汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
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福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
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而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
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而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
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而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
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再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
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最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
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而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
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首先，很慶幸悅動是一款全新研發的車型，所以它的外觀和內飾設計跟領動是同屬一個時代的。至少不會一買回去就像三四年的舊車。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
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首先，很慶幸悅動是一款全新研發的車型，所以它的外觀和內飾設計跟領動是同屬一個時代的。至少不會一買回去就像三四年的舊車。
悅動的乘坐空間雖然比不上領動，但是悅動的後排乘坐空間與科沃茲、福睿斯等家用競品別無二致，滿足家用是ok的，想要更好的空間表現，那就選領動。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
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首先，很慶幸悅動是一款全新研發的車型，所以它的外觀和內飾設計跟領動是同屬一個時代的。至少不會一買回去就像三四年的舊車。
悅動的乘坐空間雖然比不上領動，但是悅動的後排乘坐空間與科沃茲、福睿斯等家用競品別無二致，滿足家用是ok的，想要更好的空間表現，那就選領動。
悅動僅有1.6L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，現代的這套動力系統並沒有太多槽點，動力和油耗水平都符合合資的主流水平，而領動則提供了1.5L+CVT和1.4T+7速雙離合兩套動力總成。其中，具有可比性的1.6L和1.5L兩套動力總成是悅動的1.6L動力和油耗表現更好，當然部分原因是悅動佔了車輕的便宜。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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首先來看看尺寸方面，新福克斯的尺寸更大、軸距從原先的2648mm上漲到2705mm。新福克斯的乘坐空間是要比舊福克斯明顯改進的。
而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
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首先，很慶幸悅動是一款全新研發的車型，所以它的外觀和內飾設計跟領動是同屬一個時代的。至少不會一買回去就像三四年的舊車。
悅動的乘坐空間雖然比不上領動，但是悅動的後排乘坐空間與科沃茲、福睿斯等家用競品別無二致，滿足家用是ok的，想要更好的空間表現，那就選領動。
悅動僅有1.6L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，現代的這套動力系統並沒有太多槽點，動力和油耗水平都符合合資的主流水平，而領動則提供了1.5L+CVT和1.4T+7速雙離合兩套動力總成。其中，具有可比性的1.6L和1.5L兩套動力總成是悅動的1.6L動力和油耗表現更好，當然部分原因是悅動佔了車輕的便宜。
相似配置的悅動比領動便宜了大約1.2萬左右。如果不打算買1.4T的版本，悅動其實是更加經濟實惠的選擇。
汽車市場更新換代是常事，不過有些車型因為產品力還不落伍，所以被廠家稍微降價處理後同堂銷售，就形成了兩代同堂的銷售局面。這種局面下，往往都會出現舊款便宜挺多的，但新車好像又更香，那麼碰到這種情況該怎麼選擇呢？教授今天就分析幾組經典的案例。
福克斯玩新老同堂也不是第一次了，上一代福克斯也玩起了新舊同堂。那麼這一代新老同堂的福克斯該怎麼選呢？
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而且外觀上，新福克斯有ST-Line版本，輪轂尺寸為18英寸，但經典福克斯運動版頂多只有17英寸輪轂，而且新福克斯ST-Line搭配的是米其林PS4 Pilot運動型輪胎，抓地力非常好。新福克斯ST-Line版本還調低了車身高度，不像舊福克斯僅僅換了輪轂。無論從哪個角度來說，運動版的新福克斯肯定要比舊福克斯好。
再說說配置方面，新福克斯擁有L2級自動駕駛輔助功能、全景天窗、後排出風口等配置。新福克斯內後視鏡的位置預留了一個USB接口，專門給行車記錄儀供電，省去走線麻煩。所以，這一點毫無疑問是新車勝的。
最有爭議的部分就是動力方面，新福克斯的馬力雖然更大，變速箱擋位更多，但是新福克斯的動力有兩個問題，其一是三缸發動機，雖然它的震動抑制得很好，但三缸在市場的接受程度並不高，其二，從各家媒體測得的百公里加速數據來看，新福克斯反而不如舊福克斯。如果僅考慮這一點，舊福克斯反而更有優勢。
最後說說價格，新福克斯的終端市場優惠大概在8千-1.1萬元左右，而經典福克斯的優惠則在1.4-1.7萬左右。綜合來說，同樣定位的經典福克斯會比新福克斯便宜1萬塊左右。如果讓教授選，運動版的話，教授會選新福克斯，普通版的話，兩者五五開。
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途觀L上市已經2年有餘，大眾依然沒有停產途觀的意思，這一代途觀從國產以來，前幾年一直處於加價的狀態，還有連續數年是SUV銷量第一的輝煌戰績，而途觀L是途觀的換代加長版，按照級別屬於中型SUV。
舊款途觀和途觀L的定價有小部分重疊，但是優惠過後，途觀和途觀L的價格幾乎沒有重疊。
所以，在途觀和途觀L上糾結的用戶主要糾結的地方在於，我要不要添這一兩萬來升級途觀L呢？
首先，從出身來說，途觀是PQ35平臺的產物，而途觀L是MQB平臺，途觀L要比途觀新一代。
它們的動力系統也不盡相同，如果你所在城市是已經實施國六排放標準，那麼途觀可以直接被排除出你的選項，因為它只有國五。途觀採用1.4T和1.8T兩款發動機，其中1.8T還是第二代EA888,。途觀L則有1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率三種動力，2.0T均為第三代EA888。
從配置來說，最低配的途觀L配置依然比途觀要高，這一點就不必再贅述。
總的來說，途觀值得買的還是低配版本，裸車15萬多接近16萬的售價能夠買到一臺不錯的合資緊湊型SUV。而途觀L則是一款主攻20-30萬售價區間的中型SUV。如果你的預算在途觀頂配和途觀L低配之間，添1-2萬買途觀L會更好。
悅動是第四代國產現代伊蘭特的名字，而領動是第六代國產現代伊蘭特的名字。現在販售的悅動跟第四代伊蘭特沒有關係，跟領動也沒有關係，它是由韓國現代主導，與國內煙臺現代研發中心共同研發的特供車型。
但是因為悅動的名字跟第四代伊蘭特一樣，所以也有不少人問教授，這兩臺車怎麼選。那麼教授也給各位仔細聊一聊吧。
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首先，很慶幸悅動是一款全新研發的車型，所以它的外觀和內飾設計跟領動是同屬一個時代的。至少不會一買回去就像三四年的舊車。
悅動的乘坐空間雖然比不上領動，但是悅動的後排乘坐空間與科沃茲、福睿斯等家用競品別無二致，滿足家用是ok的，想要更好的空間表現，那就選領動。
悅動僅有1.6L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，現代的這套動力系統並沒有太多槽點，動力和油耗水平都符合合資的主流水平，而領動則提供了1.5L+CVT和1.4T+7速雙離合兩套動力總成。其中，具有可比性的1.6L和1.5L兩套動力總成是悅動的1.6L動力和油耗表現更好，當然部分原因是悅動佔了車輕的便宜。
相似配置的悅動比領動便宜了大約1.2萬左右。如果不打算買1.4T的版本，悅動其實是更加經濟實惠的選擇。
一般來說，新車的配置更高，空間更大更舒適，這是一個大趨勢。但是舊車相似配置的價格又只有新車的8-9成。一般來說，只要不是預算不足，教授還是建議大家買新車，因為新一代車和舊一代車看起來只差一個年款，實際上是一個4-5年的技術差異。