通用和福特，

都是在2008年的那場金融風暴中，

從鬼門關被拉回來的！

都說“大難不死，必有後福”，

在死亡線上轉一圈回來的企業，

理應更加謹慎才是，

亡羊補牢

才能保證不會第二次掉進同一條河，

從福特汽車身上，

似乎並沒有看到這點，

在中國市場的窘境，

大家應該都能感受到，

如今路上福特車的出鏡率都越來越低了

今年前十月在華銷量暴跌30%，

各種質量上的負面口碑

也困擾著這家百年車企，

更讓人失望的是其遲鈍的反應，

還真有那麼點“老態龍鍾”的味道了，

最近福特也在改變，

升級了福特中國的地位，

也推出了新車型（竟是江鈴馭勝換殼）

但短時間內，

還看不出有扭轉頹勢的前景！

改頭換面的通用

相比之下，

通用就顯得很勵志了！

危機之後的產品線堪稱改天換地

汲取了歐寶的精華後，

再徹底把歐寶捨棄，

雖看似不義，但從企業的角度看無可非議，

通用徹底擺脫了之前油老虎，老爺車的名聲，

變得更有科技感，更年輕運動也更省油，

上汽通用的巨大成功徹底將通用拉出泥潭！

一朝被蛇咬十年怕井繩！

而現在的通用依然很有危機感，

為了生存，沒有什麼是不能捨棄的！

十年來最大裁員

本週，通用汽車宣佈了一項裁員計劃，

2019年在北美幾家工廠裁員多達1.48萬人並停產，

這是自2009年破產重組以來首次大幅度縮減規模，

被認為是通用應對傳統汽油動力轎車需求下降、

全面削減成本的表現。

將在2019年關閉五個北美工廠

（包括俄亥俄州東北部的洛茲敦組裝廠等），

另外還將於2019年底關閉兩家美國本土之外的工廠，

其中包括位於加拿大安大略省奧沙華工廠

2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元

停止生產的車型包括

雪佛蘭科魯茲（Cruze）、

凱迪拉克CT6和別克君越（ LaCrosse）

隨著北美消費者轉向SUV和皮卡，

這些轎車銷量大幅下滑。

通用汽車在北美的受薪員工，

包括工程師和高管，將減少15%，

即大約8000個工作崗位。

將裁員25%的公司高管，

以“精簡決策”。

這樣的大手筆裁員，

不爽的除了失去工作的員工和當地政府以外，

還有為了“美國製造”操碎了心的特朗普，

這些傳統的製造業也是特朗普的票倉，

特朗普稱，

他已經向通用汽車CEO瑪麗·巴拉表達了觀點，

她應該在俄亥俄州新建一家工廠，

以取代公司計劃中將停產的工廠。

這樣的要求可能不會有什麼效果，

通用這次是鐵了心要砍掉一批不賺錢的車型和產能，

將重心放到電動汽車和自動駕駛汽車領域上來，

中國市場也有大幅下滑

從目前的銷售來看，

通用在北美和中國的銷量雖然在高位，

但都有下降的風險，

今年第三季度，

通用汽車北美銷量為83.4萬輛，下降近10%。

在美國，第三季度銷量下滑11%至69.5萬輛。

中國是通用全球第一大市場，

三季度的銷量為83.59萬輛，同比大跌14.9%，

幾乎是同期中國車市下降幅度的兩倍。

在華一路高歌猛進的通用怎麼就萎靡了呢？

三缸機要出來背鍋

業界分析的理由有兩個，

首先，三缸機應該為此而背鍋，

為了應對更嚴苛的排放法規，

膽大的上汽通用動作非常激進，

幾乎將旗下大部分的主流車型

都換上了三缸機，

由於三缸機先天的不足，

在運轉的平順性上不如四缸機，

雖然上汽通用為此做了大量的技術改進，

但許多消費者對此依然有疑慮，

或者主觀情感上接受不了！

選購時首先就排除了三缸車型，

對別克和雪佛蘭品牌的主銷車型造成很大影響，

除了發動機，

通用自行開發的變速箱也是一個很大的槽點，

無論是6AT變速箱還是7速的雙離合變速箱，

都存在調校不夠聰明，換擋頓挫的問題，

雖然後續開發的9AT變現不錯，

但也只是在中高端車型上才搭載！

其次，9月末，

上汽通用做了一次史上最大規模的召回，

由於車輛前懸架存在安全隱患，

召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，

共計332萬輛。

大規模的召回雖然消除了安全隱患，

但也讓消費者對通用車型的品質有所懷疑。

而事實上，召回只是一個引子，

別克和雪佛蘭車型的小毛病也不少，

這一定程度上影響了品牌的美譽度。

寒冬仍將繼續

所以，

雖然上汽通用總體銷量依然高居第三，

僅次於兩家大眾，

但在華面臨的局面並不十分樂觀，

三缸機這個坑不知道什麼時候才能填平，

消費者的“抵制”讓其他車企有點猶豫，

All in三缸的通用在“坑裡”很是寂寞！

目前來看，估計2019年都不會有太大的改觀。

通用目前除了“瘋狂”地為三缸機“洗地”以外，

也通過大幅優惠來保住自己的地位，

11萬的別克英朗能優惠3萬

30萬的凱迪拉克ATS-L能優惠8萬，

力度你感受一下！

這顯然也並非長久之計，

這還是需要通用“苦練內功”，

拿出更有競爭力的產品，

至少先把發動機和變速箱上“硬傷”給解決了。

裁員沒有錯

未來一定會來，

自動駕駛和電動是未來，

但前提是，你得先活到“未來”

如果用力過猛，步子邁的太大，

先倒在了“黎明前的黑暗裡”，

就成為了別人成功路上的“墊腳石”。

大幅的裁員，縮減成本，

行業的寒冬裡，

就應該為自己多添置“幾件禦寒衣服”，

通用迅速的反應還是值得點讚的！

往大里說，

通用頂住壓力縮減北美的產能，

而在中國市場並沒有什麼動作，

甚至增大在新車型和新能源開發上的投資

（16億元設立動力電池系統發展中心）

這個站隊也是值得肯定的！