按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
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熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
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為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
內飾方面，相較於老款，以全新一代速騰1.2T自動舒適版為例，整體佈局依然是德系熟悉的味道，不同的是，在細節方面採用了全新的偏向駕駛員一側的環抱式駕駛艙，配合雙屏一體式儀表，在大面積的鋼琴烤漆以及銀色飾條的裝飾包圍下，顯得很年輕。此外，新款具備更多維保護的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、胎壓報警、剎車輔助和制動力分配系統等等安全配置，一應俱全，而定速續航、自動駐車以及上坡輔助又能減輕駕駛疲勞和緊張，加上前排1個/後排2個的USB、內後視鏡防眩目以及後視鏡加熱這些使用的功能都再給全新一代速騰1.2T附加了高分。
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
內飾方面，相較於老款，以全新一代速騰1.2T自動舒適版為例，整體佈局依然是德系熟悉的味道，不同的是，在細節方面採用了全新的偏向駕駛員一側的環抱式駕駛艙，配合雙屏一體式儀表，在大面積的鋼琴烤漆以及銀色飾條的裝飾包圍下，顯得很年輕。此外，新款具備更多維保護的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、胎壓報警、剎車輔助和制動力分配系統等等安全配置，一應俱全，而定速續航、自動駐車以及上坡輔助又能減輕駕駛疲勞和緊張，加上前排1個/後排2個的USB、內後視鏡防眩目以及後視鏡加熱這些使用的功能都再給全新一代速騰1.2T附加了高分。
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
2、創新的優化設計
為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
內飾方面，相較於老款，以全新一代速騰1.2T自動舒適版為例，整體佈局依然是德系熟悉的味道，不同的是，在細節方面採用了全新的偏向駕駛員一側的環抱式駕駛艙，配合雙屏一體式儀表，在大面積的鋼琴烤漆以及銀色飾條的裝飾包圍下，顯得很年輕。此外，新款具備更多維保護的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、胎壓報警、剎車輔助和制動力分配系統等等安全配置，一應俱全，而定速續航、自動駐車以及上坡輔助又能減輕駕駛疲勞和緊張，加上前排1個/後排2個的USB、內後視鏡防眩目以及後視鏡加熱這些使用的功能都再給全新一代速騰1.2T附加了高分。
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
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為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
內飾方面，相較於老款，以全新一代速騰1.2T自動舒適版為例，整體佈局依然是德系熟悉的味道，不同的是，在細節方面採用了全新的偏向駕駛員一側的環抱式駕駛艙，配合雙屏一體式儀表，在大面積的鋼琴烤漆以及銀色飾條的裝飾包圍下，顯得很年輕。此外，新款具備更多維保護的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、胎壓報警、剎車輔助和制動力分配系統等等安全配置，一應俱全，而定速續航、自動駐車以及上坡輔助又能減輕駕駛疲勞和緊張，加上前排1個/後排2個的USB、內後視鏡防眩目以及後視鏡加熱這些使用的功能都再給全新一代速騰1.2T附加了高分。
外觀方面，相比老款，軸距和空間加長加大，最直觀的感受讓速騰具備越級的視覺衝擊。而在前臉的橫向鍍鉻格柵貫穿的紋路里能夠發現，自成一體會顯得車身更寬，配合全新標配的LED前後大燈，內部的整體線條宛如行雲流水，跟側身的線條感保持一致，甚至呈現出彷彿全新一代邁騰的動感氣息，放得開，收得起，張弛有度。
按理來說，排量低動力自然就不強，渦輪介入的初段小馬拉大車油耗反倒會極具升高。因此，很多朋友並不看好小排量渦輪增壓。面對貌似不可能統一的矛盾，全新一代速騰用數據實例證明，千萬別小看1.2T發動機，動力輸出能完勝1.8L名圖、1.5L威朗、1.6L軒逸、1.5L新一代福克斯以及1.5L明銳，並且百公里油耗僅為5.4L，比日系省油王軒逸還要低，一改德系大眾動力和油耗在大家心目中的印象。那到底這速騰1.2T是如何實現的：
1、成熟的動力總成
熟悉的大眾EA211 1.2T發動機匹配DQ200 7擋雙離合變速器，能夠提供最大功率116馬力和峰值扭矩200牛·米的動力輸出，雖然看上去並無變化，但其實相比起老款有所提升，動力輸出更為強勁，以提供駕駛者更充足的超車信心。而為了儘可能降低油耗，全新一代速騰給1.2T搭載了啟停技術，減少在路上發動機由於怠速而產生的油耗，積少成多，從源頭就融合了低油耗和動力強的矛盾，工信部綜合工況油耗5.4L每百公里，實力不俗。
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為了讓動力輸出更加高效，全新一代速騰1.2T的ECO換擋程序能夠通過調整換擋策略來降低換擋點，同時在發動機原有的基礎上採用了電子渦輪增壓器和全新的壓力可調機油泵，實現機油壓力的實時可調，進一步提升燃油經濟性，降低整車油耗。而通過輕量化設計過的全鋁發動機，配合雙循環冷卻系統，能夠讓發動機和機油在最合適的溫度下做功，既能提高效率，又能減少熱損失。
以上兩點，通過1.2T讓全新一代速騰兼具低油耗、動力強的矛盾屬性，也就是“馬兒吃的少，卻還很能跑”的強勢賣點。突出全新一代速騰無論是相比老款，還是同級威朗、軒逸、新一代福克斯，甚至越級的名圖的黑馬動力，更匹配年輕消費者的心裡對於燃油經濟性與澎湃動力的駕駛需求。當然，未來進一步迎合年輕消費者需求，全新一代速騰在內飾和外觀方面都做了深度改進：
內飾方面，相較於老款，以全新一代速騰1.2T自動舒適版為例，整體佈局依然是德系熟悉的味道，不同的是，在細節方面採用了全新的偏向駕駛員一側的環抱式駕駛艙，配合雙屏一體式儀表，在大面積的鋼琴烤漆以及銀色飾條的裝飾包圍下，顯得很年輕。此外，新款具備更多維保護的膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、胎壓報警、剎車輔助和制動力分配系統等等安全配置，一應俱全，而定速續航、自動駐車以及上坡輔助又能減輕駕駛疲勞和緊張，加上前排1個/後排2個的USB、內後視鏡防眩目以及後視鏡加熱這些使用的功能都再給全新一代速騰1.2T附加了高分。
外觀方面，相比老款，軸距和空間加長加大，最直觀的感受讓速騰具備越級的視覺衝擊。而在前臉的橫向鍍鉻格柵貫穿的紋路里能夠發現，自成一體會顯得車身更寬，配合全新標配的LED前後大燈，內部的整體線條宛如行雲流水，跟側身的線條感保持一致，甚至呈現出彷彿全新一代邁騰的動感氣息，放得開，收得起，張弛有度。
總得來說，全新一代速騰1.2T用既省油又動力強的表現，用滿足生活多樣化需求的豐富配置，以及融合傳統與流行的大眾外觀，十分貼合年薪消費者對於低油耗、強動力、多配置以及高顏值的需求，直接能引發購買慾。這樣看來，面對全新軒逸、卡羅拉/雷凌的正面衝擊，全新一代速騰已勝券在握！