引言 | MPV也能開著爽
很多從前固有的買車、用車觀念都在這幾年被徹底顛覆。比如日系車不安全、美國車油老虎、大車難開、MPV開著像司機等等。
其中後兩條，在車聚君試駕大眾夏朗之後發現並不一定成立。從這輛MPV上面，除實用之外，我居然感受到了駕駛樂趣。
一、畢竟是個大車
夏朗的MPV身份，從坐進駕駛位開始就撲面而來。較高的駕駛坐姿更像是端坐在椅子上，同時帶來更好的視野；較短的車頭完全消失在視線中；第一排的中通道較深，檔杆以及附近按鍵位置較低，有些功能需要俯身才能觸及。
這些都與傳統轎車和SUV有一定差異。但是它的方向盤卻和大眾品牌轎車一樣，都是偏小偏細。至於中控也還是大眾的一貫套娃設計。
這臺夏朗的配置不是很高，沒有一鍵啟動，需要用鑰匙點火。把車開起來，在看不到車頭的短暫緊張之後就會發現，這輛車的上手難度很低。
二、靈活的駕駛感受
如是說的原因在於，它開起來非常輕快靈活，沒有任何大車的尺寸感，底盤緊緻，毫無大眾途昂開船一樣的晃晃悠悠，上手之後會讓駕駛者完全忘掉它居然有2920mm、和標軸版奧迪A6相同的軸距。如果不做激烈駕駛動作或是蛇皮走位，那種感覺更像是在開一輛B級SUV或是邁騰。
這輛夏朗搭載了大眾EA888發動機，尾標380TSI，就是2.0T高功率版本，能輸出最大220匹馬力和250N·m的最大扭矩。與之匹配的是一臺6速溼式雙離合變速箱。這一動力總成方案在大眾集團已經用了很多年，成熟度很高。
具體到夏朗，這套動力總成的表現沒什麼明顯槽點。
首先，動力很充沛，變速箱給出的升降檔反應也比較積極，以離合器結合速度換取平順性的設定在這輛車上體現的也並不明顯，除了偶有的且不是很顯著的低速頓挫之外，幾乎感覺不到它的存在。
其次，油門剎車的調校也都是大眾轎車產品線常見的風格。腳感軟硬適中，剎車有明顯的虛位，出力線性；動力輸出也很好控制，油門還是很多運動型轎車常用的風琴式踏板，這可能是在暗示駕駛者可以浪一下？
也就是說，它的油門剎車操作並沒有根據它MPV的產品定位做相應的柔化，而是堅持了一貫的品牌特色。在高轉數下，發動機聲音還挺悅耳。
這樣做的壞處就是，如果駕駛員一不小心撒歡兒，車內的乘客暈車的風險會大大增加，乘坐舒適度會受到影響；好處就是，更容易控制的剎車油門設定，能有效減輕駕駛者的疲勞感，節省了操作適應成本。
這麼大的車，在轉彎時候的明顯側傾當然有，只是動作更從容一些。在轉彎時，哪怕是速度稍微快一些、動作更大一些的轉彎時，它的側傾也沒有給駕駛者造成太大的干擾，不是那種好像動作再大一點就要翻車的不安，而是更像有一隻手把車身從側面擋了一下。
三、MPV也能響胎
而且，作為一輛MPV，居然會響胎。其實，讓夏朗響胎並不難，只要全油門起步就好。正巧，車聚君很喜歡這麼做。隨著一腳入魂的油門深深的踩下去，車輛從靜止開始的反應沒多少遲疑，這時候輪胎打滑，發出了一聲清脆的摩擦聲，然後從輕微的滑移狀態改出，輪胎恢復了正常的抓地力。
在這一過程中，並沒有發生一些大眾品牌雙離合車型“咣”一聲的衝擊。看來，夏朗的動力總成在研發過程中已經考慮到了這一問題。
這輛車檔杆拉到底是S擋，而不是掛入D擋再輕輕撥動掛入電子S擋的設定，使得駕駛者一不小心掛入S擋的機率更高。所以，到底掛了哪個擋位不用特意低頭看，只要看全油門起步時候的響胎聲音即可。因為S擋下響胎的聲音會更大。
夏朗在剎車和油門同時踩的時候，發動機轉速最多能憋到4000轉，然後，就能彈射起步了。對，你沒看錯，一輛MPV能彈射起步。彈射起步姿態還算穩健，只是會有跳胎的情況出現。
四、空間實用性
對於MPV車型來說，空間和實用性都是促使準車主刷卡下單的最主要因素。車聚君試駕的這臺夏朗是七座版本，座椅佈局為2-3-2，和一般日系MPV的2-2-3有顯著差異。
第二排是三個獨立座椅，大小寬度都相同。同時得益於整車超過1.9米的寬度，使得第二排同時坐三個人的乘坐體驗尚可。只是膝部空間雖足夠，卻並沒有預想中的大，想蹺二郎腿還是有點難。第二排中間座椅的安全帶在右後上方的頂棚處。
兩側的座椅上各有一個扳手，可用來操作座椅向前翻折，這時候就能得到一個較大的開口以方便第三排乘客的進出。夏朗進出第三排的門檻高度要明顯低於類似尺寸的七座SUV。第三排的乘坐感受尚可，腿部空間的多少要看第二排前後移動的幅度。
第三排的坐姿比前兩排略高。相應的，頭部空間被壓縮，如果是身高180以上的坐在第三排，頭髮就會碰到頂棚。
在滿員狀態下，夏朗的後備箱空間還有超過三百升，具備一定的實用性。
後兩排座椅都能放倒，這時候儲物空間非常可觀，完全能躺得下兩個身高超過180的成年人。
從空間來看，夏朗確實符合MPV的定位。
既然是MPV，也不乏一些貼心的設計。比如，兩側的電動側滑門就有五種開關方式。而且門板內側還有一個凸出來的儲物槽，能放置尺寸更大的瓶子。第三排兩側各有一個小垃圾桶，小朋友坐在後面，這裡也可以放一些小玩具。
而且兒童安全座椅卡扣在第二排和第三排都有配備，帶娃出行的便利程度就更高了。
夏朗的空間實用性和細節表現稍遜那些日系競品，不過也堪稱一輛實用的家庭用車。而且，開著它真的不像司機。
五、購買建議和市場表現
目前來看，夏朗現在市場終端的優惠可觀，綜合現金優惠已經達到了4.5到5萬上下，且配置越高優惠幅度越大，主銷車型優惠之後裸車價格在25萬以下。
夏朗因為其全進口身份帶來的較高維修保養成本，加上相對缺乏特色，且車型相對老舊，在家用市場相較於本田奧德賽優勢有限，又沒有別克GL8一樣的商務屬性，使得它的市場表現不溫不火。2018年全年，夏朗總銷量為9685臺，相較於2017年下降19%。
那麼，哪個版本值得買呢？作為入門配置的1.4T版本動力不足，故此排除。主銷的2.0T版本分為6座和7座各五個版本。
全系最推薦的為2018款380TSI暢享版舒享型，這一車型的配置足夠豐富了。8個氣囊、電動後備箱、無鑰匙進入和無鑰匙啟動、後排遮陽簾、還有很多其他很實用的配置，足夠滿足日常使用。
這個車型還有六座和七座兩個選擇，六座版本的第二排為兩個帶扶手的獨立座椅，乘坐體驗相較於七座版本有所提升。具體要不要多出來的這個座椅就要看實際用車需求了。
至於更高的配置，多出來的主要是皮質座椅、座椅加熱、氙氣大燈、LED日行燈、轉向頭燈等實用性配置，但是價格高出了不少，不是很推薦。當然具體還要看當地經銷商的報價。
車聚小結
夏朗好開好用，但這車看上去真的很不起眼，估計不少人除了看著大一點以外就分不出來它和途安的區別了。
也是，對大眾臉盲，也沒啥好奇怪的。