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如何幫助大家選擇一臺適合自己的好車？解答網友們在購車、用車和汽車售後方面的疑問？這是《獨立測評》欄目成立的初衷。為此，第一車堂將聯合四川省汽車產業技術研究院的專家、技術大咖，為大家最關心的問題一一進行解答，獨立是我們的態度，客觀是我們的style。
hello 大家好，我是本次《獨立測評》的測評人，鮮工。身為一名80後，同時也是某車企工藝技術部主管，平日主要負責車輛底盤技術的開發，同時也熟悉各種車輛構造以及常見技術問題。接下來，就由我來測評這輛全新一代速騰，為你給出最真實的意見。
車型：2019款速騰 DSG旗艦型
官方指導價：19.19萬
“同室操戈”拼內涵
由於工作關係，在公司附近有各種路況進行體驗，為了更好的對比，還找來了速騰18款1.6L自動舒適型，和邁騰18款330TSI DSG舒適型和它進行對比。
新款速騰是海外版Jetta的加長版，相比18款除了外觀有很大的改變外，連外形尺寸也有了很大的提升。滿足國人對“大”的需求。下面是三款車的尺寸對比。
加長的軸距帶來了更寬敞的後排空間，提升了後排乘客的舒適性。553L的後備箱空間已經超越了新款邁騰。
前臉六邊形的中網配上加粗的鍍鉻橫條，“X”形線條的保險槓比起18款速騰和邁騰更具野性，也更符合年輕人的審美觀。硬朗的腰線與車門把手與之融為一體，減小風阻的同時使車身側面更加簡潔。
與邁騰的尾部相比，新速騰的層次感更強，全LED尾燈與腰線呼應，轉向燈還帶有“流水”的動感設計，小鴨尾凸顯運動風。但是那最能體現運動風的排氣尾管竟然被隱藏起來了，露在外面的僅是兩個裝飾件。
駕駛室內部顏色為米色加紫色，這樣的配色很有層次感，更加運動，但米色的配色反而突出了內飾的塑料感。而且不耐髒，不好打理。車門的配色就顯得單調了。
空調面板拋棄了老款的旋鈕操作方式改為了全觸控，操作簡單明瞭，要是再加上觸控時的聲音反饋則要更為直掛便利。
老款上的手動旋鈕空調用起來也是得心應手，習慣了大眾的旋鈕空調後，新速騰的這款全觸控空調還得花點時間適應一下。
在全新一代速騰頂配車型中，還搭載有Clean Air2.0 空氣過濾功能的三溫區自動空調，帶有前後排座椅加熱和前排座椅通風，照顧了前後排乘客的不同需求。
自動旗艦型採用的是高級打孔Vienna真皮座椅，開啟座椅通風功能後，涼風便從這些小孔中冒出來，在長時間的駕駛過程中，能一定程度上避免身體因出汗所導致的汗漬。
駕駛質感依舊“德味”十足
全新一代速騰的懸架系統依然採用的是前麥弗遜，後多連桿獨立懸架。對路面的過濾地相當不錯，即使是在連續的起伏路面上快速行駛，也不會引起車身過多的擺動。在快速過彎或變道時懸架的支撐還是比較到位，充分展現了德系車的風格沉穩。
18英寸"Polanko"鋁合金輪轂可以進行顏色選裝，與之匹配的是錦湖ECSTA HS81 225/45 R18的低扁平比輪胎。在激烈的駕駛過程中寬大的低扁平比輪胎提供了很好的抓地力，但是胎噪就略顯大了。
全新一代速騰搭載了與邁騰相同的1.4T高功版發動機+7速乾式雙離合變速箱的黃金組合。這套系統使用起來非常舒適，換檔過程是那麼平順自然。即使你仔細去感受，你也體會不到有多大的換擋衝擊。而且升檔非常積極，在70公里左右的時速下它已經升到7檔了。
但油門調教得比較遲緩，油門的初段響應並不積極，沒有日系車的輕快感。特別是在起步的時候即使將駕駛模式切換成運動模式也沒有任何改變，要想第一個竄出去非得大腳油門才行。要是在運動模式下油門的調教得比普通模式更靈敏那麼駕駛樂趣就來了。
一些小“槽點”
“人無完人，車無完車”，任何一臺車都不可能做到完美無缺，全新一代速騰也是如此。本次試駕的2019款旗艦版，提供了駕駛輔助包（僅旗艦型才能選裝）供用戶選裝。包含的駕駛輔助系統很豐富，有：RTA後方交通預警系統 ，車道保持系統 ， Pre-Crash預碰撞保護系統 ，ACC 3.0高級自適應巡航系統 ，PLA 3.0自動泊車系統 ，BSD盲區監測系統 。作為售價最高的旗艦型還需要用戶再掏腰包才能擁有，確實缺少了點誠意。
最後，作為家庭用車，我建議大家選擇舒適型，被動安全配置很齊全，還配備了膝部氣囊，要知道18款舒適型前後排頭部氣囊是需要選裝的。可開啟的全景天窗，LED的前後大燈，多功能方向盤，真皮座椅，後座出風口這些舒適型配置一個都沒有少。至於該車型的選裝包大可不必選擇，除非旗艦型的那個駕駛輔助包可以再舒適型上進行選裝。
最後
“神車”那麼多，但速騰只有一個。在汽車工程師眼裡，全新一代速騰較之以往，實力要變得更加均衡全面。不過即便是頂配車型，駕駛輔助包仍需選配，算是一個小遺憾。並且值得注意的是，速騰在5月份的銷量大跌，已不足1.3萬臺，競品也咄咄緊逼，若再不跟緊市場變換的腳步，即便強如速騰，也會面臨市場佔有率下滑的風險。
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