在燃油車市場，德系車依然是銷量上的老大，論單一品牌，無論是大眾還是ABB都處在各自陣營的頂端，但從技術上來講，德系雖然以出色的渦輪機佔據著燃油車的主流，但混動和新能源市場卻是日系和自主陣營的主場，可對於德系來說，這個未來市場又是必爭之地，於是，最近的德系新能源車也越來越多，比如這款純電動的大眾朗逸。
在燃油車市場，德系車依然是銷量上的老大，論單一品牌，無論是大眾還是ABB都處在各自陣營的頂端，但從技術上來講，德系雖然以出色的渦輪機佔據著燃油車的主流，但混動和新能源市場卻是日系和自主陣營的主場，可對於德系來說，這個未來市場又是必爭之地，於是，最近的德系新能源車也越來越多，比如這款純電動的大眾朗逸。
相比於日系，德系無論是混動還是電動起步都相對較晚，相比於自主品牌，在這方面也同樣沒有太多的優勢，但從朗逸的定位來看，它換代之後採用MQB平臺，本身實力確實是全面上漲了，但價格也相應的提高，而朗逸純電動版14.89萬元的售價，相比於它的燃油版車型確實不是很貴，這對於那些一線城市的德系粉絲還是很有誘惑力的。
在燃油車市場，德系車依然是銷量上的老大，論單一品牌，無論是大眾還是ABB都處在各自陣營的頂端，但從技術上來講，德系雖然以出色的渦輪機佔據著燃油車的主流，但混動和新能源市場卻是日系和自主陣營的主場，可對於德系來說，這個未來市場又是必爭之地，於是，最近的德系新能源車也越來越多，比如這款純電動的大眾朗逸。
相比於日系，德系無論是混動還是電動起步都相對較晚，相比於自主品牌，在這方面也同樣沒有太多的優勢，但從朗逸的定位來看，它換代之後採用MQB平臺，本身實力確實是全面上漲了，但價格也相應的提高，而朗逸純電動版14.89萬元的售價，相比於它的燃油版車型確實不是很貴，這對於那些一線城市的德系粉絲還是很有誘惑力的。
且對於這個價位的純電動車的用戶來說，加速性能之類的也並不是過分的在乎，況且朗逸純電動100千瓦，290牛·米的參數也已經超越了它的1.4T版本。
在燃油車市場，德系車依然是銷量上的老大，論單一品牌，無論是大眾還是ABB都處在各自陣營的頂端，但從技術上來講，德系雖然以出色的渦輪機佔據著燃油車的主流，但混動和新能源市場卻是日系和自主陣營的主場，可對於德系來說，這個未來市場又是必爭之地，於是，最近的德系新能源車也越來越多，比如這款純電動的大眾朗逸。
相比於日系，德系無論是混動還是電動起步都相對較晚，相比於自主品牌，在這方面也同樣沒有太多的優勢，但從朗逸的定位來看，它換代之後採用MQB平臺，本身實力確實是全面上漲了，但價格也相應的提高，而朗逸純電動版14.89萬元的售價，相比於它的燃油版車型確實不是很貴，這對於那些一線城市的德系粉絲還是很有誘惑力的。
且對於這個價位的純電動車的用戶來說，加速性能之類的也並不是過分的在乎，況且朗逸純電動100千瓦，290牛·米的參數也已經超越了它的1.4T版本。
可令人尷尬的是，朗逸(參數|圖片)純電動卻只配備了一塊37.2kWh的電池，加上它並不是很強悍的管理系統，這款車的NEDC最大續航里程只有278km，而這樣的數據，在如今國產車陣營當中隨便找一個就能將之超越了，且對於一款純電動來說，時下人們最關心的除了價格就是續航里程了，那麼對於這款朗逸純電動，你願意再次為德系買單麼？