在這個“捷達”成為獨立於大眾的子品牌的年代，海外版“Jetta”卻還在繼續著自己的歷史使命，而另一邊，開創了A+級細分市場的一汽大眾“速騰”也在繼續著自己的一路狂奔，將這個獨特的細分市場一步步繼續做大。而很少有人知道的是，國產的“速騰”就是海外的“Jetta”，如今，這臺速騰迎來了全新換代，在“捷達”品牌拼殺入門級市場的時候，擁有著捷達英文名稱的全新速騰則將自己的身價又提升了一檔。

外觀內飾還是熟悉的配方熟悉的味道

假如你是個大眾粉，或者從去年開始你就為了購車而關注這個級別的市場的話，那你對於這臺全新速騰應該不會陌生，儘管對於速騰本身而言，這次改款是一次從內到外的進化，採用了MQB平臺的全新速騰擁有著大眾家族最新的外觀內飾設計語言。但是無奈來晚了一步，在去年已經上市的全新朗逸和全新寶來身上，我們已經對這套外觀內飾相當熟悉了，因此當我們第一眼看到這臺速騰的時候，我們的感受應該就是似曾相識了。

雖然沒有太多新鮮感，但是我們不得不承認的是，這臺全新速騰的外觀和內飾在同級別中都達到了領先水平。4753mm的車長以及2731mm的軸距讓這臺速騰的“身材”甚至已經超過了十年前的一部分中級車，與大燈融為一體的前格柵設計讓車頭看起來更加扁平，而平直雙腰線的設計讓這臺全新速騰從側面看起來更加修長動感，平滑的C柱曲線讓車身顯得更加低矮，如果和老款車型對比的話，你會發現這臺全新速騰的外觀顯得更加年輕動感。

比外觀進化更多的就是這臺全新速騰的內飾了，那臺老款速騰的內飾基本保持了大眾十年前的設計水平，坐進車內，你感受不到一丁點科技感與豪華感，如果對車內衛生做得不是很勤快的話，很可能新車買回去沒多久就會被搭車的朋友誤以為是買了一臺二手車。不過很明顯，這種尷尬的情況在換代之後的速騰身上再也不會出現了，採用了最新大眾內飾設計語言的速騰一改過去中控臺居中的傳統，而是像同門大哥途銳那樣更加偏向駕駛員一側，這樣的設計無論是從實用性還是從視覺感受上相比老款都更勝一籌，電子手剎取代了機械手剎之後的中控臺相比老款也顯得更加簡潔明瞭，如果是頂配車型的話，10寸的全液晶儀表盤的加入也會讓這臺全新速騰更具科技感，儘管與家族大哥邁騰和帕薩特比起來還是有些差距，但是這樣的內飾表現在同級別當中絕對是可圈可點。

動力系統並沒有什麼新意

儘管這臺全新速騰採用了全新的MQB平臺，外觀內飾都是大眾最新設計語言，但是其動力系統我們並不陌生，無論是1.4T還是1.2T，在這臺速騰上我們都並不陌生，而與之搭配的依舊是我們熟悉的DQ200乾式雙離合變速箱，那臺美版Jetta上的8AT國內的消費者們是不要指望了。

不過在大眾的調校下，這套動力系統依舊成熟高效，雖然沒有美版車型上8AT的絲般順滑，但是這臺7DSG換擋迅速，而且在絕大多數情況下也不會感受到雙離合變速箱上常見的頓挫感，而1.4T爆發出來的動力雖然談不上強大，但是高速超車的時候用力踩下油門也能夠輕鬆完成。

相比之下，那臺1.2T的動力相比1.4T就要弱不少，對於速騰這臺A+級轎車而言，也只能算是剛剛夠用的程度。至於老款車型上的1.6L發動機在新款車型上面沒有配備，這大概也與越來越嚴苛的排放標準有關，當然了，對於全新速騰而言，也沒有了通過更低的動力系統來拉低車型門檻的需求。

空間依舊是優勢，操控還是那個大眾味

談到大眾，不能不談的就是空間，第一個將加長這種做法帶入中國的大眾，將加長進行得非常徹底，相比較老款車型而言，即便是海外原版的Jetta車型也加長了不少，然而大眾顯然不滿足於此，在全新速騰進入中國市場的時候，一汽大眾對這臺國產版速騰進行了進一步的加長。

2731mm的軸距對於一臺緊湊型車而言毫無疑問是個很誇張的數字，這在十年前是一臺標準的中級車應該達到的水平，而如今擁有這一軸距尺寸的速騰卻僅僅是一臺緊湊型車。加長的軸距自然而然帶來了更大的後排空間，兩拳以上的後排腿部空間已經能和其他品牌的中型車媲美，當然，這也是這臺速騰理應達到的水平，畢竟在全新朗逸和全新寶來全部加長的背景下，定位略高於它們的全新速騰沒有理由在空間這個大眾傳統強項上輸給他們。

與空間表現相似，對於這臺全新速騰的操控感受，我們在沒有試駕之前也有一定的預期，如果你之前已經開過別的大眾車型，那麼這臺全新速騰對你而言將不會有任何的上手難度。低速輕盈，高速沉穩，儘管這樣的描述已經讓大家的耳朵聽出了老繭，但是對於一臺大眾車型而言，這依舊是最為準確的概括。低速時侯方向盤轉向手感依舊是大眾的“賊”，輕盈的轉向助力對於女司機非常友好，但是假如你想從中尋找一些駕駛樂趣的話卻有一定難度，畢竟對於這臺全新速騰而言，精準的指向性遠沒有輕鬆的駕馭感受來得重要。

接近20萬的頂配售價是大眾對這臺全新速騰的信心，然而和邁銳寶XL等中級車在一起卻不知尷尬了誰

誠然，這臺採用了全新平臺全新設計語言的全新速騰在產品力上非常強勁，但是頂配接近20萬的售價依舊讓市場為之震驚。

在競爭越來越強的轎車市場上，不僅是緊湊型車面臨著巨大的競爭壓力，就連眾多中型車日子也不太好過。一方面，緊湊型車的尺寸越來越向中型車靠近，另一方面，中型車的價格卻在向緊湊型車市場下探。以邁銳寶XL為例，2.0T頂配版車型指導價為21.99萬元，在大幅的市場終端優惠下，這臺頂配版的邁銳寶XL實際裸車售價只有19萬左右，這個價格已經比全新速騰的頂配版還要低了。然而這臺邁銳寶XL是一臺車長超過4.9米，軸距超過2.8米的標準尺寸的中型車，而且其配備了包括自適應巡航，車道保持輔助等系統在內的全套主動安全系統，最為重要的是，它的發動機是凱迪拉克旗艦車型CT6上裝配的那臺具備可閉缸技術的2.0T同款發動機，而變速箱則是凱迪拉克XT5上那套9AT變速箱，這樣的動力組合無論從賬面數據還是從實際表現而言，都要超出全新速騰上那套1.4T+7DSG一大截。

在這樣的對比之下，無論是從車身尺寸還是從配置甚至最重要的動力系統方面，速騰相比不少售價相近的中型車們都存在劣勢，難道真的是那個“大眾”車標將它們之間的差價彌補回來了嗎？也許速騰在同級別之內已經別無對手了，但是面對步步緊逼的中型車們的挑戰，未來這臺速騰的前景將會如何呢，恐怕只能等待時間給我們答案了。