在歷史的長河裡中，一款車從生產到成為輝煌，再到它落魄停產， 這一個輪迴或許經歷了很多的磨難，但對於一款曾經被譽為經典的車型來說，它的停產並不意味著永久的封存，還依舊可以複製，不過，對於它來說，曾經的光環也只能證明它的過去，要想在新時代的趨勢下再次延續，只有改變才能再次成就未來的使命。
近日，大眾推出了一個老爺車復活計劃。這次復活的目標，是大家知道的大眾甲殼蟲。這是一款由大眾和eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。當然，另一個信息是，大眾已經在此前明確表示，甲殼蟲徹底停產，甚至沒有純電動的復活計劃。
甲殼蟲"死而復生"
其實在經典的車型中，"死而復生"並不是一件罕見的事，以往也有很多的案例，包括2018年，阿斯頓馬丁就推出了 Heritage EV計劃，車主能夠購買到經典車型的轉換套件，這也再一次讓Aston 經典車型復活成電動車，這也是根據市場大環境的變化和新能源大趨勢所改變的戰略。
在歷史的長河裡中，一款車從生產到成為輝煌，再到它落魄停產， 這一個輪迴或許經歷了很多的磨難，但對於一款曾經被譽為經典的車型來說，它的停產並不意味著永久的封存，還依舊可以複製，不過，對於它來說，曾經的光環也只能證明它的過去，要想在新時代的趨勢下再次延續，只有改變才能再次成就未來的使命。
近日，大眾推出了一個老爺車復活計劃。這次復活的目標，是大家知道的大眾甲殼蟲。這是一款由大眾和eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。當然，另一個信息是，大眾已經在此前明確表示，甲殼蟲徹底停產，甚至沒有純電動的復活計劃。
甲殼蟲"死而復生"
其實在經典的車型中，"死而復生"並不是一件罕見的事，以往也有很多的案例，包括2018年，阿斯頓馬丁就推出了 Heritage EV計劃，車主能夠購買到經典車型的轉換套件，這也再一次讓Aston 經典車型復活成電動車，這也是根據市場大環境的變化和新能源大趨勢所改變的戰略。
不過，作為大眾的經典車型，甲殼蟲的復活卻比較讓人琢磨不透，今年有媒體曾報道稱，大眾汽車表示過，當甲殼蟲停產過後，大眾將不會生產甲殼蟲車型，也不會推出電動版，所以，在最後一臺甲殼蟲駛離生產線後，大眾汽車也正式停產甲殼蟲。
那麼，為什麼停產？為什麼又重拾這款車型？，其實導致它停產真正的原因還是賣得不好，而以往之所以甲殼蟲被稱之為"經典"也是因為它當時銷量，當經典車型不在經典的時候，甲殼蟲也暴露了自己的問題，根據以往的數據，我們可以得知，2015年甲殼蟲的銷量僅為6.4萬輛，而2016年全年銷量更是不堪入目，只交出2.5萬輛的成績單，這也讓甲殼蟲的停產計劃再一次提上日程。
然而，隨著新能源產品的大勢所趨和傳統燃油車企的調整和轉型，被停產的甲殼蟲也再次被點燃，但經典的車型如果想繼續征戰市場，它只能靠電氣化的途徑來助推。畢竟，大眾擁有MEB電動模塊化平臺，可以理所當然的為其提供更好的解決方案。
電動版的甲殼蟲能成為經典？
根據之前的消息，我們可以看出，該概念車的動力電池共由14個模組構成，每個模組的容量為2.6kWh，動力電池的總容量則為36.4kWh，能為車輛提供200km的續航里程。並且在快充模式下，充電一小時所補充的電量，能夠為車輛提供150km的續航里程。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。
在歷史的長河裡中，一款車從生產到成為輝煌，再到它落魄停產， 這一個輪迴或許經歷了很多的磨難，但對於一款曾經被譽為經典的車型來說，它的停產並不意味著永久的封存，還依舊可以複製，不過，對於它來說，曾經的光環也只能證明它的過去，要想在新時代的趨勢下再次延續，只有改變才能再次成就未來的使命。
近日，大眾推出了一個老爺車復活計劃。這次復活的目標，是大家知道的大眾甲殼蟲。這是一款由大眾和eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。當然，另一個信息是，大眾已經在此前明確表示，甲殼蟲徹底停產，甚至沒有純電動的復活計劃。
甲殼蟲"死而復生"
其實在經典的車型中，"死而復生"並不是一件罕見的事，以往也有很多的案例，包括2018年，阿斯頓馬丁就推出了 Heritage EV計劃，車主能夠購買到經典車型的轉換套件，這也再一次讓Aston 經典車型復活成電動車，這也是根據市場大環境的變化和新能源大趨勢所改變的戰略。
不過，作為大眾的經典車型，甲殼蟲的復活卻比較讓人琢磨不透，今年有媒體曾報道稱，大眾汽車表示過，當甲殼蟲停產過後，大眾將不會生產甲殼蟲車型，也不會推出電動版，所以，在最後一臺甲殼蟲駛離生產線後，大眾汽車也正式停產甲殼蟲。
那麼，為什麼停產？為什麼又重拾這款車型？，其實導致它停產真正的原因還是賣得不好，而以往之所以甲殼蟲被稱之為"經典"也是因為它當時銷量，當經典車型不在經典的時候，甲殼蟲也暴露了自己的問題，根據以往的數據，我們可以得知，2015年甲殼蟲的銷量僅為6.4萬輛，而2016年全年銷量更是不堪入目，只交出2.5萬輛的成績單，這也讓甲殼蟲的停產計劃再一次提上日程。
然而，隨著新能源產品的大勢所趨和傳統燃油車企的調整和轉型，被停產的甲殼蟲也再次被點燃，但經典的車型如果想繼續征戰市場，它只能靠電氣化的途徑來助推。畢竟，大眾擁有MEB電動模塊化平臺，可以理所當然的為其提供更好的解決方案。
電動版的甲殼蟲能成為經典？
根據之前的消息，我們可以看出，該概念車的動力電池共由14個模組構成，每個模組的容量為2.6kWh，動力電池的總容量則為36.4kWh，能為車輛提供200km的續航里程。並且在快充模式下，充電一小時所補充的電量，能夠為車輛提供150km的續航里程。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。
但，即便是擁有輝煌前身的甲殼蟲要想再次復活也不是件容易的事情，畢竟，在純電動的市場上，消費者最關注的的還是產品本身的實力。我們也都知道，在目前的小型車純電動市場，能夠實現300公里的續航甚至是400公里的續航都是顯而易見的事情。
而大眾甲殼蟲電動版，從目前的數據來看，卻只有200km的續航里程，這樣的產品其實在市場上也只能稱之為"樣子產品"，僅僅也就是讓曾經的經典再次重生，掛上新能源的標籤繼續售賣，而對於有情懷的用戶來說，誰還會願為這樣的產品買單呢？即便是油改電的系統已經被廠家大面積的複製，但是它的價格也確實不便宜，如果想重拾它，那麼你也要對價格做好準備。
在歷史的長河裡中，一款車從生產到成為輝煌，再到它落魄停產， 這一個輪迴或許經歷了很多的磨難，但對於一款曾經被譽為經典的車型來說，它的停產並不意味著永久的封存，還依舊可以複製，不過，對於它來說，曾經的光環也只能證明它的過去，要想在新時代的趨勢下再次延續，只有改變才能再次成就未來的使命。
近日，大眾推出了一個老爺車復活計劃。這次復活的目標，是大家知道的大眾甲殼蟲。這是一款由大眾和eClassics共同打造了一款甲殼蟲純電動概念車。當然，另一個信息是，大眾已經在此前明確表示，甲殼蟲徹底停產，甚至沒有純電動的復活計劃。
甲殼蟲"死而復生"
其實在經典的車型中，"死而復生"並不是一件罕見的事，以往也有很多的案例，包括2018年，阿斯頓馬丁就推出了 Heritage EV計劃，車主能夠購買到經典車型的轉換套件，這也再一次讓Aston 經典車型復活成電動車，這也是根據市場大環境的變化和新能源大趨勢所改變的戰略。
不過，作為大眾的經典車型，甲殼蟲的復活卻比較讓人琢磨不透，今年有媒體曾報道稱，大眾汽車表示過，當甲殼蟲停產過後，大眾將不會生產甲殼蟲車型，也不會推出電動版，所以，在最後一臺甲殼蟲駛離生產線後，大眾汽車也正式停產甲殼蟲。
那麼，為什麼停產？為什麼又重拾這款車型？，其實導致它停產真正的原因還是賣得不好，而以往之所以甲殼蟲被稱之為"經典"也是因為它當時銷量，當經典車型不在經典的時候，甲殼蟲也暴露了自己的問題，根據以往的數據，我們可以得知，2015年甲殼蟲的銷量僅為6.4萬輛，而2016年全年銷量更是不堪入目，只交出2.5萬輛的成績單，這也讓甲殼蟲的停產計劃再一次提上日程。
然而，隨著新能源產品的大勢所趨和傳統燃油車企的調整和轉型，被停產的甲殼蟲也再次被點燃，但經典的車型如果想繼續征戰市場，它只能靠電氣化的途徑來助推。畢竟，大眾擁有MEB電動模塊化平臺，可以理所當然的為其提供更好的解決方案。
電動版的甲殼蟲能成為經典？
根據之前的消息，我們可以看出，該概念車的動力電池共由14個模組構成，每個模組的容量為2.6kWh，動力電池的總容量則為36.4kWh，能為車輛提供200km的續航里程。並且在快充模式下，充電一小時所補充的電量，能夠為車輛提供150km的續航里程。由於電驅動系統的質量要高於原有的燃油動力系統，加上性能有所提升，所以該車的底盤和剎車系統做了相應的優化。
但，即便是擁有輝煌前身的甲殼蟲要想再次復活也不是件容易的事情，畢竟，在純電動的市場上，消費者最關注的的還是產品本身的實力。我們也都知道，在目前的小型車純電動市場，能夠實現300公里的續航甚至是400公里的續航都是顯而易見的事情。
而大眾甲殼蟲電動版，從目前的數據來看，卻只有200km的續航里程，這樣的產品其實在市場上也只能稱之為"樣子產品"，僅僅也就是讓曾經的經典再次重生，掛上新能源的標籤繼續售賣，而對於有情懷的用戶來說，誰還會願為這樣的產品買單呢？即便是油改電的系統已經被廠家大面積的複製，但是它的價格也確實不便宜，如果想重拾它，那麼你也要對價格做好準備。
寫在文末
大眾甲殼蟲並非第一款被製造出來的小型車，但是，它的卻是第一款大眾獲得成功的車型，此前大為風光的甲殼蟲遭遇發展困境，此次甲殼蟲再次以純電動的身份出現，也證明了它在大眾汽車的地位和大眾的信心，不過當下的市場已經不同以往，電動產品也要靠實力說話，甲殼蟲要想再次成為經典，自身的產品力也需要進一步提升，畢竟，經典已成為過去，在眾多的新能源產品中，消費者最為關心的還是其本身的硬核實力。
而這款甲殼蟲純電動的意義，更多是玩票性質，和實際的市場推動，現在看來沒什麼關係。