在中國汽車市場，近十年基本都被德國大眾汽車搶走了銷量第一的寶座，而且無論是70後，還是80後，仍然有很大一部分依然熱衷於購買德系車。朗逸、速騰、桑塔納這些“百年”外觀改變依然讓汽車小白分不清誰是誰的車還是有很多人趨之如騖的買買買！今天我們來看看印度汽車市場，誰又是銷量老大。
印度是一個很神奇的國家，提及印度，對於吃貨來說有著印度獨特的咖喱、印度飛餅；對於健身達人來說印度的印象是瑜伽的發源地；對於宗教愛好者而言，印度還是佛教的發源地；而對於廣大網友來說，印象最深的還屬頻頻刷新人們世界觀的印度人民，網友愛稱開了外掛的“三哥”們。
同為發展中國家的印度，面積僅為我國的三分之一，但是人口卻和我國不相上下，漲勢驚人，隨時都有超越我國的跡象。地方小、人多、資源匱乏且科技不發達，多數人對於印度經濟的印象還是較為落後的。事實也是如此，雖然印度在軍事武器上非常捨得花錢，經常壕擲上億美金購買武器，然而卻收效甚微。
另一個印度也捨得下本錢的領域就是汽油，曾經的印度為了扶持國內油田，一度控制油價給予補貼，現如今隨著需求量的猛增，國際接軌化程度越來越高，印度現如今的汽油價格已經處於國際中等水平，和我國的汽油價格不相上下。
油價和我國不相上下，多年的老鄰居的汽車市場是不是也和我國相似呢？印度的汽車市場冠軍之名又將花落誰家呢？
圖為2017年2為印度汽車銷量排名
不看不知道，一看嚇一跳。從上表不難看出，印度汽車市場中銷量奪冠的品牌竟然是鈴木，單月銷量就達12.07萬輛，而且並不是僅僅一個月爆發式銷量，對比去年2月來看，鈴木在印度的銷量一直都較為穩定。驚人的銷量以8萬輛的差距，壓倒性的優勢遠遠甩開了其餘品牌。
第二名的塔塔汽車可是本土汽車的霸主品牌，是塔塔集團的子品牌，即使在全球的商用汽車製造商中都能排進前十的存在，前幾年更是斥重金收購捷豹、陸虎、羅孚等品牌。即便有著當地政府的扶持，外加超高的民眾認可度，面對鈴木的銷量也只能望其項背，難以撼動其一分一毫的地位。
而在我國市場上十分活躍的大眾，尚未啃下印度這塊硬骨頭，比起在我國汽車市場霸主一哥的地位，在印度的市場中毫無存在感，排名僅為12，月總銷量為3965輛，連鈴木的零頭都比不上。
圖為2017年5月印度汽車銷量前十
從上圖不難看出，鈴木的銷量並不是空穴來風無中生有，銷量前十幾乎被其旗下所屬產品屠榜，僅有三款“外姓”，而塔塔眾多車型連前10都未擠進，十分尷尬。鈴木奧拓多年佔據第一，領銜眾品牌，已成標杆。
眾所周知，貧富差距懸殊的印度，交通情況較為複雜，幾乎所有能動的都算得上交通工具，不管是馬車、摩托、卡車、三輪……都活躍在印度的街頭，眾多“阿三哥”開外掛的出行圖都是由此得來。因此，質量過硬價位較低的小型車便是家庭購車的首選。於是日系八大品牌之一的鈴木憑藉低廉的售價和穩定過硬的質量，以及燃油經濟性良好等眾多優點，迅速佔領印度汽車市場，常年處於不敗地位。
綜上所述，雖然日系車鈴木的霸主地位不可動搖，但除此之外，外資品牌也和本土車企塔塔也有著不小的差距，在野心勃勃的印度人們的努力下，假以時日說不定會趕超日系車吧。
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