'這家藝術館工廠一年只產500輛豪車，極星1年底交付售145萬'
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
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8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
極星1的上車身幾乎都是全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋。這讓極星1的車身比傳統鋼結構車身減重230公斤。在車身中後地板之間的接合區，極星1採用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合於中後地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
相信在這裡工作的員工一定是幸福感滿滿。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對於產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
極星1的上車身幾乎都是全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋。這讓極星1的車身比傳統鋼結構車身減重230公斤。在車身中後地板之間的接合區，極星1採用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合於中後地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
相信在這裡工作的員工一定是幸福感滿滿。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對於產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。
車聚君覺得：20萬平方米的場地、250多名員工、高科技碳纖維車身製造工藝、如此賞心悅目建築，一年才生產500輛汽車，這樣的生產環境堪稱奢華。未來，極星可以邀請全球車主來工廠，站在空中走廊，現場觀看自己訂的車的下線。這時，他們一定會感受到145萬的極星1是物超所值的。
2極星，更大的驚喜還在未來
面對如此奢華的工廠，Thomas Ingenlath 則說：“現在任務不是盈利，而是品牌和公司穩健的成長。”
儘管中國汽車市場不會像過去10年那樣高速增長，極星仍然看好未來電動汽車的巨大市場潛力。而對極星來說，賺快錢永遠不是它要做的。極星需要的是，穩定的、持續的發展，以及開拓豪華電動汽車市場的巨大潛力。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
極星1的上車身幾乎都是全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋。這讓極星1的車身比傳統鋼結構車身減重230公斤。在車身中後地板之間的接合區，極星1採用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合於中後地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
相信在這裡工作的員工一定是幸福感滿滿。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對於產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。
車聚君覺得：20萬平方米的場地、250多名員工、高科技碳纖維車身製造工藝、如此賞心悅目建築，一年才生產500輛汽車，這樣的生產環境堪稱奢華。未來，極星可以邀請全球車主來工廠，站在空中走廊，現場觀看自己訂的車的下線。這時，他們一定會感受到145萬的極星1是物超所值的。
2極星，更大的驚喜還在未來
面對如此奢華的工廠，Thomas Ingenlath 則說：“現在任務不是盈利，而是品牌和公司穩健的成長。”
儘管中國汽車市場不會像過去10年那樣高速增長，極星仍然看好未來電動汽車的巨大市場潛力。而對極星來說，賺快錢永遠不是它要做的。極星需要的是，穩定的、持續的發展，以及開拓豪華電動汽車市場的巨大潛力。
今年第一季度，吉利集團和沃爾沃汽車向極星輸血超過100億元人民幣，即便如此，Thomas仍然沒有盈利的時間表。
不得不說，他是一個非常幸運的CEO。而作為設計師轉型成公司管理者，Thomas直言不諱說：“當初，管理層看中的，就是我對汽車的激情，認為我的激情能領導並帶領極星這一品牌走向成功。”
的確，特斯拉在成立16年後，今年第二季度首次盈利。而對於目前只有兩款產品的極星來說，盈利是一個長遠的未來。而在這條長遠的道路上，極星需要百分百的激情和耐性。
未來，Thomas會很忙，除了成都工廠極星1的生產，第四季度，在北京的僑福芳草地中心還會開中國第一家Polestar Space 客戶體驗中心；在完成交付後，還要整合沃爾沃全球資源提供極星車型售後服務；明年2-3月，極星2將在浙江台州沃爾沃工廠的CMA平臺上與XC40併線生產。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
極星1的上車身幾乎都是全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋。這讓極星1的車身比傳統鋼結構車身減重230公斤。在車身中後地板之間的接合區，極星1採用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合於中後地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
相信在這裡工作的員工一定是幸福感滿滿。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對於產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。
車聚君覺得：20萬平方米的場地、250多名員工、高科技碳纖維車身製造工藝、如此賞心悅目建築，一年才生產500輛汽車，這樣的生產環境堪稱奢華。未來，極星可以邀請全球車主來工廠，站在空中走廊，現場觀看自己訂的車的下線。這時，他們一定會感受到145萬的極星1是物超所值的。
2極星，更大的驚喜還在未來
面對如此奢華的工廠，Thomas Ingenlath 則說：“現在任務不是盈利，而是品牌和公司穩健的成長。”
儘管中國汽車市場不會像過去10年那樣高速增長，極星仍然看好未來電動汽車的巨大市場潛力。而對極星來說，賺快錢永遠不是它要做的。極星需要的是，穩定的、持續的發展，以及開拓豪華電動汽車市場的巨大潛力。
今年第一季度，吉利集團和沃爾沃汽車向極星輸血超過100億元人民幣，即便如此，Thomas仍然沒有盈利的時間表。
不得不說，他是一個非常幸運的CEO。而作為設計師轉型成公司管理者，Thomas直言不諱說：“當初，管理層看中的，就是我對汽車的激情，認為我的激情能領導並帶領極星這一品牌走向成功。”
的確，特斯拉在成立16年後，今年第二季度首次盈利。而對於目前只有兩款產品的極星來說，盈利是一個長遠的未來。而在這條長遠的道路上，極星需要百分百的激情和耐性。
未來，Thomas會很忙，除了成都工廠極星1的生產，第四季度，在北京的僑福芳草地中心還會開中國第一家Polestar Space 客戶體驗中心；在完成交付後，還要整合沃爾沃全球資源提供極星車型售後服務；明年2-3月，極星2將在浙江台州沃爾沃工廠的CMA平臺上與XC40併線生產。
儘管極星2的節奏有些落後於特斯拉Model 3的國產，但是Thomas 並不擔心，他認為：“極星和特斯拉不構成競爭。極星真正的競爭對手是奔馳寶馬這樣的豪華品牌，它們的電動車產品也將很快推向市場。”儘管，特斯拉Model 3已經在全球蠶食傳統豪華市場份額，Thomas 仍然認為：“現在需要的不是競爭，而是合作，一起將豪華電動汽車市場份額做更大。”
作為全球頂尖的設計師，Thomas Ingenlath對行業趨勢和產品的把控毫無問題，但對於市場的千變萬變，顯然，他還需要更多適應。
引言 | 極星3年底亮相
8月27日，車聚君受邀參加極星（Polestar）成都生產基地啟動儀式。
全新工廠坐落在距離市區1小時車程的天府新區，佔地20萬平方米，集生產、試駕、辦公和品牌體驗中心多項功能於一身。同一天，工廠正式啟動其首款車型-- 極星1（Polestar 1）的正式量產。
極星1是極星品牌2017年從沃爾沃獨立出來之後，發佈的首款車型，是目前市場上唯一的豪華高性能插電混動GT轎跑，售價145萬元，全球限量一年500輛。所有的極星1車型都將在成都工廠生產，第一批車將在聖誕前後交付到歐洲車主手上，明年年初將陸續開始交付美國和中國市場。
至此，極星成都工廠成為極星品牌全球第一個生產製造基地，也是中國第一個生產百萬級產品的汽車工廠。但這些不是這家工廠的全部。這家工廠的亮點不是先進的智能機器人，而是原汁原味的高品位北歐設計和濃濃的人文精神。
在這個藝術工廠，車聚君採訪了極星品牌全球首席執行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊這座工廠所體現的極星品牌精神，以及這個豪華電動汽車品牌的雄心壯志。
1豪華之上是環保的，是人文、是質量
很難用語言形容，車聚君第一眼看到極星成都工廠的震撼。當然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯諾赫塔（Snøhetta）建築設計事務所的作品了。
著名的挪威建築設計事務所Snøhetta，是當代北歐現代建築設計的代表，核心理念是在設計過程中將建築與景觀充分融合。最著名的作品就是挪威國家歌劇院（Norwegian National Opera and Ballet），其景觀斜坡向下傾斜進入奧斯陸港中。
這一次，Snøhetta依舊運用極簡美學的方式，很好地呈現了極星品牌中的運動、環保和科技感元素。主體建築外觀呈現流線型的，冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，內部設計大量線條運用，配合明亮潔淨的配色，特別是大堂展示中心，給人創想實驗室的感覺。
而Thomas Ingenlath 給到Snøhetta最大的挑戰是：“工廠設計不僅要有藝術性，更要服務於Polestar 產品和生產產品的人。因為極星的產品不是機械生產出來的，而是人。讓工廠的250多名員工體會到關愛，這才是第一位的訴求。”
在服務於人方面，北歐設計永遠不會讓你失望。建築內部有一個栽種竹子和綠植的玻璃中庭，讓員工在FIKA時，可以親近自然，獲得更多靈感。車間裡的空中走廊，可以讓員工或訪客安全通過生產區域，同時可以看牆上的品牌展示。
極星成都工廠對員工最重要的關愛還是環保。這家工廠達到全球認可的LEED（領先能源與環境設計）建築評級體系的金級認證水平。組裝生產線上配有尾氣排放管，如果出現車輛調試的尾氣，都可以通過管道排放到外面，保護車間裡的工人呼吸健康。
能生產百萬級豪車的工廠，怎麼能沒有讓員工自豪的核心工藝。極星成都工廠是國內首傢俱備完整碳纖維車身結構製造工藝（CFRP ROOM）的汽車製造工廠，設有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能完成從碳纖維車身結構件預處理、碳纖維車身結構粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整製造工序。
極星1的上車身幾乎都是全碳纖維打造而成，包括車身側圍、車門、前翼板、前機艙蓋和後行李箱蓋。這讓極星1的車身比傳統鋼結構車身減重230公斤。在車身中後地板之間的接合區，極星1採用碳纖維材質打造了一個形似昆蟲的部件，它被稱作“蜻蜓構件”，通過十字交錯的方式粘合於中後地板之間的銜接位置，增強了這個傳統薄弱區域的強度，也讓整體結構的抗扭剛度增加了45%。而蜻蜓構件也是整個極星1組裝工藝中最難的部分。
相信在這裡工作的員工一定是幸福感滿滿。同時，工廠也給員工加強了專業培訓，對於產品質量的把控更是嚴苛，檢查出任何瑕疵的產品，都要進行返工，確保交付高質量的產品。
車聚君覺得：20萬平方米的場地、250多名員工、高科技碳纖維車身製造工藝、如此賞心悅目建築，一年才生產500輛汽車，這樣的生產環境堪稱奢華。未來，極星可以邀請全球車主來工廠，站在空中走廊，現場觀看自己訂的車的下線。這時，他們一定會感受到145萬的極星1是物超所值的。
2極星，更大的驚喜還在未來
面對如此奢華的工廠，Thomas Ingenlath 則說：“現在任務不是盈利，而是品牌和公司穩健的成長。”
儘管中國汽車市場不會像過去10年那樣高速增長，極星仍然看好未來電動汽車的巨大市場潛力。而對極星來說，賺快錢永遠不是它要做的。極星需要的是，穩定的、持續的發展，以及開拓豪華電動汽車市場的巨大潛力。
今年第一季度，吉利集團和沃爾沃汽車向極星輸血超過100億元人民幣，即便如此，Thomas仍然沒有盈利的時間表。
不得不說，他是一個非常幸運的CEO。而作為設計師轉型成公司管理者，Thomas直言不諱說：“當初，管理層看中的，就是我對汽車的激情，認為我的激情能領導並帶領極星這一品牌走向成功。”
的確，特斯拉在成立16年後，今年第二季度首次盈利。而對於目前只有兩款產品的極星來說，盈利是一個長遠的未來。而在這條長遠的道路上，極星需要百分百的激情和耐性。
未來，Thomas會很忙，除了成都工廠極星1的生產，第四季度，在北京的僑福芳草地中心還會開中國第一家Polestar Space 客戶體驗中心；在完成交付後，還要整合沃爾沃全球資源提供極星車型售後服務；明年2-3月，極星2將在浙江台州沃爾沃工廠的CMA平臺上與XC40併線生產。
儘管極星2的節奏有些落後於特斯拉Model 3的國產，但是Thomas 並不擔心，他認為：“極星和特斯拉不構成競爭。極星真正的競爭對手是奔馳寶馬這樣的豪華品牌，它們的電動車產品也將很快推向市場。”儘管，特斯拉Model 3已經在全球蠶食傳統豪華市場份額，Thomas 仍然認為：“現在需要的不是競爭，而是合作，一起將豪華電動汽車市場份額做更大。”
作為全球頂尖的設計師，Thomas Ingenlath對行業趨勢和產品的把控毫無問題，但對於市場的千變萬變，顯然，他還需要更多適應。
不過，他的信心更多的來自於產品。今年年底，極星還將有個重磅新聞，就是極星3的亮相。Thomas Ingenthan談到未來產品眼睛一亮，他說：“極星3是一款接近SUV的產品，但不完全是SUV，和之前兩款借用沃爾沃概念車原型不同，極星3將是一款全新設計的產品。我不能透露更多了，但是我保證它是一款充滿驚喜的產品。”
車聚小結
作為汽車圈裡的設計公司——極星的確將設計的能量發揮到了極致。設計造物，不僅造出了最美北歐性能車，也在中國造出了最美的百萬級北歐工廠。就此來說，極星對中國汽車工業做出的貢獻，讓人刮目相看。
車聚君更感興趣的是，極星作為北歐著名高性能車品牌，能帶來的怎樣獨特的操控和速度？
極星1自2017年第一次亮相起，就備受矚目。它是目前唯一的插電混動雙門GT轎跑，可以輸出600馬力和1000牛米的動力，百公里加速4秒左右。裝載了34Kwh的高容量電池組，在純電模式下有150公里的行駛里程。這款車已經在海外開啟了PP車的試駕，媒體和客戶的反饋很好。這讓我們更期待極星1量產車的交付。暨時，極星讓能有更多中國用戶感受到原汁原味的北歐駕駛激情。
最後，車聚君衷心祝福極星品牌，一路吉星高照。在極星上，車聚君看到了北歐人對美學的高品味，看到了北歐人對設計和製造好的產品的激情和執著，以及人文創造和匠心精神。另一方面，車聚君也很遺憾地看到了北歐人始終如一地對市場疏離的態度，和波瀾不驚的企業發展心態。
汽車的世界是需要一顆極星的，特立獨行，照亮黑夜。