純電動車不具性價比？
在我生活的城市——廣州，要想獲得一張傳統燃油車上牌指標，已經成了一門只講運氣的玄學。有人5年搖不到號，有人卻在申請當月就中籤。另外，車牌競價金額均價高達4萬元，並有著越漲越高的趨勢，已然是為部分富人設置的“綠色上牌通道”。在這樣的環境下，讓不少渴望獲得本地牌照的消費者，將希望寄託在能夠直接上綠牌的新能源汽車上。
對於這類將新能源汽車作為家庭唯一一輛車的消費者而言，他們希望的是這款車，在使用上能夠擁有傳統燃油車接近甚至相同。就是既要有充足駕乘置物空間、續航、配置等，也要有合適的售價，綜合而言即性價比高。
純電動車受限於“三電系統”的製造成本，尤其是動力電池。目前純電動汽車的動力系統（三電）成本佔到總成本的50%，其中動力電池成本又佔到總三電成本的70%。而今年國家隊新能源汽車的補貼大幅退坡，大部分新能源車企在新政出臺後宣佈，車型產品維持原售價不變。但終端實際成交價格，優惠力度已下降不少，這無疑是增加了消費者的購車支出，降低了純電動汽車與性價比的關聯。
純電動車的整車成本，動力電池佔近4成。
沒性價比？艾瑞澤5e瞭解一下
然而，前幾天小鹿試了奇瑞新能源艾瑞澤5e，該車其實與燃油版艾瑞澤GX使用相同的底盤車架，也就是這是一款“油改電”的典型車型。這樣的好處在於車型研發成本低，駕乘空間能獲得有效保障。因此，艾瑞澤5e彷彿就能成為時下打破純電動汽車性價比難題的存在。全系共3款車型，售價最低的為10.98，最高的也不過12.98萬元，相信這樣的價格大部分消費者都不難接受。在同級別的自主品牌純電動汽車，售價大多高於艾瑞澤5e。
與此同時，艾瑞澤5e在低售價的基礎上，能給消費者帶來與同級別售價較高的車型相同甚至更高的配置。比如與安全性能息息相關且成本較高的安全氣囊，購買售價為12.98萬元的最高配車型就可擁有，而售價相近的其他品牌車型均沒有配置。另外，自適應巡航、車道偏離預警系統、360°全景影像、前後駐車雷達等與行車安全息息相關的配置，均出現在最高配的艾瑞澤5e上。顯然，艾瑞澤5e採用了自主品牌一貫以來以強調性價比的套路，只不過現在的對手從合資品牌換成了其它自主品牌而已。
對於一款純電動汽車，不可忽視的、也是大家最關心的，莫過於巡航里程以及充電所需時間。奇瑞艾瑞澤5e的工信部續航里程為401km。試駕當天，小鹿從天津東麗區的東麗湖恆大酒店出發，目的地是北京順義區的新華聯麗景酒店，總路程約170km，全程載著4個成年人。出發時表顯續航里程為366km，到達後下降至220km，共消耗了146km里程。
你沒有看錯！衰減的表顯續航里程比實際行駛里程還要短。其實並不是小鹿在駕駛時故意造假，而是在於試駕車並非全新車，在試駕時總里程已行駛了1800km，行車電腦所推算的可續航里程是根據此前的駕駛習慣推算的。或許在此次試駕之前，這輛車一直以高能耗的模式行駛，致使行車電腦推算的初始續航里程偏低，在試駕中以低能耗行駛170km的過程中，電腦不斷重新計算可續航里程，最終得出這樣的詭異結果。
雖然無法準確測出艾瑞澤5e的真實電耗水平，但從這次載著4人，全程開空調，最高時速100km/h的長途行駛不難看出，要達到401km的官方續航里程，並非不可能。
在充電方面，艾瑞澤5e原車配有能夠使用普通國標3插交流電插座的慢充充電器，並且能在10A、16A兩種電流下工作，分別相當於一臺1匹以及1.5匹空調所需的電流。因此，慢充模式是相當便捷的，只不過0-80%電量的充電時間長達9小時而已，可以簡單理解為1個晚上可以充滿。如果有條件使用快速充電樁，那麼0-80%的充電時間將大幅縮減至0.5小時。在日常使用中，這兩種充電模式的互補，能在很大程度上緩解了續航焦慮的問題。
高性價比≠高購買價值
高配置、長續航、易充電，是否意味著艾瑞澤5e就是一款值得購買的純電動汽車呢？小鹿並不這麼認為。我曾駕駛過多款純電動車，它們最突出的優點在於NVH性能遠超傳統燃油車。其實不難理解，傳統燃油車由於發動機的存在，其工作就難免發出噪聲、造成震動。因此傳統燃油車要提升NVH性能，就要從如何隔絕發動機的聲音、震動著手。而採用電動機的純電動車，其NVH性能具有很大的先天優勢，只需要將行駛中的風噪、胎噪優化好，就能夠提供相當舒適的駕乘體驗。
但是，艾瑞澤5e的NVH性能並不算出色，駕乘品質也稱得上好。在高速行駛過程中，車外風聲、以及由底盤傳來的胎噪聲，在沒有內燃機噪聲的掩蓋下變得相當明顯，顯然這是“油改電”車型無法避開的障礙。另外，無論是在行駛中踩踏電門踏板加速還是在制動停止後鬆開制動踏板讓電動機輸出動力實現蠕行，都能明顯地感覺到有那麼一下突如其來的動力，三電系統的控制不夠細膩。
不僅如此，艾瑞澤5e最讓人費解的還在於其回正力矩過大、反應過於靈敏的方向盤設定，無論低速或高速行駛，方向助力電機都“兢兢業業”地使勁地讓汽車行駛方向保持正前方，就算路面有細微的起伏導致左右前輪出現輕微的方向變化，也會被一一放大，結果就是方向盤在一直地做左右抖動的動作，就像是前輪輪胎表面滿是突起的碎小石頭一樣。
小結：
不少人認為，選擇純電動汽車是最求高品質車生活的一種方式，其實這是基於純電動汽車擁有良好NVH性能的前提，這種高品質的駕乘體驗，在此前試駕過的多款純電動汽車中，都得到了印證。
自主品牌汽車在往日被消費者認定是廉價、低端的代名詞，很大程度上就在於在過去很長時間，一直最求高性價比，而忽略了產品品質，從而讓產品口碑遠不及合資、進口車型。但近幾年部分自主品牌迅速崛起，銷量節節攀升，車型售價更是一次次打破天花，依靠的正是不斷提升的高品質。
在消費升級的趨勢下，消費者不再只盲目地追求性價比，而是對產品品質、個性化等有更高的訴求。而要造出高品質的產品，對於奇瑞這樣有根底的車企而言，相信並不是難事。
文 | 彭梓朗
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)