[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
去年新能源汽車逆勢增長，A0級純電動SUV的表現尤為突出。乘聯會的數據顯示，其年銷量同比增長了50多倍。這種凶猛的勢頭在今年還在延續，第一季度A0級純電動SUV又有873.7%的增長。在這個火爆的細分市場，賣得最好的是比亞迪的元EV系列車型。自去年年中上市以來，元EV的銷量一路攀升，在今年1月和3月均實現了超過1萬輛的單月銷量。
電動汽車的各項技術都在快速發展之中，所以車型的升級換代會遠遠快過傳統燃油車。元EV雖然銷量領先，但是也需要持續升級來保持競爭力。今年3月底，上市不到一年的比亞迪元EV迎來了它的最新升級版本：元EV535，新車有了全面的升級，應用了比亞迪e平臺的最新技術。與此同時，元EV360也進行了一些配置升級並繼續銷售。今年A0級純電動SUV越來越多，市場競爭加劇，比亞迪元EV是否有實力延續強勁的銷售勢頭呢？
比亞迪元EV之所以能夠熱銷，除了精準的定位和合適的定價之外，它的技術水平在同級別車型裡也是領先的。老款的元EV360是比亞迪e平臺下的首款車型，有很多技術亮點。不過，當時的e平臺還不夠完善，比如旋轉大屏這樣的e平臺標誌性技術就沒有出現在元EV360上。經過近一年的發展之後，e平臺已經越來越成熟，元EV535就用上了e平臺的最新技術。
今年3月28日，比亞迪元EV535正式上市，綜合補貼後的價格為10.99-13.99萬元。和老款的元EV360相比，新車的價格提高了不少，這一方面是因為補貼的退坡，另一方是則是由於配置的升級、產品力的提升。
e平臺是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺，其核心是“帶電”的五個部分，可總結為“33111”。第一個3是電驅動系統（電機、電控、減速器）三合一；第二個3是高壓充配電系統（DC-DC、充電機、配電箱）三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏、長續航且性能穩定的動力電池。
在e平臺中，電驅動系統、高壓充配電系統、電池、懸架都有多種選擇，可以滿足從微型車到中大型車的不同需求。
元EV535作為一款A0級純電動SUV，對動力的需求並不是特別高。它採用了一套三合一電驅動系統，把電機、電控、減速器整合在一起。其中電機有2種，最大功率分別是70kW（95Ps）和120kW（163Ps）。我們此次試駕的是採用120kW電機的高能領航版車型。
在懸掛方面，元EV535採用了前麥弗遜後扭力樑的配置。在前後軸之間是由比亞迪自己研發生產的三元鋰電池組，它的容量為53.22kWh，能量密度達到了160Wh/kg。在NEDC工況下，元EV535的續航里程為410km。
比亞迪的新款純電動汽車是基於e平臺開發的，在技術上有很多共通之處，零部件也有很強的通用性。但是由於車型定位的不同，每款車型的性能取向和調校都不盡相同，展現出來的個性也就千差萬別了。具體而言，唐EV600強調性能，而元EV535則可以用均衡來形容。
元EV535的動力輸出比較剋制，它的起步不快，但是隨後還是能感覺到動力儲備是很充足的。據工程師介紹，元EV535的整車調校會偏舒適一些，刻意消除了電動汽車起步和急加速時的眩暈感。官方數據顯示，元EV535的0-50km/h加速時間為3.9s，不算很快，但是在城市路況下完全夠用。
元EV535有ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式。，在ECO模式下，動力的響應速度會慢一些，以儘量降低能耗。
另外，該車能量回收系統的強度可以分兩檔調節，分別是標準和較大。在較大的檔位下，能量回收系統的介入也不會很突兀，避免影響到乘坐的舒適性。
元EV535的轉向指向性不錯，方向盤回饋力度適中。得益於小巧的車身和較低的重心，元EV535在複雜多變的測試場地中表現得很靈活。
元EV535的底盤調校依然由前奔馳專家漢斯柯克的團隊操刀。這幾年比亞迪新車底盤性能的進步有目共睹，元EV535也延續了良好的表現。在保證舒適性的同時，元EV535的懸掛也能夠提供良好的支撐，底盤給人的感覺緊緻不鬆散。
動態體驗：表現均衡
在外觀上，元EV535相比老款的元EV360並無明顯的不同。它依然採用了Dragon Face設計語言，黑色的前格柵為封閉式以減小風阻。
元EV535採用了全LED大燈，集成了遠近光、日間行車燈，轉向燈也由原來保險槓下部集成至大燈內部。
元EV535的長寬高分別為4360mm/1785mm/1680mm，軸距則是2535mm。它採用了雙色車身的設計，配合多輻雙色輪圈讓整個車看起來更加年輕、運動，滿足了年輕消費群體對顏值的需求。
車尾部分幾乎沒有變化，“小書包”外掛備胎得到保留，備胎罩與車頂同色，與行李廂門形成色差營造可愛的氣息。
元EV535的內飾設計與元EV360完全不同，前者採用了與最新的王朝系列車型相一致的風格，非常簡潔。
方向盤採用塑料材質，手感比較一般。方向盤上的按鍵很多，功能非常豐富，包括了多媒體控制、行車電腦調節、定速巡航等功能。
元EV535的儀表盤與秦Pro車型類型，感覺是一塊 8英寸的顯示屏直接插在了方向盤前面。
中央的大屏幕尺寸為10.1英寸，比唐EV、秦Pro EV的中控屏要小一些，但它依然保留了旋轉的功能。元EV535的車載系統是比亞迪自己研發的DiLink智能網聯繫統，可以提供智能AI語音控制等功能。屏幕可根據不同軟件需求自動切換橫豎屏。
新車的擋杆採用全新設計以及皮質包裹，在擋杆周圍佈置了空調控制按鈕，一鍵啟動以及電子手剎。
在擋杆後部，有兩個USB口及一個點菸器電源為乘員的電子設備供電，後排乘客則公用一個位於中央扶手箱後部的USB接口。
編輯點評：在經過了全面的升級之後，比亞迪元EV535的價格有不少上漲。但是體驗之後你會發現，價格的上漲是值得的，因為新的技術和設計帶來了更好的用戶體驗。在2019年的A0級純電動SUV市場，元EV535依然有著強大的競爭力，它的熱銷是可以預見的。
外觀內飾回顧