭矩385牛米，看起來並沒有上面幾款車型那麼誇張，但對於一輛MPV來說，這樣的動力水準是完全足夠了，它最重要的是平順、舒適、經濟。
沒車一族買車以前，肯定不會覺得限號有多難受，畢竟一個周就一天（成都是這樣）。但對於有車一族來說，那限號的一天是極其難受的。已經習慣了每天開車的人是不太習慣擠公交擠地鐵的，尤其是長時間長距離，所以限號那天就更傾向於打車，但這樣生活成本自然就高了，而且很麻煩，遇上下雨天叫車困難什麼的就更糟心了。
於是有車一族往往在換車的時候就難免會想選擇一輛不限號的車，避免這些不必要的麻煩。能上綠牌自然就不限號，這就主要集中在了插電混動車型和純電動車型上。大多數人對純電動車型的用車便利性還有所懷疑，插電混動車型算是燃油車到純電動車型的過渡，能為多數人所接受，並且插電混動車型不用擔心沒電的問題，大不了就只加油跑，也不會有大問題。
所以，當我們在選擇一輛插電混動車型的時候，除了關心電機、電量等電驅動相關的事宜，發動機本身的素質也是我們需要關心的，畢竟你並不是常常有時間去充電，沒電時候的純燃油驅動表現也尤為重要。雖然插電混動車型通常比燃油車要貴，但我們還是可以在20萬元以內發現一些不錯的產品。
榮威ei6 Plus
補貼後指導價14.78萬-17.88萬元
上汽集團在新能源領域表現較為突出，整體新能源汽車銷量在自主品牌中比較靠前，是自主品牌中新能源汽車的代表品牌之一。
榮威ei6 Plus定位於一款緊湊型轎車，是2018年最暢銷的插電混動轎車之一。它擁有極具德味兒的外觀設計，整體四平八穩，非常大氣，非常符合中國消費者的審美，可以說ei6 Plus所呈現的設計是能為大多數人所接受的，無論男女老少。
作為一款標準的A+級轎車，ei6 Plus車長接近4米7，軸距超過2米7，內部空間夠大，後備箱空間也足夠。榮威ei6 Plus全系僅有三個配置車型可選，性價比最高的是15.78萬元的中配，但其實頂配車型的配置更具有誘惑力，價格也才17.88萬元，所以預算充足的話，選擇頂配有更好的用車體驗。
榮威ei6 Plus搭載一臺1.5T發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛·米，即使純燃油行駛也足夠應對日常的各種用車場景。搭載電驅系統後綜合功率達到224kW，相當於305匹，綜合最大扭矩480牛米，表現出色。它匹配的是一臺模擬10速的電驅變速箱，可能也是受限於變速箱的形式，百公里加速成績並未進入7秒，但也足夠快了。
吉利博瑞GE PHEV
補貼後指導價17.68萬-20.98萬元
吉利也是一家注重新能源汽車發展的企業，不管是48V的輕混還是正兒八經的插電混動、純電動甚至甲醇燃料電池，吉利都有一定的造詣。
如果你覺得榮威ei6小了點，或者不能給你那種品質感，那吉利博瑞GE PHEV一定可以。它定位於一款B級轎車，由博瑞衍生而來。整體設計是吉利最新的家族設計，非常有辨識度，並且也很有國風氣息。整體能給人以高級感和品質感。
畢竟是B級車，博瑞GE PHEV車長接近5米，軸距接近2米9，所以空間自不必說，非常寬敞，也極其舒適。全系僅有三個配置車型，整體配置不算低。只是最低配有些配置缺失不太應該，中配車型最具性價比，頂配雖然有輔助駕駛以及主動安全等配置，但超過20萬元的售價稍顯昂貴。
博瑞GE PHEV搭載了一臺1.5T的發動機，擁有180匹最大馬力和265牛米最大扭矩，可能對這臺B級車來說，動力剛好夠。加入混動系統之後，綜合功率192kW，相當於262匹，綜合扭矩425牛米，算不上強勁，但足夠充裕。
比亞迪宋Pro DM
補貼後指導價16.98萬-21.98萬元
全中國都知道比亞迪在新能源領域的造詣，比亞迪品牌也一直穩居中國新能源品牌銷量冠軍。所以我們對比亞迪的產品還是比較放心，尤其是最新一代的車型。
宋Pro DM定位於一款緊湊型SUV，採用比亞迪家族式的設計，出自前奧迪設計師艾格之手，顏值極高，在同級別其他車型中，這個顏值也是數一數二的。雖然在氣勢上不像家族旗艦唐那麼霸氣，但龍的神態在宋Pro上顯得更容易讓人親近。
它車長接近4米7，軸距超過2米7，是標準的緊湊型SUV大小，車內空間足夠寬敞，日常使用無任何壓力。最低配和次低配車型配置表現一般，頂配車型和次頂配車型在選裝車道保持輔助系統之後，基本可以實現準L2級的自動駕駛。
另外，比亞迪的DiLink智能網聯繫統在宋Pro DM上也有搭載，還能刷抖音、吃雞，趣味性十足，其他網聯功能也很便利。
宋Pro DM搭載了一臺1.5T的發動機，匹配6速雙離合變速箱，再與前置單電機和電池組成插電混動系統（頂配為雙電機）。這套混動系統的綜合功率達到238kW（頂配348kW），相當於323匹（頂配472匹），綜合扭矩達到525牛米（頂配775牛米），使得宋Pro DM擁有6.5秒（頂配4.7秒）的百公里加速成績，動力水準很高。這臺發動機擁有160匹的最大馬力，245牛米的最大扭矩，確實跟混動水平比不了，但這樣的動力水準實際也是夠用的。
吉利嘉際PHEV
補貼後指導價：15.98萬-18.28萬元
低於20萬元的插電混動MPV還真不多，只有兩款，比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV，但要說品質感，還是嘉際PHEV更勝一籌。
嚴格說來，嘉際的設計不如宋MAX那麼協調，宋MAX更能讓大多數的消費者接受，而嘉際確實要顯得特別一些。但嘉際的設計總體來說是不差的，有辨識度，也有足夠的家用溫馨感，不至於說到MPV就顯得商務。
嘉際PHEV比宋MAX DM要大，它車長超過4米7，軸距超過2米8，確實，在使用第三排的時候後備箱空間寥寥無幾，但至少從乘坐上來說，第三排的乘坐感受也不會差。嘉際燃油版車型在乘坐舒適性上就已經表現不錯，PHEV只會更好，畢竟可以純電行駛，NVH性能會更好。
嘉際PHEV只有三款車型，中配已然頗具性價比，並且中配也可選裝L2級自動駕駛的相關配置。
嘉際PHEV搭載一臺1.5T發動機，最大馬力177匹，最大扭矩255牛米，匹配7速雙離合變速箱，從燃油版嘉際的表現來看，這套動力總成已然比較出色，雖然加了混動系統車重會增加，但這個動力表現也是足夠的。
而加了混動系統以後，嘉際PHEV的綜合功率190kW，相當於259匹，最大扭矩385牛米，看起來並沒有上面幾款車型那麼誇張，但對於一輛MPV來說，這樣的動力水準是完全足夠了，它最重要的是平順、舒適、經濟。
蜀錦觀點
當然，除了上述的幾款車型，比亞迪秦Pro DM、吉利帝豪GL PHEV、吉利星越PHEV都是不錯的20萬元以內的插電混動車型。如果你覺得純電車型充電麻煩，或者說對純電動車不放心，那插電混動車型是非常不錯的選擇，20萬元以內，這些插電混動車型都能滿足你對品質的需求。