不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
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1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
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1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
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1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
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1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
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1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
3.外觀&內飾PK
在顏值上面，兩者都是得到認可的德系和日系代表了，但兩車的風格差異還是很明顯的，新速騰意在突出年輕時尚的元素，而思域則更多的在彰顯年輕運動理念。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
3.外觀&內飾PK
在顏值上面，兩者都是得到認可的德系和日系代表了，但兩車的風格差異還是很明顯的，新速騰意在突出年輕時尚的元素，而思域則更多的在彰顯年輕運動理念。
新速騰雖說仍擺脫不了套娃的槽點，但也在細節上處理得更加精緻，這種沉穩的設計似乎更適合準備成家立業的小夥伴；相比之下，思域給斗車哥的印象則是個性運動，對於年輕一點的90後更有吸引力。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
3.外觀&內飾PK
在顏值上面，兩者都是得到認可的德系和日系代表了，但兩車的風格差異還是很明顯的，新速騰意在突出年輕時尚的元素，而思域則更多的在彰顯年輕運動理念。
新速騰雖說仍擺脫不了套娃的槽點，但也在細節上處理得更加精緻，這種沉穩的設計似乎更適合準備成家立業的小夥伴；相比之下，思域給斗車哥的印象則是個性運動，對於年輕一點的90後更有吸引力。
內飾的處理上，新速騰搭配液晶顯示儀表、10色氛圍燈多達14處可點亮，強調科技感，同時在做工處理上比較細緻；而思域上，整體風格偏向傳統，機械感更強，給人更多的操控慾望。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
3.外觀&內飾PK
在顏值上面，兩者都是得到認可的德系和日系代表了，但兩車的風格差異還是很明顯的，新速騰意在突出年輕時尚的元素，而思域則更多的在彰顯年輕運動理念。
新速騰雖說仍擺脫不了套娃的槽點，但也在細節上處理得更加精緻，這種沉穩的設計似乎更適合準備成家立業的小夥伴；相比之下，思域給斗車哥的印象則是個性運動，對於年輕一點的90後更有吸引力。
內飾的處理上，新速騰搭配液晶顯示儀表、10色氛圍燈多達14處可點亮，強調科技感，同時在做工處理上比較細緻；而思域上，整體風格偏向傳統，機械感更強，給人更多的操控慾望。
4.價格PK
迴歸到掏腰包時的最關鍵因素，思域的指導價為11.59-16.99萬元，新速騰指導價12.88-19.19萬元，起步就比思域高出1.29萬元，定價偏高也是新速騰“越級”的表現之一。但按照以往的經驗，思域來說，不管是短期還是長時間來看，降價都不太可能，相對來說性價比較低。而速騰，按照大眾的降價習慣，相信大家都懂的，有購買慾望的不妨等上一等。
不知從什麼時候開始，隨著消費群體的年輕化，不難發現，近年推出的汽車產品都紛紛圍繞個性、運動、空間、操控來攻堅市場，以致出現了不少所謂的越級車型和運動家轎。今天斗車哥想聊的就是A+級轎車榜單上同有“神車”之稱的一對“冤家”。
速騰和思域都在今年進行了更新換代，作為買A+級轎車必定繞不開的兩個選項，兩者之間做取捨想必也有不少消費者有所糾結。下面跟著斗車哥一起通過對比，相信你會找到心中的答案。
1.動力&底盤PK
首先斗車哥認為，速騰和思域之所以能佔據榜單的高位，動力和操控是它們滿足年輕消費群體最基本的支撐，畢竟對於年輕人來說，不太差勁的操控是他們所追求的生活態度。那麼二者有何差異呢，不妨先從數據上窺探對比一下。
從以上動力參數數據上看，雖然速騰動力單元更加豐富，扭矩參數上也比思域有優勢，但區別於日系油門偏靈敏的調教，加上思域的發動機還具備可變轉向比技術，在提速上面思域遠比速騰更有爆發力。實測思域百公里加速8.7秒，而速騰僅9.3秒，運動街車思域並非浪得虛名。
另外操控方面，思域祖傳的CVT變速箱足夠的平順，更充足的動力爆發開起來更有可玩性。相比之下，速騰1.4T+7擋雙離合的組合調教上足相對穩重，平順的加速感是優勢，但DSG先天的結構設計，也決定了它在擁堵路況半聯動時帶來不可避免的頓挫感。
底盤方面，速騰前後獨立懸掛組合保持了大眾一貫穩重紮實的風格，在處理細碎的顛簸過濾得緩和，更加貼近家用車舒適的需求。而思域的底盤質感，則是相對的柔軟且具有韌性。
另外在燃油方面，斗車哥需要提醒大家一下的是，速騰全系車型需加95號汽油，得吃精糧，在後期油費的花費上面也將更高。思域則吃粗糧只需加92號汽油，不挑食這一點很好，加上比速騰略低的油耗，在續航及油費上面將更舒心。
2.空間&配置PK
來到作為衡量家轎中關鍵的指標空間，若說速騰這次換代稱之為越級，那其中一點就是在尺寸上做到了不遺餘力。新速騰長寬高分別增加了98mm、20mm、9mm，軸距也比現款加長了80mm，達到了2731mm。
雖說思域的軸距也達到不錯的2700mm，但新速騰比思域多了31mm的軸距，速騰可開啟的全景天窗，後排提供三個頭枕；而思域僅有電動天窗，後排也只提供兩個頭枕，所以在乘坐體驗上，新速騰著實比思域更勝一籌。
配置方面，兩款車在主被動安全配置上面差異不大，差別在於，速騰上還多了膝部安全氣囊、全車安全帶未系提示、疲勞駕駛等安全配置，此外還有後排杯架、10色氛圍燈等舒適性配置；而思域上則多了全系多功能方向盤、可變轉向比、遠程啟動等日常實用便捷性配置。斗車哥覺得，配置上面速騰更注重家用舒適性，而思域更側重操控便捷性。
3.外觀&內飾PK
在顏值上面，兩者都是得到認可的德系和日系代表了，但兩車的風格差異還是很明顯的，新速騰意在突出年輕時尚的元素，而思域則更多的在彰顯年輕運動理念。
新速騰雖說仍擺脫不了套娃的槽點，但也在細節上處理得更加精緻，這種沉穩的設計似乎更適合準備成家立業的小夥伴；相比之下，思域給斗車哥的印象則是個性運動，對於年輕一點的90後更有吸引力。
內飾的處理上，新速騰搭配液晶顯示儀表、10色氛圍燈多達14處可點亮，強調科技感，同時在做工處理上比較細緻；而思域上，整體風格偏向傳統，機械感更強，給人更多的操控慾望。
4.價格PK
迴歸到掏腰包時的最關鍵因素，思域的指導價為11.59-16.99萬元，新速騰指導價12.88-19.19萬元，起步就比思域高出1.29萬元，定價偏高也是新速騰“越級”的表現之一。但按照以往的經驗，思域來說，不管是短期還是長時間來看，降價都不太可能，相對來說性價比較低。而速騰，按照大眾的降價習慣，相信大家都懂的，有購買慾望的不妨等上一等。
寫在最後的話：
對比一番，斗車哥發現，不管是在外觀、內飾設計還是配置上面，新速騰和思域作為家用轎車的選項，確實各方面表現都比較均衡。但我們可以這麼定義，速騰是更加偏重於家用、注重空間與精緻化的車型。而思域則更適合個性的消費者，追求運動與個性。也正是由於各有所長，所以它們二位在A+市場當中能夠很好地共存下來。
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