在去年的廣州車展上，上汽大眾發佈了2019款途觀L

[XCAR 新車測試 原創]

途觀絕對是這個市場中的“扛把子”，上市至今接近10年，這中間只經歷了一次換代改款，其他的都是小的年款升級，它的每一次改變都觸動著其他競品的神經，目前為止依然是銷量排行榜上的常客，2018年整個途觀家族銷量超過30萬輛，位列同級第一。

在去年的廣州車展上，上汽大眾發佈了2019款途觀L，總體配置有提升，官方指導價沒有變化。依然提供了280TSI、330TSI、380TSI這三種動力供選擇。動力系統的搭配非常合理，既有能滿足消費者對油耗經濟性考量的280TSI車型，也有能滿足對動力有更高需求的380TSI車型。

備註：2019年3月27日，上汽大眾積極響應國家增值稅改革新政，下調在售車型官方指導價，上述表格售價紅字部分為該車型售價下調幅度。

今天，我們拿到了一臺2019款的380TSI四驅智動豪華版試駕車，相比18款，配置上增加了前駐車雷達、PLA自動泊車、電動後備廂，還有尺寸更大的輪胎。多媒體系統尺寸不變，依然為8英寸，但型號更換為了CNS2.0系統，功能和運行流暢度都有了提升，與目前大眾旗下的其他車型一起完成了同步更新。

19款的途觀L共有8款車型，其中5款是普通版，和前款造型一樣沒有變化；另外有3款R-Line版本（380兩款、330一款），造型上增加了運動套件，使得整車外觀會更加運動。

在這一代的途觀L上，我們依然能看到最新的大眾家族式臉譜，相比上一代在設計語言方面有一些變化，線條更清晰，立體感更強是它給普羅大眾的第一感覺。並且在途觀L身上，還能看到相比其他的大眾轎車更加粗狂的格柵，橫向拉伸的線條也符合一臺中型SUV的定位。

大燈組造型與大哥途昂相仿，視覺感受上比上一代途觀大氣很多。內部燈源方面，全系8款車型，一半配備氙氣光源，另一半高配車型則使用LED光源，這臺380TSI四驅智動豪華版售價28.28萬元，在整個車系中屬於中高配車型，自然而然就使用了LED光源，並且在夜間轉向時，大燈會根據方向盤轉角和車速自動調節照射角度，減少了照明死角，提高安全性。

19款途觀L裡，一共有3款車型搭配四驅系統，翼子板側面的“4MOTION”標識很醒目。這套來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅系統，結構上使用了一組電控多片離合器式限滑差速器，從而來分配前後軸之間的動力，輪組間的動力則是通過電子限滑來控制。整體四驅性能能夠應付城市溼滑路面和輕微的越野脫困，這也正是購買這類車型消費者的真正訴求。

車身尺寸相比上一代車型有了十足的增加，長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，接近2米8大關。原本老途觀在空間上的優勢得到了進一步放大，車型級別也由原來的緊湊級晉升到了中型SUV。

相比起車頭，途觀L在尾部的處理上更加註重立體感的營造，包括後門頂部的擾流板、倒梯形的牌照框區域和後保險槓的U型處理。

尾燈內部也頗具科技感，和前大燈一樣，同樣都使用了LED光源，並且L型的燈帶具有很高的辨識度，我很喜歡。

後保險槓上部加入了鍍鉻亮條，讓尾部看上去不再平淡。雙排氣口的設計也提升了整車的運動氣勢，很討年輕群體的歡心。另外，19款途觀L全系標配後倒車雷達，除入門的風尚版之外，其餘所有車型均配備可視倒車影像功能，頂配的R-Line尊崇旗艦版還配備了360°全景影像，滿足了用戶多元化的需求，同時也跟隨行業的腳步，做到了同級科技配置領先。

19英寸的大腳很有氣場，外擴的雙輻條充滿張力，50%的扁平比兼顧運動和舒適性。而3款R-Line車型的輪胎尺寸為19英寸，扁平比為45%，公路操控性能會更優秀一些。

內飾就沒啥好說的了，依然是家族式的內飾佈局，部分模塊和零部件你都能在其他大眾車型上找到。好處是零部件的做工和用料得到了高標準的保障，整體內飾製作水準當屬上乘。

儀表盤依然是雙炮筒式設計，界面清晰功能實用。如果預算充足的話，可以考慮下高配的3款R-Line車型，他們配備了10.25英寸的全液晶儀表盤，科技感更強，技術更優。

與駕駛操控有關的功能按鍵都集中在了換擋桿周圍，操作方便，功能齊全。

3款四驅車型具備MODE駕駛模式選擇旋鈕，可以在運動、經濟、標準、舒適、越野和雪地這6種模式之間隨時切換，滿足了不同道路和不同駕駛風格的需求。

在19款途觀L上，最大的配置變化就要屬中控多媒體車機的變化了。新的8英寸CNS2.0多媒體系統，主要功能按鍵全部集中在了左側，取消右側實體按鍵，操作上更加簡潔，功能集成性更高，用戶只需短短几分鐘就能完成對車機主要功能的學習。而在內部功能的升級上，最主要的變化體現在導航功能上。與以往的MIB系統不同，新的CNS系統採用了在線搜索+本地地圖混合搜索的模式，和平常手機地圖APP一樣，能夠提供更加精準的定位和道路信息。

信號良好的情況下，車機優先採用在線算法，自動規避擁擠道路。信號不好的時候，將根據本地地圖數據，從而根據經驗計算出合理的導航路線。

同時這套車機也具備語音控制功能，識別度優秀，減少了駕駛時的手動操作行為，提高了便利性。

所有有關車輛的軟件設置都集中在了一個功能目錄下，列表清晰易懂，與安全有關的設置位於前方，與舒適性有關的和不常用的功能設置則被設計在了列表下方。

中控臺頂部設計了一個貼心的小凹槽，可別小看這個看似不值得一提的設計，但很多廠商卻沒有想到。在中國，很多男性駕駛員會將一些瑣碎的物品比如鑰匙和駕駛證放在這裡，而女性駕駛員則會在中控臺放置一些裝飾品。如果沒有這個凹槽，就只能用3M不乾膠粘貼固定，時間一長膠水就會老化，特別難清理。

小結：換代之後的途觀L本身產品力就很不錯，但是市場競爭在加劇，所以即使穩坐銷量頭把交椅也得不斷學習不斷提升。2019款途觀L在價格基本不變的情況下（由於國家稅率調整，上汽大眾在3月27日下調了旗下所有車型的官方指導價），針對用戶期待的配置進行了全面的升級。同時，帶有R-Line運動套件版本的3款車型，也能更好的滿足對於外觀有個性化、運動化追求的消費者， 勢必將進一步奪得市場份額，也同時將上汽大眾的品牌形象進行了一個很好的提升。

外觀及內飾回顧

空間部分，途觀L依託加大後的車身尺寸，仍然是同級別的標杆水平。我們先來看看前排的乘坐和駕駛空間。身高179cm的體驗者調整好座椅後測得頭部空間為一拳，頭部空間令人滿意。同時，方向盤支持手動上下+前後調節，駕駛員腿部能夠獲得較為舒服的位置。中央扶手箱蓋板支持前後+上下調節，駕駛員右胳膊肘可以很舒服地靠在上面。

前排座椅材質軟硬適中，很德味，兼顧了舒適性和支撐性；兩側護翼內側使用類似翻毛皮的設計，能有效的增加側向摩擦力，能給激烈駕駛時的駕駛員身體帶來不錯的側向支撐。

同一體驗者來到後排，調整好坐姿後測得頭部空間為四指，腿部空間為兩拳多，腿部空間的優勢十分明顯。且後排座椅坐墊的長度也值得肯定，對於大腿的支撐很充足。後排左右兩個座位坐墊有內凹處理，使得兩側的乘客身體有種包裹感，中間的乘客會稍許有些難受。

19款途觀L全系標配後排出風口和PM2.5空氣淨化裝置，除入門的風尚版以外，其餘車型均標配後排獨立空調控制面板，並且車內空調也是可分區控制的，人性化方面做的不錯。

雖然後排的縱向乘坐空間十分闊綽，但是後排中央地臺的隆起卻是大眾“老生常談”的問題，乘坐在中間的乘客只能稍微屈尊一下了。

除此之外，後排座椅的兩側還有頗為實用的小儲物格，可以存放一些小的物件，尤其解決了下雨天滴水的雨傘存放問題，這個“偷出來”的空間，值得嘉獎。

後備廂空間十分充裕，第二排座椅放倒後的地板也較為平整，最大進深接近2米。後備廂容積標準情況為495L，而當全部放倒後最大裝載容積可達1780L，足以應付絕大多數的出行儲物、裝載問題。而在後備廂蓋板的下方還有一個容積可觀的儲物空間，可以收置一些雜物。

8款車型中有5款都具備電動後備廂功能，且支持腳踢感應開啟，開啟的高度也可以人工設定，滿足家庭中不同身高的使用者。

小結：在空間表現部分，途觀L做的已經很不錯了，包括乘坐和各方面的儲物空間。如果真的要挑毛病的話，那可能就是後排中間乘客乘坐比較尷尬的問題了。不過這個問題不僅僅在途觀L上出現，其他競品車型上也有，“保證4人乘坐感受滿意”的大方向不會變。

進入動態測試環節，我們關閉ASR驅動防滑控制系統，並將擋位切至S擋，DQ500變速箱果然給力，彈射模式下可以允許發動機以最高約3500rpm的轉速起步，鬆開剎車踏板後，足以將發動機最大扭矩高效率傳遞到4條輪胎上。

彈射出去的初段，加速最大G值就達到了0.855g，這是個非常高的數據，能明顯看到車頭上揚。圖表中加速度曲線的3個波峰代表了從0加速到100km/h一共換了3次擋，每次換擋的初期g值都會有一個明顯的上升，隨著離合器片的緊密齧合和齒比的減小，g值也隨之下降，最終測得這臺380TSI四驅的加速成績為6.63s，非常優秀。

全力剎車過程中，車身姿態保持得很穩健，即使是在剎車測試的末端，前懸掛依然給到了足夠的支撐，後懸掛有輕微拉昇。38.79m的剎車成績讓人驚喜，測試車型搭配的19英寸輪胎寬度為235mm，如果替換成R-Line車型上的255mm寬度輪胎的話，我相信成績會更好。

動態試駕環節，我們這臺380TSI四驅車型裝備了一臺三代EA888系列2.0T發動機，匹配的依然還是那臺成熟的7速溼式雙離合變速箱，不過代號變成了DQ500，比DQ380在性能上提升了不少，抗扭矩性能更高，換擋速度更快。

正常D擋狀態下，途觀L380TSI車型的油門初段響應會比較柔和，350Nm的最大扭矩並不會得到完全的釋放，輕微加速的情況下也不會特別突兀，城市代步顯得比較輕鬆。變速箱的換擋你完全察覺不到，除非你採取了激進的駕駛風格或者切換到S擋。

S擋狀態下，這臺車的脾氣就完全變了，變得有些不可控，你甚至會懷疑自己開的到底是臺中型SUV還是一臺小鋼炮？我覺得6.6s的百公里加速成績能夠證明一切。如果S擋下的換擋程序還滿足不了你躁動的內心，那就可以藉助方向盤上的換擋撥片來實現自己瘋狂的駕駛慾望了，別看是臺SUV，但它肯定不會讓你失望。

轉向系統以及底盤方面的表現，依然具備十足的德味。方向盤低速狀態下的手感很輕盈，快速的轉向反饋也營造出了一種車身輕盈的感覺，細膩的方向盤真皮手感優秀。底盤的穩定性和隔音降噪水平也屬於這個級別中的標杆，對於細小路面的振動處理得很成熟，既不會讓車內乘客有明顯的體感不適，也不會損失必要的路感反饋。

總結：一名普通的運動員做到冠軍，過程會非常艱辛，但冠軍能夠連續多屆衛冕則實屬難得。途觀L就是這麼一名肩負著上汽大眾賦予的神聖使命的優秀選手，大家都在努力，自己還有什麼理由不奮鬥呢？作為一次年款車型，19款途觀在保持原有競爭力的前提下，對配置和價格進行了重新的梳理和調整。簡而言之，此次更新年款的主要目的就是為了滿足更多的用戶需求，包括追求性價比和追求個性運動的用戶。

6.6秒百公里加速 堪稱小鋼炮