前言：
昨天和大家一起分析了汽油噴射的兩種方式，其中有一種是缸內直噴。大眾汽車早年引入國內的1.4TSI發動機，即EA111引擎就是缸內直噴的典型，同時還採用了渦輪增壓技術。這一組合為什麼能得到市場的歡迎？又為什麼說缸內直噴與渦輪增壓是絕配呢？
Q18：缸內直噴有哪些優點？為什說渦輪增壓與缸內直噴是“絕配”呢？
A18：經濟性更好：缸內直噴的發動機，可在在火花塞周邊直接噴射霧化的汽油。由於更靠近火花塞，即使較稀薄的可燃混合氣體（低於理論空燃比14.7:1，如40:1）也可以被點燃。發動機可以實現稀薄燃燒，因而也更加節油。
增加進氣量：壓縮行程中，空氣被壓縮後，溫度隨之升高，此時直接噴射汽油，汽油遇到高溫的空氣，迅速蒸發霧化效果更好；同時空氣中的部分熱量被汽油蒸發帶走，溫度隨之下降，（如夏季在炎熱的地面澆水降溫）空氣密度隨之上升。單位時間內可以吸入更多的空氣，如果增加燃油的噴射量，即可獲得更大的馬力輸出。
提高壓縮比：發動機在壓縮行程中，空氣被壓縮後，氣體溫度急劇上升，如果採用進氣歧管噴射，汽油與空氣一同壓縮，就有可能因為高溫提前引燃汽油（即爆震）。為了避免這種情況的發生，只能降低發動機的壓縮比（氣缸壓縮的程度），減少爆震的可能。但是，過低的壓縮比也就意味著更低的發動機效率，這也不是我們想看到的。
而採用直噴引擎，汽油並不是隨空氣一起壓縮，而是在空氣壓縮後噴射到氣缸。此時可以有效降低壓縮氣體的溫度，同時避免汽油在壓縮行程中被點燃。因此，汽車工程師可以借缸內直噴技術來提高發動機的壓縮比。
高度契合：直噴發動機，通過在氣缸中直噴汽油，增加了被壓縮空氣的密度，渦輪增壓器同時送入氣缸更多的空氣（其實是助燃物氧氣）。在排量不增加的情況下，可以燃燒更多汽油，增加發動機的馬力輸出。
東西小評：
都說TSI與DSG是絕配，豈不知渦輪增壓與缸內直噴才是一對最佳拍檔。大眾汽車目前採用第三代EA888的混合噴射系統，並不說缸內直噴不好，而是冷機啟動與低速行駛時採用進氣歧管噴射排放會更低，能夠符合更加嚴苛的法律要求。