'同樣以小博出位，為什麼最經典的甲殼蟲敗了？'
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
2018年大黃蜂為它拋棄了雪佛蘭科邁羅的汽車形態；
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
2018年大黃蜂為它拋棄了雪佛蘭科邁羅的汽車形態；
《亡命天涯》《真實的謊言》《阿甘正傳》……這些經典好萊塢大片中到處都有它的身影。
以“小”博大，甲殼蟲贏了
細說起來，甲殼蟲的歷史頗有故事。誰能想到它能誕生的最關鍵人物居然是希特勒呢？甚至大眾，都是希特勒為生產甲殼蟲而專門設立的工廠。而更傳奇的是，它還是美國嬉皮士的最愛。他們的相遇，無疑是“一見鍾情”的。
甲殼蟲與嬉皮士們度過的美好歲月，全都存儲在了1968年的迪士尼電影《愛情蟲》中。那時，與眾不同又物美價廉的甲殼蟲被放蕩不羈愛自由的嬉皮士們引為soulmate。
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
2018年大黃蜂為它拋棄了雪佛蘭科邁羅的汽車形態；
《亡命天涯》《真實的謊言》《阿甘正傳》……這些經典好萊塢大片中到處都有它的身影。
以“小”博大，甲殼蟲贏了
細說起來，甲殼蟲的歷史頗有故事。誰能想到它能誕生的最關鍵人物居然是希特勒呢？甚至大眾，都是希特勒為生產甲殼蟲而專門設立的工廠。而更傳奇的是，它還是美國嬉皮士的最愛。他們的相遇，無疑是“一見鍾情”的。
甲殼蟲與嬉皮士們度過的美好歲月，全都存儲在了1968年的迪士尼電影《愛情蟲》中。那時，與眾不同又物美價廉的甲殼蟲被放蕩不羈愛自由的嬉皮士們引為soulmate。
除了與嬉皮士的美妙邂逅，甲殼蟲能在憎恨希特勒的美國市場大獲成功並非偶然。在其他車企都在追求車身更長、底盤更低時，甲殼蟲找到了“小型車”的市場空位，“想想小之美”至今仍然是大眾最成功的廣告。1972年，第15,007,034輛甲殼蟲車出廠，憑藉著比福特T型車多一輛的成績，甲殼蟲終結了福特T型車不敗的銷量神話。
大眾“棄子”
然而好景不長，在1974年和1978年爆發了兩次石油危機後，經濟省油的日本小型轎車變得越來越受歡迎，卻並沒有引起大眾足夠的重視。直到被詬病“技術落後”，甲殼蟲逐漸受冷落。甲殼蟲確實經典，但講“情懷”是需要有一定經濟基礎的。又不是家裡有礦，油都加不起了，誰還會去買費油車？
隨著日系車攻佔美國市場，法系、意大利車型攻佔德國市場，被打上“費油且性價比低”標籤的甲殼蟲在各大戰場節節敗退。生死關頭，大眾不僅沒有集中資源去鞏固甲殼蟲已有的戰果，反而起了歪心思——眼看著舊頭牌不行了，馬上開始捧“新歡”高爾夫上位。
對甲殼蟲，大眾似乎從來想的都是如何最大化榨乾它的價值，甚至“吝嗇”到80年只更新了三代，而高爾夫短短45年間已經更新到了第七代。從大眾的態度看，甲殼蟲和其他新款車型的親疏立現，不知甲殼蟲真愛粉有沒有給大眾寄過刀片呢？
情懷終究抵不過現實
近年來消費者的胃口變了，轎車的銷量不斷下滑。看似聰明的大眾也早早把重點轉移至運動型多功能車(SUV)和電動車。經典車型？對大眾來說，不存在的。
事實上，甲殼蟲的結局早有預兆。1961年MINI cooper誕生，1998年smart出現，在這些同樣主打“小”的車型推出時，處於小型車領導者地位的甲殼蟲原本擁有絕對的優勢碾壓這些後來者，但大眾卻無甚作為，絲毫沒有領導者的防禦意識。對競爭者沒有采取行動進行封殺，對自己也沒有重新定位，到今天，已經無法求證到底當時發生了什麼讓領導者竟然能忘了反擊。放任對手越做越大。
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
2018年大黃蜂為它拋棄了雪佛蘭科邁羅的汽車形態；
《亡命天涯》《真實的謊言》《阿甘正傳》……這些經典好萊塢大片中到處都有它的身影。
以“小”博大，甲殼蟲贏了
細說起來，甲殼蟲的歷史頗有故事。誰能想到它能誕生的最關鍵人物居然是希特勒呢？甚至大眾，都是希特勒為生產甲殼蟲而專門設立的工廠。而更傳奇的是，它還是美國嬉皮士的最愛。他們的相遇，無疑是“一見鍾情”的。
甲殼蟲與嬉皮士們度過的美好歲月，全都存儲在了1968年的迪士尼電影《愛情蟲》中。那時，與眾不同又物美價廉的甲殼蟲被放蕩不羈愛自由的嬉皮士們引為soulmate。
除了與嬉皮士的美妙邂逅，甲殼蟲能在憎恨希特勒的美國市場大獲成功並非偶然。在其他車企都在追求車身更長、底盤更低時，甲殼蟲找到了“小型車”的市場空位，“想想小之美”至今仍然是大眾最成功的廣告。1972年，第15,007,034輛甲殼蟲車出廠，憑藉著比福特T型車多一輛的成績，甲殼蟲終結了福特T型車不敗的銷量神話。
大眾“棄子”
然而好景不長，在1974年和1978年爆發了兩次石油危機後，經濟省油的日本小型轎車變得越來越受歡迎，卻並沒有引起大眾足夠的重視。直到被詬病“技術落後”，甲殼蟲逐漸受冷落。甲殼蟲確實經典，但講“情懷”是需要有一定經濟基礎的。又不是家裡有礦，油都加不起了，誰還會去買費油車？
隨著日系車攻佔美國市場，法系、意大利車型攻佔德國市場，被打上“費油且性價比低”標籤的甲殼蟲在各大戰場節節敗退。生死關頭，大眾不僅沒有集中資源去鞏固甲殼蟲已有的戰果，反而起了歪心思——眼看著舊頭牌不行了，馬上開始捧“新歡”高爾夫上位。
對甲殼蟲，大眾似乎從來想的都是如何最大化榨乾它的價值，甚至“吝嗇”到80年只更新了三代，而高爾夫短短45年間已經更新到了第七代。從大眾的態度看，甲殼蟲和其他新款車型的親疏立現，不知甲殼蟲真愛粉有沒有給大眾寄過刀片呢？
情懷終究抵不過現實
近年來消費者的胃口變了，轎車的銷量不斷下滑。看似聰明的大眾也早早把重點轉移至運動型多功能車(SUV)和電動車。經典車型？對大眾來說，不存在的。
事實上，甲殼蟲的結局早有預兆。1961年MINI cooper誕生，1998年smart出現，在這些同樣主打“小”的車型推出時，處於小型車領導者地位的甲殼蟲原本擁有絕對的優勢碾壓這些後來者，但大眾卻無甚作為，絲毫沒有領導者的防禦意識。對競爭者沒有采取行動進行封殺，對自己也沒有重新定位，到今天，已經無法求證到底當時發生了什麼讓領導者竟然能忘了反擊。放任對手越做越大。
同樣有走復古路線的MINI靠著寶馬一騎絕塵，不僅升級了顏值，還迅速與中國長安達成戰略合作，發展勢頭越來越猛。而原本還有機會獨吞小型車這部分的市場蛋糕的甲殼蟲，卻反被蠶食。
結 語
甲殼蟲早已不是單純的一臺車了，一定程度上它已經成為了一種精神圖騰。然而在現實面前，再也無法盈利的情懷已經毫無價值，最終甲殼蟲還是變成了大眾的“棄子”。
81歲高齡、歷經三代變更的甲殼蟲在7月10日這一天正式跟大家say bye bye了。
作為大眾最長壽車型的甲殼蟲，承載了大眾無數的光榮與夢想，更成就了無數經典。
它是《名偵探柯南》中阿笠博士最愛的座駕；
2018年大黃蜂為它拋棄了雪佛蘭科邁羅的汽車形態；
《亡命天涯》《真實的謊言》《阿甘正傳》……這些經典好萊塢大片中到處都有它的身影。
以“小”博大，甲殼蟲贏了
細說起來，甲殼蟲的歷史頗有故事。誰能想到它能誕生的最關鍵人物居然是希特勒呢？甚至大眾，都是希特勒為生產甲殼蟲而專門設立的工廠。而更傳奇的是，它還是美國嬉皮士的最愛。他們的相遇，無疑是“一見鍾情”的。
甲殼蟲與嬉皮士們度過的美好歲月，全都存儲在了1968年的迪士尼電影《愛情蟲》中。那時，與眾不同又物美價廉的甲殼蟲被放蕩不羈愛自由的嬉皮士們引為soulmate。
除了與嬉皮士的美妙邂逅，甲殼蟲能在憎恨希特勒的美國市場大獲成功並非偶然。在其他車企都在追求車身更長、底盤更低時，甲殼蟲找到了“小型車”的市場空位，“想想小之美”至今仍然是大眾最成功的廣告。1972年，第15,007,034輛甲殼蟲車出廠，憑藉著比福特T型車多一輛的成績，甲殼蟲終結了福特T型車不敗的銷量神話。
大眾“棄子”
然而好景不長，在1974年和1978年爆發了兩次石油危機後，經濟省油的日本小型轎車變得越來越受歡迎，卻並沒有引起大眾足夠的重視。直到被詬病“技術落後”，甲殼蟲逐漸受冷落。甲殼蟲確實經典，但講“情懷”是需要有一定經濟基礎的。又不是家裡有礦，油都加不起了，誰還會去買費油車？
隨著日系車攻佔美國市場，法系、意大利車型攻佔德國市場，被打上“費油且性價比低”標籤的甲殼蟲在各大戰場節節敗退。生死關頭，大眾不僅沒有集中資源去鞏固甲殼蟲已有的戰果，反而起了歪心思——眼看著舊頭牌不行了，馬上開始捧“新歡”高爾夫上位。
對甲殼蟲，大眾似乎從來想的都是如何最大化榨乾它的價值，甚至“吝嗇”到80年只更新了三代，而高爾夫短短45年間已經更新到了第七代。從大眾的態度看，甲殼蟲和其他新款車型的親疏立現，不知甲殼蟲真愛粉有沒有給大眾寄過刀片呢？
情懷終究抵不過現實
近年來消費者的胃口變了，轎車的銷量不斷下滑。看似聰明的大眾也早早把重點轉移至運動型多功能車(SUV)和電動車。經典車型？對大眾來說，不存在的。
事實上，甲殼蟲的結局早有預兆。1961年MINI cooper誕生，1998年smart出現，在這些同樣主打“小”的車型推出時，處於小型車領導者地位的甲殼蟲原本擁有絕對的優勢碾壓這些後來者，但大眾卻無甚作為，絲毫沒有領導者的防禦意識。對競爭者沒有采取行動進行封殺，對自己也沒有重新定位，到今天，已經無法求證到底當時發生了什麼讓領導者竟然能忘了反擊。放任對手越做越大。
同樣有走復古路線的MINI靠著寶馬一騎絕塵，不僅升級了顏值，還迅速與中國長安達成戰略合作，發展勢頭越來越猛。而原本還有機會獨吞小型車這部分的市場蛋糕的甲殼蟲，卻反被蠶食。
結 語
甲殼蟲早已不是單純的一臺車了，一定程度上它已經成為了一種精神圖騰。然而在現實面前，再也無法盈利的情懷已經毫無價值，最終甲殼蟲還是變成了大眾的“棄子”。
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