[XCAR 試駕 原創]
從最初的概念車到新車的首次亮相，我們一直先入為主的認為這輛VELITE 6會和VELITE 5一樣採用增程式技術，至少增程式版本會先於純電動版本上市。雖然別克的增程式技術不如豐田或本田的混動技術出名，但在節能減排的大環境下，它也同樣是消除續航憂慮的一種可行方案。但事實上，今天來到我們面前的這輛VELITE 6卻是一輛純電動汽車，而好消息是，算上新能源補貼，VELITE 6的售價要遠低於VELITE 5。
我們本次試駕的是別克旗下的首款純電動車型VELITE 6，新車共上市3款車型，售價區間在20.38-22.38萬元之間，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後的售價區間為16.58-18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，能量密度為132Wh/kg，電池組達到IP67級防水。新車工信部綜合續航里程301km，直流快充可在40min內充滿80%電量，交流慢充可在6h內充滿100%電量。
我們本次試駕的是別克旗下首款純電動車型VELITE 6的頂配版本，廠商指導價22.38萬元，截止2019年6月25日，新車還可享受國家新能源補貼，補貼後售價18.58萬元。新車採用單電機前輪驅動，電池額定電量35kWh，新車工信部綜合續航里程301km。
我的同事之前曾對VELITE 6的外觀、內飾以及空間部分進行過詳細的實拍體驗，感興趣的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀，本文將重點放在新車的駕駛體驗部分，並對外觀、內飾進行簡單回顧。
動力部分，別克VELITE 6採用單電機設計，前置永磁同步電機佈局，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。電池容量35kWh，工信部續航里程為301km。傳動系統方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。底盤懸掛方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
新車採用前置單電機驅動，電動機最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm。
傳動系統方面，新車採用了電動車型常用的單速固定齒比變速箱。
底盤方面，官方宣稱新車使用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。但從圖片來看，後懸掛更像是加強版扭力樑非獨立懸掛設計。
得益於電機的工作特性，VELITE 6在起步階段的動力相當飽滿，但別克很好的抑制了起步時的扭矩輸出，將動力梳理的很線性、平順，加速踏板的響應速度也恰到好處，營造出了一種輕快、靈活但並不暴躁的駕駛氛圍。
新車的動力應付日常中低速行駛時的加速、超車顯得遊刃有餘，尤其起步瞬間，全“油門”狀態下加速迅猛，但到了中高速行駛時，加速則開始顯得有些乏力，這也很符合電動車的輸出特性。
新車提供經濟、普通和運動三種駕駛模式，相信大家不用我說也能明白，電動機的動力輸出會逐漸變得凶猛，加速踏板的響應也變得越來越靈敏。
新車提供輕、中、強三種動能回收方式，即便使用中等動能回收，鬆開加速踏板後車輛也不會出現明顯的拖拽感，就算是不常駕駛電動車的我也能很好的適應。而強回收狀態下，車輛則會出現明顯的減速，但減速發生在鬆開加速踏板的1-2s後，給人的感覺有些突兀，且不能進行單踏板操作。
底盤質感給人的印象不錯，舒適的調校能對路面大部分細碎顛簸進行很好的過濾，確保車內乘客的舒適性，同時懸掛又保留了一定的路感。通過連續顛簸路段時，車內會有一定擺動，但懸掛對多餘彈跳的抑制比較到位。
在高速過彎時，懸掛能提供足夠的支撐，車輛的側傾並不明顯，彎道中的整體表現很穩健，加上電池組佈置在車底中央位置，偏低的重心能讓駕駛員對車輛的操控有更高的信心。
車輛在靜謐性方面的表現令人意外，一般電動車加速時嗞嗞的電流聲在VELITE 6上幾乎聽不見，並且車輛對胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，風噪會顯得更引人注意，但實際上它也並不會打擾到車內乘客。
方向盤的轉動阻尼比較線性，回正力也很合適，雖然依舊存在一些虛位，但指向性和車輛反應速度對於一般家用車來說表現不錯。
輕快的駕駛體驗
VELITE 6的外觀和內飾造型都高度還原了VELITE概念車的設計語言，沒有過度渲染未來感與科技感，複雜的線條流暢而有序，讓新車具有很強的雕塑感，勾勒出一個年輕時尚，但優雅從容的形象。
新車外觀很好的延續了VELITE概念車的設計，車頭LOGO外圍配上藍色元素顯示出它新能源的身份，兩側的鍍鉻飾條猶如LOGO展開的雙翼，一直延伸到燈組內部，而日間行車燈的線條又與下方的通風口黑色飾板相連，讓車頭的線條非常連貫。
新車的大燈起到了連接車頭橫向線條與豎向線條的作用，很有設計感，燈組內部全部採用LED光源。
新車的車身尺寸為4650×1817×1510mm，軸距為2660mm。車輛定位MAV多功能運動型轎車（Multi-activity vehicle），即同時擁有MPV的大空間與普通兩廂車的流暢造型。
新車的車側線條非常豐富，除了雙掠峰腰線外，底部線條和前翼子板處的線條都非常明顯，與其說是優化空氣動力學的設計，更多的其實是營造出車輛年輕、動感的感覺。
新車尾部的線條同樣非常複雜，並且具有很好的連貫性，車側後部的腰線與尾燈相連，通過示寬燈後貫穿整個車尾。而下半部分豐富的線條則營造出了很好的立體感。
尾燈的造型同樣採用了展翼式設計，與頭燈形成很好的呼應。燈組一共被分成三部分，上方的示寬燈與剎車燈採用LED光源，下方的轉向燈則採用鹵素光源。
而倒車燈則被設計在後包圍下方，位置設計過低，在日常使用中可能會影響後車觀察的便利性。倒車燈同樣採用鹵素光源。
VELITE 6的內飾造型區別於別克旗下的其他車型，採用了非對稱式設計，流暢的線條元素營造出了相當優雅的內飾氛圍，使用仿碳纖維飾板和水波紋紋理的皮質進行裝飾，看起來很有檔次感。
三輻式多功能方向盤包裹的皮質手感不錯，握持感比較飽滿，採用了藍色的縫線，並且LOGO周圍也包裹了藍色的飾板，突出其新能源車型的身份。方向盤只支持上下兩向調節。
10英寸中控液晶屏只在中高配車型上出現，屏幕的顯示效果非常清晰，並且操作也很流暢，整個車機的使用體驗很好。屏幕搭載了全新的系統，支持網易雲音樂、考拉FM，並且可以語音控制車輛導航、空調溫度、音樂等功能，在合資品牌車型中擁有比較優秀的實用性。
系統內置了高德地圖，可以進行在線導航和查詢實時路況，操作邏輯和手機相同，上手沒有難度。並且在導航時，畫面會同步到8英寸液晶儀表的右側，實用性很高。同時，系統還支持CarPlay手機互聯功能。
新車前排只有扶手箱內部提供了USB電源接口，扶手箱前側還設計了專門放置手機的槽，並且底部和扶手箱連通，方便數據線與手機連接，避免凌亂的數據線外露，設計很貼心。
新車中高配車型提供了一個大尺寸全景天窗，但不可開啟。另外，天窗帶有防紫外線鍍膜，讓車內人員在享受陽光的同時減少紫外線的傷害。
編輯點評：
別克VELITE 6外觀和內飾的造型都很有設計感，看起來優雅而時尚，同行的大部分媒體都認可其顏值的吸引力。而在駕駛方面，輕快而靈活的動力讓駕駛氛圍相當輕鬆，底盤也表現出了不錯的質感，在大部分城市路況下都能確保舒適性，在家用車型中，其穩健的駕控體驗能給駕駛員很好的信心。但新車的工信部續航里程只有301km，實際駕駛可能會更低，和大部分純電動車型一樣，它只適合那些充電方便，且只進行短途代步的用戶。
外觀內飾回顧