'大眾排第二，最新數據說中國人最喜歡買的汽車品牌是…'
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
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中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
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中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
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另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
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寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
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寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
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另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
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如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
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而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
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另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
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如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
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相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
而論產品力，比亞迪的車型主打的是技術和性能，電池起家的比亞迪，毋庸置疑是新能源技術是最硬核的自主品牌，很多消費者對新能源汽車電池技術和車輛可靠性沒有信心，所以比亞迪的動力電池電芯終身保修，這是值得很多造新能源車品牌學習的，也正因為這樣，很多消費者才敢買比亞迪的車。
緊跟政策、技術可靠，所以比亞迪的品牌影響力才能名列前茅。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
而論產品力，比亞迪的車型主打的是技術和性能，電池起家的比亞迪，毋庸置疑是新能源技術是最硬核的自主品牌，很多消費者對新能源汽車電池技術和車輛可靠性沒有信心，所以比亞迪的動力電池電芯終身保修，這是值得很多造新能源車品牌學習的，也正因為這樣，很多消費者才敢買比亞迪的車。
緊跟政策、技術可靠，所以比亞迪的品牌影響力才能名列前茅。
而值得一提的兩個品牌是哈弗和榮威，哈弗處於一個居中的位置，還是比較符合預期的，雖然哈弗的車型不少，但是明星車型不多，靠H6撐起的銷量，而且車型也相對單一，所以這個排名還是比較符合的。
榜單參考意義
話說回來，對於這一些研究報告，可能有的朋友會對國內的報告/研究表示懷疑。這一方面教授表示理解，但教授想說的是，這個事情不必以偏概全，只要榜單整體合理就OK了，然後主要還是看你如何從中得出有價值的信息，用作購車參考的其中一項因素，而不是決定性因素。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
而論產品力，比亞迪的車型主打的是技術和性能，電池起家的比亞迪，毋庸置疑是新能源技術是最硬核的自主品牌，很多消費者對新能源汽車電池技術和車輛可靠性沒有信心，所以比亞迪的動力電池電芯終身保修，這是值得很多造新能源車品牌學習的，也正因為這樣，很多消費者才敢買比亞迪的車。
緊跟政策、技術可靠，所以比亞迪的品牌影響力才能名列前茅。
而值得一提的兩個品牌是哈弗和榮威，哈弗處於一個居中的位置，還是比較符合預期的，雖然哈弗的車型不少，但是明星車型不多，靠H6撐起的銷量，而且車型也相對單一，所以這個排名還是比較符合的。
榜單參考意義
話說回來，對於這一些研究報告，可能有的朋友會對國內的報告/研究表示懷疑。這一方面教授表示理解，但教授想說的是，這個事情不必以偏概全，只要榜單整體合理就OK了，然後主要還是看你如何從中得出有價值的信息，用作購車參考的其中一項因素，而不是決定性因素。
譬如這份從這份榜單來看，由於調查樣本為差不多1.2萬名意向用戶，而最終的排名沒有出現很多品牌的排名很靠前/很靠後，只是有極個別排名不是那麼的合理，那麼這分研究其實是可取的，譬如寶馬、大眾、本田、豐田，排名都是符合現狀的；
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
先大概看一下總排名，然後再詳細分析，有些個亮點是挺值一看。首先是豪華品牌當中，寶馬位於榜首，而且是三大豪華品牌最高，二線豪華品牌當中，路虎最受歡迎；然後是合資品牌，南北大眾差不多，然後是廣本最突出；而自主品牌方面，比亞迪領先自主品牌，榮威剛好達到行業平均。
而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
而論產品力，比亞迪的車型主打的是技術和性能，電池起家的比亞迪，毋庸置疑是新能源技術是最硬核的自主品牌，很多消費者對新能源汽車電池技術和車輛可靠性沒有信心，所以比亞迪的動力電池電芯終身保修，這是值得很多造新能源車品牌學習的，也正因為這樣，很多消費者才敢買比亞迪的車。
緊跟政策、技術可靠，所以比亞迪的品牌影響力才能名列前茅。
而值得一提的兩個品牌是哈弗和榮威，哈弗處於一個居中的位置，還是比較符合預期的，雖然哈弗的車型不少，但是明星車型不多，靠H6撐起的銷量，而且車型也相對單一，所以這個排名還是比較符合的。
榜單參考意義
話說回來，對於這一些研究報告，可能有的朋友會對國內的報告/研究表示懷疑。這一方面教授表示理解，但教授想說的是，這個事情不必以偏概全，只要榜單整體合理就OK了，然後主要還是看你如何從中得出有價值的信息，用作購車參考的其中一項因素，而不是決定性因素。
譬如這份從這份榜單來看，由於調查樣本為差不多1.2萬名意向用戶，而最終的排名沒有出現很多品牌的排名很靠前/很靠後，只是有極個別排名不是那麼的合理，那麼這分研究其實是可取的，譬如寶馬、大眾、本田、豐田，排名都是符合現狀的；
再譬如保時捷，榜單研究的是品牌影響力，影響排名的很大一個因素是用戶數量，所以排名雖然低，但是保時捷用戶群並不大，只佔1.2萬人中的一小部分，所以稍比行業平均高一點，那是正常的，所以在看一些其他研究的時候，要綜合影響因素和成績來考慮。
什麼品牌/車型值得買？比較受消費者歡迎？
相信準備購車的你一定會從多種渠道獲取購車參考，而很多人或許會看銷量榜單，這也是教授覺得很有參考價值的信息；但是其實一些其他渠道的研究報告也是蠻有參考意義的，譬如此前JD POWER中國就發佈了一份【中國品牌影響力研究】，或許我們可以從中得出一些不一樣的購車參考信息，教授給大家分析分析，或許能幫到你。
中國品牌影響力研究，調查的是意向購車者對汽車品牌的認知和態度、具體考慮購買的品牌和車型、購車考慮因素和信息來源等，簡單的講，也就是消費者比較喜歡、更願意買哪些品牌/車型。
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而且該分研究指出，1.中國意向購車消費者預算比去年縮短，大部分人的購車預算在20萬出頭，預算逐年下降；2.買車的消費者更注重“多樣化、差異化的配置”，而且車載導航、藍牙/車載電話、車聯網/車載WIFI是消費者最需要的配置前三。
另外，研究發現，自主新能源汽車品牌的形象對消費者沒有太大影響力，而且對於新能源汽車的電池技術、質量可靠性、續航里程這些方面的顧慮比較大。
寶馬的品牌影響力最高，我想寶馬的兩大扛把子：3系、5系功勞最大。這份研究統計的是3-4月的意向，所以研究的數據指的就是上一代F30的3系，但是你可能會發現，明明從銷量上看更多的人買了C級和A4L，那為什麼寶馬的品牌影響力得分更高呢？
從結果來看，確實3系(準確地說應該是上代3系)銷量沒有另外兩者那麼高，那些咱們先不談，但是我們把場景回到買車前，3系是當之無愧的品牌影響力最強的一款車。
因為寶馬就是那種“優先考慮”的品牌，奧迪因為比較親民，很多人是“預算不是很夠的情況下就選A4”， 而C級則是“最後的選擇”，當你看來看去定不下來買什麼好，那就選C級準不會錯。
但寶馬它具有更強的話題性，正因為話題性強，其影響力則更強，為它叫好的人是最多的，而且也是經常被拿來作比較；所以很多人都會首先從繞不開3系開始考慮，包括5系也是那樣。
而且前一陣子3系價格直降，320曜夜落地也就28左右，也常有一句話“新一代寶馬不一定比上代更好操控”，所以在換代的前兩個月3系是被“瘋搶”的，3、4月銷量賣到了1.3/1.5萬輛，所以種種加起來寶馬的話題性和品牌影響力達到最高。
如果只討論產品力，教授覺得寶馬比奧迪、奔馳更值得買，是三者當中最堅挺的，不降低功率、不降低排量(現在要買到2.0的C級得去到40+)、把內飾從短板轉變為優勢，現如今的寶馬，儘管很多人不敢相信，“開寶馬坐寶馬”已經不僅僅是一句口號，而是現實，相信再給一些時間，或許就能成為共識。
這份研究中上汽大眾和一汽-大眾是緊接著寶馬，這其實沒有懸念，大眾品牌力強，車型陣容強大，教授就不詳細展開了，比較值得一說的是廣汽本田(下文簡稱廣本)，有兩個點是比較值得一說的：1.廣本比東風本田排名高；2.廣本比稍比現代強。
第一點，再一次從側面看出，本田確實更“偏愛”廣本，廣本的品牌影響力排名更高，這一點從車型佈局就能知道了；廣本的陣容可謂是“全明星”陣容，雅閣、飛度、繽智、奧德賽等，每一個都是重磅選手，所以新車購買的角度來看，廣本陣營確實更受歡迎。
也不是說東本的車型不是重磅，而是在銷量上沒那麼強勢，廣本這邊7款車(不計算細分車型)，而東本這邊多達11款，上半年銷量卻比東本多了3萬左右，這足以看出兩邊車型的熱度差異。
而本田比現代的購買意向排名要高，但是從得分上來看沒有差多少，這份對於品牌影響力的研究，品牌影響力會佔很大的因素，或者是車型的話題性，而北京現代依然能夠排名這麼靠前，那麼說明研究指出的“有多樣化的配置供選擇”確實成為消費者購車的一個重要方向，畢竟韓系車在配置這一方面，是很得人心的。
就譬如現代ix 35這輛車，拿相同價位不計算市場優惠的情況下的對比日系車的同級車型有很大優勢，譬如天窗、車載導航、藍牙、車載互聯、倒車影像等等，其實買一輛韓系車，基本就不用擔心配置，而且加上終端優惠，現代起亞會比日系更放得開，自然而然其品牌影響力就更高了。
比較令人欣慰的是比亞迪的排名是自主品牌當中最高的，教授覺得這也是比亞迪實至名歸的，因為這幾年比亞迪的表現，不管是產品力、品牌力、市場洞察力，都可圈可點。
尤其是車市政策這一塊，買比亞迪的車是一百個方向，首先是比亞迪的車型是緊跟政策走的，新能源的趨勢大家都有目共睹，但是其實比亞迪早在趨勢起來之前就已經開始做起來了，不管是純電、插電，市場、政策需要怎麼樣的車型，比亞迪從來不落後，某些品牌的新能源車，拿不足補貼、續航不夠這些情況都不會發生在比亞迪的車身上。
而論產品力，比亞迪的車型主打的是技術和性能，電池起家的比亞迪，毋庸置疑是新能源技術是最硬核的自主品牌，很多消費者對新能源汽車電池技術和車輛可靠性沒有信心，所以比亞迪的動力電池電芯終身保修，這是值得很多造新能源車品牌學習的，也正因為這樣，很多消費者才敢買比亞迪的車。
緊跟政策、技術可靠，所以比亞迪的品牌影響力才能名列前茅。
而值得一提的兩個品牌是哈弗和榮威，哈弗處於一個居中的位置，還是比較符合預期的，雖然哈弗的車型不少，但是明星車型不多，靠H6撐起的銷量，而且車型也相對單一，所以這個排名還是比較符合的。
榜單參考意義
話說回來，對於這一些研究報告，可能有的朋友會對國內的報告/研究表示懷疑。這一方面教授表示理解，但教授想說的是，這個事情不必以偏概全，只要榜單整體合理就OK了，然後主要還是看你如何從中得出有價值的信息，用作購車參考的其中一項因素，而不是決定性因素。
譬如這份從這份榜單來看，由於調查樣本為差不多1.2萬名意向用戶，而最終的排名沒有出現很多品牌的排名很靠前/很靠後，只是有極個別排名不是那麼的合理，那麼這分研究其實是可取的，譬如寶馬、大眾、本田、豐田，排名都是符合現狀的；
再譬如保時捷，榜單研究的是品牌影響力，影響排名的很大一個因素是用戶數量，所以排名雖然低，但是保時捷用戶群並不大，只佔1.2萬人中的一小部分，所以稍比行業平均高一點，那是正常的，所以在看一些其他研究的時候，要綜合影響因素和成績來考慮。
總的來說，這份榜單整體來說有一定參考價值的，但是要記住，這份研究應該成為你購車參考的其中一個因素，而不是全部，因為其研究的是品牌影響力，購車還需要參考其他因素，這就需要你綜合考慮各項指標了，畢竟買車是大事，理應考慮得更多。