德國車燒機油，是真的嗎？
到底什麼車最燒機油？為什麼？
到底什麼車，最燒機油？
根據美國《消費者報告》對於美國市場2010-2014年出廠的近50萬輛汽車的調查，如上30款車型在燒機油能力上“出類拔萃”。表格中的數字代表了百分之多少的車輛，需要在每次機油保養時，至少添加0.95升（1美式夸脫）機油。
從表格中我們可以看出，燒機油現象主要集中在德系豪華品牌，以寶馬、奧迪、保時捷為主，而且性能越強的車，越容易燒機油。此外，德系車燒機油並不是中國特色現象，在全球都是普遍現象。而日系車、歐系車、美系車在這方面卻表現良好，並沒有太多車型上榜。
大家都知道，發動機的活塞與氣缸壁之間都有一定的空隙。這就像水泥馬路上，都會留有縫隙，來避免熱脹冷縮的影響。相應的，隨著發動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞都會“熱脹”，然後由於氣缸壁與活塞形狀不同(一個圓柱體、一個桶形)，散熱環境也不同，導致兩者熱脹過程中，形變的程度不同。
所以，在活塞與氣缸壁之間預留出一定的空隙是必要的(活塞直徑小於氣缸壁內徑)，不然就會造成發動機磨損。既然有縫隙，那麼就會有機油混入燃燒室，造成燒機油現象。縫隙越大，燒機油現象越嚴重。
獨特用車環境，造就獨有的燒機油現象
德國車之所以會出現燒機油現象，更多是由於德國獨一無二的用車環境。德國擁有大量不限速高速公路，而德國人也經常以200公里/小時以上的速度，連續開上好幾個小時，這就對發動機的潤滑，提出了非常高的要求。
為了滿足這種極限工作環境，德國車就必須在活塞與汽缸壁之間預留更多空隙。此外，德系車發動機氣缸壁基本上都採用類似的網紋結構(儲油結構)，發動機氣缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多種結構形式:直紋、裂紋狀網紋、網格狀網紋、凹坑等，德系發動機氣缸壁主要是用鬆孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網格結構。
之所以採用網紋結構，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果。因此，氣缸壁潤滑性好，耐磨，使這種發動機最重要結構壽命長。
不過這種設計也有缺點，由於氣缸壁吸附機油多些，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發動機低轉速時機油消耗會更大。
合理看待燒機油
其實，每款車都會有機油消耗的現象，只是多少不同而已。只不過由於兩國造車理念不同，在設計上有著一定的差異，所以才會有這樣的現象。所以，德國車燒機油並不代表德系車不好，而日系車不怎麼燒機油也不代表日系車就一定最好。
如果你的車已經出現了燒機油現象，可以嘗試採用更加粘稠、也就是標號更好的機油來緩解。具體來說，就是把之前的0W20、0W30、5W30機油，換成0W40型號。但是，燒機油只能緩解和減輕，不能根除！
只要在合理的機油消耗範圍內，真的沒必要過多糾結。合理的看待燒機油的問題，才能更好的體驗享受您的愛車為您帶來的樂趣和生活。