國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
這款這就是來自日本的埃爾法，相信大家也聽說過這個品牌，它的處境跑奧德賽還是有很大的不同，同樣是MPV產品，在國內的定位非常的高端。作為保姆車的高端品牌，我們可以在一些關口或者租車行看到這些車的身影，而在4S店它的價格賣到了86萬。這樣的價格其實也可以買一輛非常不錯的豪華車了，難道就是因為我們國內人錢多，才賣這麼高的價格嗎？
國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
這款這就是來自日本的埃爾法，相信大家也聽說過這個品牌，它的處境跑奧德賽還是有很大的不同，同樣是MPV產品，在國內的定位非常的高端。作為保姆車的高端品牌，我們可以在一些關口或者租車行看到這些車的身影，而在4S店它的價格賣到了86萬。這樣的價格其實也可以買一輛非常不錯的豪華車了，難道就是因為我們國內人錢多，才賣這麼高的價格嗎？
對於86萬這樣的價格，其實還是有價無市的，因為剛剛發佈的時候還是需要搶才能夠買到這樣的汽車，再加上很多的消費者為了能夠買到這款車排了很久的隊才能到手。而如果想要現場買到這樣幾乎是不太可能，就算是輪到了自己也還是有可能去到了4S店只等來了一句對不起沒貨了，要現貨需要加價35萬。這樣才能保證可以在一個月內能提車的服務。
國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
這款這就是來自日本的埃爾法，相信大家也聽說過這個品牌，它的處境跑奧德賽還是有很大的不同，同樣是MPV產品，在國內的定位非常的高端。作為保姆車的高端品牌，我們可以在一些關口或者租車行看到這些車的身影，而在4S店它的價格賣到了86萬。這樣的價格其實也可以買一輛非常不錯的豪華車了，難道就是因為我們國內人錢多，才賣這麼高的價格嗎？
對於86萬這樣的價格，其實還是有價無市的，因為剛剛發佈的時候還是需要搶才能夠買到這樣的汽車，再加上很多的消費者為了能夠買到這款車排了很久的隊才能到手。而如果想要現場買到這樣幾乎是不太可能，就算是輪到了自己也還是有可能去到了4S店只等來了一句對不起沒貨了，要現貨需要加價35萬。這樣才能保證可以在一個月內能提車的服務。
86萬的標價再加上加價之後幾乎就高達121萬，這樣的價格也實在是有些離譜，雖然說還是很少人願意這樣的操作，不過也不排除有些土豪為了能夠早日買到這款車而付出很大的代價。對於在日本國內來說它的價格只需要最低不到20萬的價格就能買到，真是可以說是奇貨可居了。
國內的經濟在高速的發展，同時汽車製造水平也在不斷的提升。不過從現在的勢頭來看想要在汽車行業達到國外先進水平顯然還是有些難度，說起新能源汽車可能現在的處境還好一些，畢竟來說國內外的起步時間都差不多，而汽油車就有著幾十年的差距，還是很難在短短几十年裡就能把汽車的核心技術研究透徹的。
所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
這款這就是來自日本的埃爾法，相信大家也聽說過這個品牌，它的處境跑奧德賽還是有很大的不同，同樣是MPV產品，在國內的定位非常的高端。作為保姆車的高端品牌，我們可以在一些關口或者租車行看到這些車的身影，而在4S店它的價格賣到了86萬。這樣的價格其實也可以買一輛非常不錯的豪華車了，難道就是因為我們國內人錢多，才賣這麼高的價格嗎？
對於86萬這樣的價格，其實還是有價無市的，因為剛剛發佈的時候還是需要搶才能夠買到這樣的汽車，再加上很多的消費者為了能夠買到這款車排了很久的隊才能到手。而如果想要現場買到這樣幾乎是不太可能，就算是輪到了自己也還是有可能去到了4S店只等來了一句對不起沒貨了，要現貨需要加價35萬。這樣才能保證可以在一個月內能提車的服務。
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新款的埃爾法也經歷著小小的變化，當然在整體框架上還是保持著不變。在最新款也能看出埃爾法它採用的是3.5L的發動機，它新增了缸內直噴的新技術，能夠使啟動與加速平穩性有更好的體驗。變速箱也換成了8AT這樣也使得它的價格比原來的售價增加了兩萬元的預算。
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所以我們能夠看到日本和德國的豪華車品牌在它們本國賣得並不像我們國內那麼高，甚至說有時候我們發現在國外只需要二三十萬人民幣的轎車在國內卻需要花費兩三倍的代價才能買回來。這些還不算是特別離譜的，我們今天就來說一款在本地只賣19萬到40萬人民幣的車，僅僅因為動到了國內就賣到了121萬的高價，這又是怎麼回事呢？
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國內之所以賣得這麼高價也跟這個品牌的銷售商本來也採用了飢餓營銷有關，正是因為這樣的價格策略使得它一直保持在非常高位的價格。從日本到國內它的價格賣得這麼離譜還是能夠看出國內本身的價格市場還是有些太過火熱，當然也跟國內並沒有太多的對位車型有關，而對於國內的MPV跟埃爾法接近的有傳祺GM，雖然後者能夠接近埃爾法的實力，但從市場反饋來看，還是差別很大的。
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86萬的標價再加上加價之後幾乎就高達121萬，這樣的價格也實在是有些離譜，雖然說還是很少人願意這樣的操作，不過也不排除有些土豪為了能夠早日買到這款車而付出很大的代價。對於在日本國內來說它的價格只需要最低不到20萬的價格就能買到，真是可以說是奇貨可居了。
新款的埃爾法也經歷著小小的變化，當然在整體框架上還是保持著不變。在最新款也能看出埃爾法它採用的是3.5L的發動機，它新增了缸內直噴的新技術，能夠使啟動與加速平穩性有更好的體驗。變速箱也換成了8AT這樣也使得它的價格比原來的售價增加了兩萬元的預算。
國內之所以賣得這麼高價也跟這個品牌的銷售商本來也採用了飢餓營銷有關，正是因為這樣的價格策略使得它一直保持在非常高位的價格。從日本到國內它的價格賣得這麼離譜還是能夠看出國內本身的價格市場還是有些太過火熱，當然也跟國內並沒有太多的對位車型有關，而對於國內的MPV跟埃爾法接近的有傳祺GM，雖然後者能夠接近埃爾法的實力，但從市場反饋來看，還是差別很大的。
對於花上百萬來買一輛埃爾法，大家願意這樣的選擇嗎？