大眾途銳發展史：出生即巔峰德系越野之王的興衰
在SUV誕生之前，這個世界只有兩種車，一種是轎車，一種是越野車。轎車滿足人們對於駕駛和舒適性的需求，越野車實現了人類對於征服自然的渴望，但是兩款車的優劣勢都非常明顯，轎車舒適，但是隻能在公路上穿梭，限制了探索的腳步；越野車可以帶你去大自然的深處，但是舒適性讓你叫苦連連，有沒有二者優勢的結合體，進入二十一世紀，這個謎題解開了，SUV——運動多功能車，正式登上了汽車的歷史舞臺。
二十一世紀伊始，各大車廠，尤其是豪華品牌如同夢醒一般，都發現了運動多功能車的巨大市場，以德系品牌為先，推出了寶馬X5，奧迪Q7，保時捷卡宴和大眾途銳等一系列SUV，然而這些SUV分為兩類，一類是偏向公路駕駛的SUV，營造出色的公路駕駛感受為己任，另一類是在滿足家用舒適的前提下，更突出越野能力，這其中的代表，就是大眾途銳。
途銳的由來
途銳，英文名：TOUAREG，“途銳”這個名字來源於撒哈拉沙漠中一個名為“圖瓦雷克”的民族，他們果敢堅毅。設計師們將“圖瓦雷克”的精神賦予大眾的第一款SUV，並傳承至今。
圖瓦雷克民族
途銳的前身
在2000年的北美國際車展上，大眾正式發佈了一款名為Advanced Activity Concept的概念車，雖然這款概念車以皮卡的姿態出現，但這款概念車的形象以及造型理念，已經為第一代途銳定下了基調。
Advanced Activity Concept概念車
第一代途銳（2002-2010）
2002年，大眾聯合旗下保時捷共同打造了代號為PL71的造車平臺，並推出高端全地形SUV，第一代途銳橫空出世，當然，他還有一個大哥，大名鼎鼎的保時捷卡宴，但是很顯然，他們的定位不同，卡宴更注重公路駕駛感受，而途銳則擁有更強的OFF-ROAD能力。
第一代途銳在高端SUV中最大的特性就是越野能力強，在保證公路性能的情況下，把越野性能發揮到極致。使得途銳在越野能力上相較奔馳GLE、寶馬X5具有一定優勢，基本可以把途銳定義為德系越野性能最強的SUV。
第一代途銳從外形上就向越野車看齊，沒有豪華的外表，只有硬朗的線條，但在內飾上沒有越野車的粗枝大葉，德系的高品質和精湛做工是途銳的標誌，坐在車內你不用懷疑，這就是大眾的SUV旗艦。
第一代途銳
在動力方面，在第一代途銳的整個生命週期內（2002-2010），途銳的動力系統幾乎可以說是大眾所有車型中最為豐富的，以引入中國市場的車型為例，3.2V6，3.6V6，4.2V8，5.0V10，6.0W12發動機均有配備，涵蓋了6缸到12缸，這樣的待遇可見大眾對途銳給予的期望。多說一句，當年W12缸的途銳在國內的售價高達158萬。
6.0L W12缸
越野更是第一代途銳的殺手鐗，空氣懸掛，Haldex帶鎖止功能的中央差速器鎖都為途銳帶來了遠超同級的越野能力。
第一代途銳
第一代途銳所創造的輝煌
第一代途銳的生命週期從2002年一直持續到2010年，期間經歷了中期改款（1.5代），第一代途銳所取得的輝煌遠不僅僅是取得的成就，對於大眾品牌更具有深層含義。途銳為大眾樹立了SUV旗艦的地位，是途銳讓大眾擁有了抗衡寶馬X5，奧迪Q7的資本，是途銳讓大眾在中大型豪華SUV中佔有了一席之地。
第二代途銳（2010-2018）
由於第一代途銳取得的巨大成功，2010年第二代途銳推出，基於LP72平臺研發。相比第一代車型，第二代途銳在外型上更加時尚，也有意削弱了第一代那種過於硬朗的外形，轉而在外形設計上更加柔和的理念，用圓潤取代了稜角，雖然受眾群體有所增多，但是途銳的調性也被弱化，說白了失去了一些性格。
在內飾方面第二代途銳的豪華感和精緻程度得到提升，但在同級別都以豪華標榜自己的中大型豪華SUV，途銳佔不到太多便宜。
第二代途銳
第二代途銳引入國內的車型只有一款3.0TSI渦輪增壓發動機，後期推出了帶有混合動力的V6引擎，第一代的V8 V10 W12都一去不返，或許是因為大眾品牌旗下奧迪Q7和保時捷卡宴承擔了更多的“戲份”，途銳的角色有所弱化。
3.0TSI+hybrid
第二代途銳的越野性能依舊保持了德系的最高水平，但無奈隨著競爭對手的增多，尤其是來自日系，以越野為強項的競爭對手面前，途銳顯得有些招架不住。在中國市場的表現也驗證了第二代途銳的市場表現不盡如人意，據業內人士透露，在2018年第三代途銳上市的時候，國內的第二代途銳仍有幾千臺的庫存待消化。
第三代途銳（2018-）
伴隨著大眾輝騰的停產，大眾途銳扛起了大眾整個品牌旗艦的大旗。2018年，第三代途銳橫空出世，這一次，途銳主打科技牌。產品脫胎於MLB EVO平臺，MLB EVO平臺是大眾集團最新的基於縱置發動機打造的平臺，生產高級別的豪華汽車。
MLB EVO平臺
第三代途銳延續了2016年概念車T-Prime的設計思路，貫穿式的格柵，大嘴造型，讓新途銳有了自己的性格。不同於以往的豪華氣質，這次更多是運動以及攻擊性。並將人機交互的直觀性提升到了新層次。而得益於車身結構中鋁材比例的上升（新車身的鋁材佔比達到了48%），新一代車型的車身重量降低了106公斤，整體剛性在不斷進步。此外空氣懸掛，後輪隨動轉向，夜視系統等都出現在了第三代途銳上。
不僅如此，第三代途銳在內飾上實現了全面突破。數字駕駛艙第一次出現在途銳上，將12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏（信息娛樂系統）相組合，成為途銳的數字控制中心，將所有舒適，輔助和信息娛樂系統的信息和設置融合成一個虛擬矩陣。因此第三代途銳具備非常高的數字化程度。
第三代途銳
動力系統方面，第三代途銳在中國市場的動力已經下探至2.0T直列四缸引擎，這也是迎合節能減排的全球大背景下的產物，V6引擎得以保留，但在第一代時，V6引擎只是入門車型，而在第三代時已成為高配車型的專享，多少有點令人唏噓。空氣懸掛沒有缺席，並且擁有超級越野模式，擁有非常高的離地間隙。
第三代途銳
總結：大眾途銳發展至今已有17載，橫跨三代車型，從2002年第一代車型橫空出世，定義越野SUV，到2010年第二代外形上的轉變，也帶來了個性的缺失，開始走向衰落，再到2018年第三代車型以科技武裝再次揚帆起航，渴望重現第一代的輝煌。也許是第一代車型太過於成功，導致途銳後來的換代有點不思進取和妥協，再加上競爭對手的突飛猛進，大眾途銳如今在中大型豪華SUV中已難有一席之地。但不可否認的是，途銳是越野型SUV的鼻祖，是將豪華舒適與OFF-ROAD相結合的開創者，當其他德系豪強的SUV只能深陷泥潭的時候，也許只有途銳，可以帶領你繼續前進。