自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
不過在1932年，老大爺霍希撮合了奧迪與霍希品牌的合併，然而在二戰中，霍希品牌工廠遭受戰爭的摧毀，並且在很長一段時間內一蹶不振，最終被大眾集團收購之後淡出人們的視線。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
不過在1932年，老大爺霍希撮合了奧迪與霍希品牌的合併，然而在二戰中，霍希品牌工廠遭受戰爭的摧毀，並且在很長一段時間內一蹶不振，最終被大眾集團收購之後淡出人們的視線。
可以說，沒有霍希，也就沒有了今天的奧迪，霍希的品牌地位就是這麼來的。
眼紅超豪市場，奧迪必須出來搏一把
相對於奔馳S級和寶馬7系來講，奧迪A8的銷量始終都被吊打，不管造的車多豪華，土豪們似乎都不怎麼願意買單，漸漸的奧迪A8成為了品牌吉祥物，這對奧迪來說可不是什麼好消息。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
不過在1932年，老大爺霍希撮合了奧迪與霍希品牌的合併，然而在二戰中，霍希品牌工廠遭受戰爭的摧毀，並且在很長一段時間內一蹶不振，最終被大眾集團收購之後淡出人們的視線。
可以說，沒有霍希，也就沒有了今天的奧迪，霍希的品牌地位就是這麼來的。
眼紅超豪市場，奧迪必須出來搏一把
相對於奔馳S級和寶馬7系來講，奧迪A8的銷量始終都被吊打，不管造的車多豪華，土豪們似乎都不怎麼願意買單，漸漸的奧迪A8成為了品牌吉祥物，這對奧迪來說可不是什麼好消息。
事實上在100~200萬區間內，奔馳S級和邁巴赫證明了這個細分市場是有肉可以啃的，尤其是對邁巴赫來講，賓利和勞斯萊斯都在天上飄著，剩下的每一個能打的，所以邁巴赫一個人活得相當滋潤，就足夠讓奧迪分外眼紅了。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
不過在1932年，老大爺霍希撮合了奧迪與霍希品牌的合併，然而在二戰中，霍希品牌工廠遭受戰爭的摧毀，並且在很長一段時間內一蹶不振，最終被大眾集團收購之後淡出人們的視線。
可以說，沒有霍希，也就沒有了今天的奧迪，霍希的品牌地位就是這麼來的。
眼紅超豪市場，奧迪必須出來搏一把
相對於奔馳S級和寶馬7系來講，奧迪A8的銷量始終都被吊打，不管造的車多豪華，土豪們似乎都不怎麼願意買單，漸漸的奧迪A8成為了品牌吉祥物，這對奧迪來說可不是什麼好消息。
事實上在100~200萬區間內，奔馳S級和邁巴赫證明了這個細分市場是有肉可以啃的，尤其是對邁巴赫來講，賓利和勞斯萊斯都在天上飄著，剩下的每一個能打的，所以邁巴赫一個人活得相當滋潤，就足夠讓奧迪分外眼紅了。
在內外因素的撮合之下，奧迪重啟霍希衝擊超豪D級車市場的策略也是水到渠成，不到長城非好漢，不撞南牆不回頭，主動出擊總比被動挨打更有生存的希望，奧迪的管理層想必也能明白這一點。
技術不是問題，但市場能接受霍希嗎？
筆者本人並不擔心奧迪的造車技術，大不了就把奧迪A8和賓利的MLB平臺拿來直接套，W12發動機也有現成的，再從賓利挖幾個工藝工程師過來，在未來2~3年時間內打造出一臺可以單挑邁巴赫的霍希基本沒啥難度。
自從和奔馳S級合併之後，百年超豪品牌邁巴赫在中國煥發出了第二春，奔馳老大哥唐仕凱表示，“即便提高了邁巴赫的售價，但在中國依舊能保持月均600臺的銷售速度”，可見國內土豪們對邁巴赫的喜愛。在亮眼的成績單面前，奧迪終於也坐不住了，2019年全球大會上，奧迪宣佈將會復活超豪品牌霍希，定位超過奧迪A8，目標直指邁巴赫。那麼這款奧迪最頂級的超豪品牌，究竟是什麼來頭呢？
霍希老爺子一發怒，汽車界才有了四圈奧迪
老車迷們應該都知道，奧迪的創始人就叫奧古斯特·霍希。不過詭異的是，奧古斯特·霍希最早在1901年創造的第一個品牌叫“霍希”，然而不到10年時間，霍希因為造車理念的不和而退出了這家以自己名字命名的車企，轉而創建了一個全新的汽車品牌，那就是四圈奧迪Audi。
不過在霍希離開之後，原品牌“霍希”卻獲得了非常大的成就，在20世紀30年代就成為了德國最成功的豪華汽車品牌，德國第一臺直列8缸發動機就出自霍希Horch 8，併成為了德國當時的豪華車標杆。
不過在1932年，老大爺霍希撮合了奧迪與霍希品牌的合併，然而在二戰中，霍希品牌工廠遭受戰爭的摧毀，並且在很長一段時間內一蹶不振，最終被大眾集團收購之後淡出人們的視線。
可以說，沒有霍希，也就沒有了今天的奧迪，霍希的品牌地位就是這麼來的。
眼紅超豪市場，奧迪必須出來搏一把
相對於奔馳S級和寶馬7系來講，奧迪A8的銷量始終都被吊打，不管造的車多豪華，土豪們似乎都不怎麼願意買單，漸漸的奧迪A8成為了品牌吉祥物，這對奧迪來說可不是什麼好消息。
事實上在100~200萬區間內，奔馳S級和邁巴赫證明了這個細分市場是有肉可以啃的，尤其是對邁巴赫來講，賓利和勞斯萊斯都在天上飄著，剩下的每一個能打的，所以邁巴赫一個人活得相當滋潤，就足夠讓奧迪分外眼紅了。
在內外因素的撮合之下，奧迪重啟霍希衝擊超豪D級車市場的策略也是水到渠成，不到長城非好漢，不撞南牆不回頭，主動出擊總比被動挨打更有生存的希望，奧迪的管理層想必也能明白這一點。
技術不是問題，但市場能接受霍希嗎？
筆者本人並不擔心奧迪的造車技術，大不了就把奧迪A8和賓利的MLB平臺拿來直接套，W12發動機也有現成的，再從賓利挖幾個工藝工程師過來，在未來2~3年時間內打造出一臺可以單挑邁巴赫的霍希基本沒啥難度。
事實上，目前超豪D級車最主要的銷量市場就是中國。與邁巴赫自帶超豪光環不同，霍希品牌在中國的影響力基本為0，筆者有把握99%的網友並沒有聽說過這個品牌，所以對奧迪來講，如何造出一臺頂級D級豪華車並不是難事，而要把它宣傳到家喻戶曉，得到邁巴赫級別的國民度，那麼難度係數就直接爆表了。
編輯總結
雖然中國車市已經碰到了天花板，但超豪D級車銷量絲毫不會受到影響，反而有小幅度上漲的趨勢，表明目前中國汽車市場仍舊是該級別車型的消費主力，對於奧迪寶馬來說，這塊甜蜜的蛋糕是非常誘人了，奧迪重啟霍希計劃前因後果明確，但利弊得失也同樣明顯，當然，我們最終還是要等到霍希正式出街後才能評價前景，雖然這輩子咱都買不起這臺車了。
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