雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
外觀的運動優勢喪失，在內飾上凌度並同樣不出色，甚至已經完全不如新上市的競品車型，看過全新凌度的內飾，你還覺得這是一個運動車型？比起全新的速騰完全不是一個檔次。這個內飾已經多年了，確實已經過時了，也毫無競爭力可言，哪怕是以家用著稱的軒逸、卡羅拉都比這個內飾要有吸引力。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
外觀的運動優勢喪失，在內飾上凌度並同樣不出色，甚至已經完全不如新上市的競品車型，看過全新凌度的內飾，你還覺得這是一個運動車型？比起全新的速騰完全不是一個檔次。這個內飾已經多年了，確實已經過時了，也毫無競爭力可言，哪怕是以家用著稱的軒逸、卡羅拉都比這個內飾要有吸引力。
動力上本是凌度與一般的普通家轎拉開距離的最大優勢，當年的凌度2.0T GTS可是活生生的小鋼炮一枚，憑藉2.0T可以爆發出最大功率220Ps，峰值扭矩更是350N·m，百公里加速在6.9s，如此強勁的動力組合，讓凌度GTS成為這個級別的標杆車型。如今呢？凌度閹割了2.0T 動力，僅僅只保留了1.4T版，活生生將一款運動轎跑改成了家用買菜車，1.4T的凌派再也無法跟那些運動車型相比了。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
外觀的運動優勢喪失，在內飾上凌度並同樣不出色，甚至已經完全不如新上市的競品車型，看過全新凌度的內飾，你還覺得這是一個運動車型？比起全新的速騰完全不是一個檔次。這個內飾已經多年了，確實已經過時了，也毫無競爭力可言，哪怕是以家用著稱的軒逸、卡羅拉都比這個內飾要有吸引力。
動力上本是凌度與一般的普通家轎拉開距離的最大優勢，當年的凌度2.0T GTS可是活生生的小鋼炮一枚，憑藉2.0T可以爆發出最大功率220Ps，峰值扭矩更是350N·m，百公里加速在6.9s，如此強勁的動力組合，讓凌度GTS成為這個級別的標杆車型。如今呢？凌度閹割了2.0T 動力，僅僅只保留了1.4T版，活生生將一款運動轎跑改成了家用買菜車，1.4T的凌派再也無法跟那些運動車型相比了。
就是比起自家的兄弟，凌度的優勢越來越弱了，外觀上憑藉這份經典面容還能佔一定的優勢，但是內飾上就完全不行了，已經不如新上市的幾款小弟了，即便是動力上，1.4T的凌度與1.4T速騰、朗逸、寶來有什麼區別？曾經凌度藉著MQB平臺，與那些PQ34車型還有一定的優勢，如今大家都是MQB平臺，動力組合也一樣，甚至外觀還差不多的樣子，你凌度還以起步價14.29萬去競爭，不覺得自信過頭了？
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
外觀的運動優勢喪失，在內飾上凌度並同樣不出色，甚至已經完全不如新上市的競品車型，看過全新凌度的內飾，你還覺得這是一個運動車型？比起全新的速騰完全不是一個檔次。這個內飾已經多年了，確實已經過時了，也毫無競爭力可言，哪怕是以家用著稱的軒逸、卡羅拉都比這個內飾要有吸引力。
動力上本是凌度與一般的普通家轎拉開距離的最大優勢，當年的凌度2.0T GTS可是活生生的小鋼炮一枚，憑藉2.0T可以爆發出最大功率220Ps，峰值扭矩更是350N·m，百公里加速在6.9s，如此強勁的動力組合，讓凌度GTS成為這個級別的標杆車型。如今呢？凌度閹割了2.0T 動力，僅僅只保留了1.4T版，活生生將一款運動轎跑改成了家用買菜車，1.4T的凌派再也無法跟那些運動車型相比了。
就是比起自家的兄弟，凌度的優勢越來越弱了，外觀上憑藉這份經典面容還能佔一定的優勢，但是內飾上就完全不行了，已經不如新上市的幾款小弟了，即便是動力上，1.4T的凌度與1.4T速騰、朗逸、寶來有什麼區別？曾經凌度藉著MQB平臺，與那些PQ34車型還有一定的優勢，如今大家都是MQB平臺，動力組合也一樣，甚至外觀還差不多的樣子，你凌度還以起步價14.29萬去競爭，不覺得自信過頭了？
此外，空間加長是大眾最拿手的好戲，不管是速騰也好，還是朗逸也罷，在全新的車型上都對軸距進行了加長，全新朗逸的軸距為2688mm，，全新的速騰軸距為2731mm，反觀凌度，軸距還是2656mm，在空間上不僅不佔優勢，甚至還偏小了些許，空間是中國消費者極為看中的一個方面，但是凌度讓我們失望了。
雖然如今的運動車型已經遍地都是，哪怕是個不起眼的家用買菜車在靜態效果下，依然能給人運動氣息十足的既視感，比如科魯澤，比如新軒逸。但是在曾經，大環境還沒有變的背景下，最早起推出運動車型的是凌度，以寬體轎跑著稱的神車大眾凌度是消費者的寵兒，很多消費者當凌度當做一個奮鬥的目標。
多少小年輕至今都無法忘卻凌度這款平民轎跑鼻祖車型，雖然出身在大眾這個套娃家族，但是凌度總能讓人一眼感受出不一樣的感覺，那種低趴運動造型征服著無數年輕消費者的芳心，哪怕如今這些小年輕開著思域去炸街，對於身邊一閃而過的凌度，都不免多看兩眼，畢竟是曾經的一個夢。
雖然被奉為神車，雖然被稱為家用車轎跑的鼻祖，但是這款車型如今沒落嚴重，銷量下滑慘淡，遠不及曾經的風光，最新的7月銷量顯示，這款神車僅僅拿下5305臺，同比2018年7月份下滑47.64%。大眾曾經說過，凌度月銷量不過萬，就不算叫成功，看來凌度是真的失敗了，至少7月份是失敗的。
早前的凌度憑藉運動屬性，在市場稀缺的情況下，確實佔有一定的優勢，市面上的大部分車型都是以偏向家用的中庸之感，凌度憑藉極其前衛的設計風格，吸足了眼球，火爆是必然的結果。如今，在運動風普及的情況下，隨便一款車都開始向運動靠近，先不說動力是否符合運動調性，至少外觀的靜態運動還是合格的，間接導致凌度失去了運動風優勢。
外觀的運動優勢喪失，在內飾上凌度並同樣不出色，甚至已經完全不如新上市的競品車型，看過全新凌度的內飾，你還覺得這是一個運動車型？比起全新的速騰完全不是一個檔次。這個內飾已經多年了，確實已經過時了，也毫無競爭力可言，哪怕是以家用著稱的軒逸、卡羅拉都比這個內飾要有吸引力。
動力上本是凌度與一般的普通家轎拉開距離的最大優勢，當年的凌度2.0T GTS可是活生生的小鋼炮一枚，憑藉2.0T可以爆發出最大功率220Ps，峰值扭矩更是350N·m，百公里加速在6.9s，如此強勁的動力組合，讓凌度GTS成為這個級別的標杆車型。如今呢？凌度閹割了2.0T 動力，僅僅只保留了1.4T版，活生生將一款運動轎跑改成了家用買菜車，1.4T的凌派再也無法跟那些運動車型相比了。
就是比起自家的兄弟，凌度的優勢越來越弱了，外觀上憑藉這份經典面容還能佔一定的優勢，但是內飾上就完全不行了，已經不如新上市的幾款小弟了，即便是動力上，1.4T的凌度與1.4T速騰、朗逸、寶來有什麼區別？曾經凌度藉著MQB平臺，與那些PQ34車型還有一定的優勢，如今大家都是MQB平臺，動力組合也一樣，甚至外觀還差不多的樣子，你凌度還以起步價14.29萬去競爭，不覺得自信過頭了？
此外，空間加長是大眾最拿手的好戲，不管是速騰也好，還是朗逸也罷，在全新的車型上都對軸距進行了加長，全新朗逸的軸距為2688mm，，全新的速騰軸距為2731mm，反觀凌度，軸距還是2656mm，在空間上不僅不佔優勢，甚至還偏小了些許，空間是中國消費者極為看中的一個方面，但是凌度讓我們失望了。
所以，即便是曾經紅火半邊天的凌度，最後還是折隕了，不是消費者不喜歡凌度，而是凌度自身太不爭氣，全身上下沒有哪一點能讓消費者為之傾心，願意買單。花更高的價錢買一個各方面都不如的車型，你願意嗎？如果凌度願意改變，在各方面都進行提升，相信在未來依然還是有一定的優勢了，畢竟凌度也是曾經紅極一時的神車，信仰依然有，就看大眾如何抉擇了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）