自從2007年進入中國，斯柯達品牌一直地位尷尬，2016年斯柯達品牌全年銷量33萬輛，考慮到斯柯達目前擁有晶銳、昕銳、昕動、明銳、速派和野帝等多款車型，涉及小型轎車、緊湊級轎車、中級轎車和SUV等多個細分門類，在入華10年之後，銷量依然僅相當於大眾品牌十分之一，這並非一個理想成績。
性價比很高，銷量卻不高
10年之前，大眾引入斯柯達之初，其實想法非常簡單。考慮到大眾在國內高高在上的神車地位，為了更大化地佔據市場，滿足消費者各種層級需要，也獲得更大利潤，大眾引入了斯柯達品牌。入華之後，斯柯達很多車型和大眾品牌共線生產，大約可以獲得大眾9成5的技術，9成5的質量，最新EA211發動機，最新EA888發動機和最先進的DSG變速器也是優先在斯柯達品牌發佈。但是價格只有大眾的9成，品牌則更為低調。
在入華5年之後，斯柯達的銷量依然只能在三線徘徊，甚至連進入二線和本田、現代們競技的實力都不夠。大眾看在眼裡，急在心上，後來為了提升斯柯達的競爭力，甚至改變了此前斯柯達新品引入比大眾慢半拍的慣例，將更多新技術和新車型優先提供給斯柯達，讓斯柯達在技術方面甚至凌駕在大眾之上。
理性來說，斯柯達在上汽大眾旗下，依託熱銷的大眾品牌，大樹下好乘涼，但是斯柯達在華卻熱銷不起來，難道是上汽大眾大眾品牌搶佔了斯柯達的份額？Yeti的兄弟大哥途觀，以及晶銳兄弟POLO、昕銳的對手桑塔納、明銳的對手朗逸、速派的對手帕薩特，哪款車型不比斯柯達暢銷數倍。
斯柯達在華不熱銷，除了斯柯達品牌紅利不及大眾，上汽大眾旗下大眾品牌搶佔份額之外，斯柯達的造型設計，除了明銳男人給斯柯達造就的品牌形象，其餘車型在如今時尚潮流化設計中沒有高顏值，最終沒能贏得消費者芳心。
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