引言：歐洲盃素有“小世界盃”之稱，闖入歐洲盃決賽階段的球隊，無不有“兩把刷子”，也具備征戰世界盃的實力。作為汽車界的“歐洲盃”，法蘭克福車展向來是歐洲汽車列強的“後花園”，現在情況似乎在發生變化。
在被德國媒體嘲笑為“一堆來自中國的廢鐵”之後，中國車企已經許久沒有勇氣登陸歐洲市場。來自中國的汽車，在歐洲安全碰撞評測E-NCAP中，屢碰出“鴨蛋”和一星、二星的扎眼成績，也令一直懷有汽車強國夢的中國人，臉上無光。
然而，這種“羞辱”，十幾年來卻令部分中國車企暗暗地積蓄實力。後來者居上。
當一輛紅色概念車和其邊上的車型，佇立法蘭克福展臺，該品牌和其背後代表的中國汽車，又回來了。
德媒對中國汽車的“180度”大轉變
正如德國第三大新聞週刊《焦點》所述："WEY和奇瑞並非第一個中國在歐洲的汽車製造商，也不是最後一個，但它們仍然有機會，在歐洲尋找到它們的粉絲。也許在不久的將來，中國（汽車製造商）能實現將安全優質的出行，帶給每一個人。”
對於挑剔的德國和歐洲其他國家媒體，給來自中國的汽車品牌打下固有低質低價的烙印，再改變觀念去認可，著實不易。尤其是執拗出了名的德國人。
9月底，英國《金融時報》也指出，美國汽車資訊公司J.D Power發佈調查顯示，中國本土汽車製造商“縮小了一度相當大的質量差距”，並可能到2020年，趕上、甚至超越在中國的全球知名汽車品牌。
2000年，中國每100輛國產汽車存在834個問題，這意味著每輛車存在超過8個問題，是國際平均水平的兩倍。然而，2017年調查結果顯示，中國本土品牌平均每100輛汽車存在112個問題，僅比主流車型（包括世界汽車巨頭在中國銷售的汽車）多13個。
“參加法蘭克福車展，對WEY而言是必然的選擇，也是中國汽車品牌的‘剛性需求’。作為一個汽車人，做出一些成就，將中國品牌推向國際，是中國消費者給予我們的信任。我們需要做好做強，這是對中國消費者、甚至是國家的回報。”長城汽車董事長魏建軍，在奔馳、寶馬和大眾汽車的主場如是說。
作為汽車界的“歐洲盃”，法蘭克福車展向來是歐洲汽車列強的“後花園”，現在情況似乎發生了變化。
打破歐美技術壁壘的突破口
從哪裡跌倒，就從哪裡站起來。對中國汽車走向世界舞臺，尤其如此。眾所周知，除了產品技術、質量提升外，中國汽車的安全性和可靠性，一度被歐美汽車強國拿來當做設立技術壁壘的“最佳工具”。
中國的汽車安全碰撞評測體系標準，也多是從歐洲和美國相關標準借鑑而來。這也就不難理解，中國汽車“走出去”，面臨著多麼大的挑戰。然而，歐美汽車強國建立的技術壁壘已經出現裂痕。
以WEY品牌為例，作為目前自主品牌中唯一依靠自身發展、推出更高端品牌的長城汽車，由於在安全和品質方面的進步，其“豪華SUV品牌”已經引起了外界關注。
按照WEY品牌的定位規劃，雖然價位介於主流合資品牌，但產品配置性能實則較高。據悉，WEY在工程方面對標寶馬，採用的供應商是德國大陸集團；舒適性、NVH和用料等細節，WEY品牌對標的是雷克薩斯。
最重要的是，該品牌主打“安全”。在汽車界，“安全”一直以來被認為是沃爾沃的“專利”。後者在歐美髮達國家經久不衰的主要原因也在於此。
不過，WEY品牌首款產品VV7，在“美國正面25%小重疊碰撞”中，實際已經可以做到超過美國標準的水平；而第二款車型VV5的車頂部承壓測試，國內要求1.5倍，美國要求三倍，但該車頂部承壓可做到4.5倍。但這只是其被動安全的一角。
主動安全方面，VV7還配備了12項主動安全功能。
就像WEY品牌安全技術專家亞歷山大·提貝里奧所言，“安全是一切豪華的前提。雖然沃爾沃的安全技術非常領先，但並非不可超越。”
值得注意的是，作為長城汽車投入1600人研發團隊、100億資金打造的新品牌，WEY品牌正在跨國汽車巨頭雲集的中國市場，銷量節節攀升。
亞歐大陸另一端，汽車列強的“技術壁壘”已經出現裂痕，並在中國車企的衝擊下可能傾塌。