不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
全新一代速騰中高配車型中還配有全景天窗，天窗不僅面積大，同時能達到50%的開合度，充分照顧了後排乘客的感受。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
全新一代速騰中高配車型中還配有全景天窗，天窗不僅面積大，同時能達到50%的開合度，充分照顧了後排乘客的感受。
之前已經提到全新一代速騰軸距進行了加長，達到了2731mm，加長的軸距也給它帶來了不錯的空間表現。這裡值得一提的是，速騰座椅採用Vienna打孔雙色拼接設計，擁有不錯的包裹性和支撐性，前排駕駛側座椅除了支持前後高低等多向調節外，還支持三組記憶功能。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
全新一代速騰中高配車型中還配有全景天窗，天窗不僅面積大，同時能達到50%的開合度，充分照顧了後排乘客的感受。
之前已經提到全新一代速騰軸距進行了加長，達到了2731mm，加長的軸距也給它帶來了不錯的空間表現。這裡值得一提的是，速騰座椅採用Vienna打孔雙色拼接設計，擁有不錯的包裹性和支撐性，前排駕駛側座椅除了支持前後高低等多向調節外，還支持三組記憶功能。
後排同樣擁有不錯的空間表現，寬大的中央扶手、超大全景天窗、已經後排獨立空調，提供了舒適的乘坐體驗。唯一不足可能就是大眾車型中常見的後排中央凸起較大，後排乘坐三人時中間乘坐成員的體驗較差。速騰的後排座椅支持4/6比例放倒，可以有效擴充後備箱空間。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
全新一代速騰中高配車型中還配有全景天窗，天窗不僅面積大，同時能達到50%的開合度，充分照顧了後排乘客的感受。
之前已經提到全新一代速騰軸距進行了加長，達到了2731mm，加長的軸距也給它帶來了不錯的空間表現。這裡值得一提的是，速騰座椅採用Vienna打孔雙色拼接設計，擁有不錯的包裹性和支撐性，前排駕駛側座椅除了支持前後高低等多向調節外，還支持三組記憶功能。
後排同樣擁有不錯的空間表現，寬大的中央扶手、超大全景天窗、已經後排獨立空調，提供了舒適的乘坐體驗。唯一不足可能就是大眾車型中常見的後排中央凸起較大，後排乘坐三人時中間乘坐成員的體驗較差。速騰的後排座椅支持4/6比例放倒，可以有效擴充後備箱空間。
全新一代速騰280TSI車型搭載1.4L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N.m，匹配7速雙離合變速箱。提起雙離合變速箱很多人會關心頓挫問題，其實隨著時間的推進，大眾的雙離合技術也在不斷更新，現在已經沒有多年前雙離合技術剛推出時的明顯頓挫感，換擋十分平順。配合1.4L渦輪增壓發動機，起步輕快加速動力十足，這也是大眾很多車型主推的黃金動力組合。
不知道是否有人遇到過這種場景，在幫朋友推薦購車選擇時，聽取了種種要求也給出了各種意見，最後朋友仍是左右為難選擇恐懼。這種情況下你一句“不行就買大眾吧”順口而出，而朋友似乎得到了靈魂的指引在購車糾結中得以解脫。沒錯很多時候大眾品牌車型扮演著購車選擇的救世主，很多人在左右為難之下最終選擇的大眾。這裡不能說大眾是購車者的“備胎”，只能怪大眾的車型過於大眾，而這種大眾是捨棄設計的張揚歸於平淡，內含德系品質的完美體現。
不過近兩年大眾在平淡之下也開始泛起漣漪，在保持德系優秀品質的同時在設計上開始展露菱角，大眾依舊是大眾，但大眾似乎已不再大眾。在年初剛剛完成改款上市的全新一代速騰表現正是如此。
全新速騰基於美版Jetta打造而來，採用最新的大眾家族化設計，相比於老款在穩重的同時增添了不少年輕氣息，這也是為什麼說大眾不再大眾。
大眾的全新家族化設計最明顯的特點就是“嘴”越來越大了，六邊形進氣格柵與兩側大燈相連，中網也由原來的“兩道槓”上升為“三道槓”，拉伸了車頭的視覺寬度。前臉以平直線條為主，展現出幾分硬朗氣勢，特別是機艙蓋上幾組線條的加入，讓車頭極具力量感。
全新一代速騰採用遠近光燈一體設計，全系標配LED光源，大燈下邊緣為C型LED日間行車燈。有意思的是，在進氣格柵上緣似乎鑲嵌了氛圍燈，不過經過證實該處在白天並不能點亮。此外，全新一代速騰在左右前翼子板側標、門把手上都設置了氛圍燈，夜間擁有不錯的點亮效果。
全新速騰在軸距方面加長了不少，長寬高4753mm×1800mm×1462mm，軸距2731mm。由於車身加長的緣故車身側面在視覺上更加舒展。特別是配合其菱角分明的設計風格，腰線從前翼子板側標貫穿至車尾，無形中增加了整車的氣勢。頂配車型採用18英寸雙色鋁合金輪轂，匹配尺寸為225/45 R18的錦湖ECSTA HS81輪胎。
車尾保持了大眾的簡潔作風，線條過度流暢銜接自然。其中尾燈屬於車尾的亮點，造型與奧迪A4L有些相似，內部的LED光源佈局頗具科技感，特別是全新速騰的轉向燈也加入了與奧迪相同的動態效果。此外，尾部的另一個亮點就是與後備箱結合在一起的小尾翼，也是有些向奧迪看齊，讓速騰的尾部看上去不再那麼呆板。同時全新速騰尾部也採用了大眾目前常用的設計，那就是排氣管被隱藏在尾部下方。
除了外觀上的變化外，全新一代速騰在內飾設計上也出現顯著的改變。整體呈現一種簡 約風格，雙色設計也更符合年輕消費群體的喜好，中控臺向駕駛員側傾斜，呈現環抱式座艙體驗。值得一提的是，全新速騰車內還加入氛圍燈點綴，氛圍燈支持多色可調，無形中營造出內飾的高級感。而此前因大量使用硬塑料被車主吐槽吝嗇的大眾，在全新一代速騰上也做出重大突破，中控臺大量採用搪塑軟性材質包裹，靠近氛圍燈處還有皮質材料包覆加縫線設計。
方向盤依然採用大眾經典的三輻平底設計，握感中等偏細，支持四向手動調節。頂配車型配有10.2英寸全液晶儀表盤，會根據氛圍燈顏色的改變而變色，所顯示的車輛信息也十分豐富，不過低配車型中則繼續使用傳統機械儀表盤。在駕駛輔助方面，全新速騰配備了自適應巡航、車道保持、盲區識別、預碰撞系統等功能，當然其中部分配置需要選裝，不過這次評測的試駕車已經裝配齊全。
中控臺上8英寸的顯示屏就是選裝項目之一，中高配車型為6.5英寸顯示屏，這也是很多車主吐槽大眾的地方。不過雖然大尺寸顯示屏需要選裝，但無論大小尺寸屏幕均支持CarPlay和CarLife，拓展性上沒有問題。
與現在很多車企將空調等控制按鍵融入中控屏不同，全新速騰仍保留了中控的空調控制區域，不過由傳統按鍵改變為觸控設計，既保留了便利性還提升了科技感，在頂配車型上還配備了前排座椅加熱和通風。此外，頂配車型還擁有後排獨立空調和座椅加熱功能。你沒看錯，頂配車型還配有丹拿音響，這在很多高端車型中都很少見。
全新一代速騰中高配車型中還配有全景天窗，天窗不僅面積大，同時能達到50%的開合度，充分照顧了後排乘客的感受。
之前已經提到全新一代速騰軸距進行了加長，達到了2731mm，加長的軸距也給它帶來了不錯的空間表現。這裡值得一提的是，速騰座椅採用Vienna打孔雙色拼接設計，擁有不錯的包裹性和支撐性，前排駕駛側座椅除了支持前後高低等多向調節外，還支持三組記憶功能。
後排同樣擁有不錯的空間表現，寬大的中央扶手、超大全景天窗、已經後排獨立空調，提供了舒適的乘坐體驗。唯一不足可能就是大眾車型中常見的後排中央凸起較大，後排乘坐三人時中間乘坐成員的體驗較差。速騰的後排座椅支持4/6比例放倒，可以有效擴充後備箱空間。
全新一代速騰280TSI車型搭載1.4L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250N.m，匹配7速雙離合變速箱。提起雙離合變速箱很多人會關心頓挫問題，其實隨著時間的推進，大眾的雙離合技術也在不斷更新，現在已經沒有多年前雙離合技術剛推出時的明顯頓挫感，換擋十分平順。配合1.4L渦輪增壓發動機，起步輕快加速動力十足，這也是大眾很多車型主推的黃金動力組合。
速騰支持經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式選擇，當駕駛模式選擇運動模式後動力會發生明顯改變，發動機轉速維持在2000轉以上，保證充足的動力輸出。全新一代速騰全系標配多連桿獨立懸掛，從結構上來說在舒適性上會有更出色的表現。
編輯點評：全新一代速騰雖然依然保持著大眾的傳統，但我們已經看到了巨大的轉變。原來因為成熟的設計讓我們認為大眾很大眾，現在更多年輕元素加入，特別是多色氛圍燈等豪華配置的下探，讓速騰展現出更多個性的一面。在駕控感受、產品品質方面大眾依然還是那個大眾，但在設計、配置等方面大眾卻不再大眾。全新一代速騰的改變讓它的受眾面更大，將成為一款老少皆宜的車型。