'最慘合資品牌？年銷量比不過大眾10% 法系車還有得救嗎'
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
該車基於eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機，並搭配50kW·h的電池組。
除此之外，就再也沒有更亮眼的車型了，如果說法系車是“水土不服”的話，那DS估計就是“高原反應”了吧，畢竟這怎麼也怪不著國人不懂車，而是DS的產品力不足以讓它成為二線豪華品牌。沒有亮眼的產品，又沒有品牌效應，拿頭去跟BBA比？
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
該車基於eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機，並搭配50kW·h的電池組。
除此之外，就再也沒有更亮眼的車型了，如果說法系車是“水土不服”的話，那DS估計就是“高原反應”了吧，畢竟這怎麼也怪不著國人不懂車，而是DS的產品力不足以讓它成為二線豪華品牌。沒有亮眼的產品，又沒有品牌效應，拿頭去跟BBA比？
法系車真的要完蛋了嗎？那倒未必
如果你認為法系車真的沒戲的話，那也未免太絕對了吧，起碼有新能源市場，雷諾表示一點也不慌——
在“雷諾-日產-三菱”聯盟，旗下擁有世界上最暢銷純電動車日產聆風Leaf（如今已換代）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾ZOE、歐洲銷量最好的插混產品三菱歐藍德PHEV。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
該車基於eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機，並搭配50kW·h的電池組。
除此之外，就再也沒有更亮眼的車型了，如果說法系車是“水土不服”的話，那DS估計就是“高原反應”了吧，畢竟這怎麼也怪不著國人不懂車，而是DS的產品力不足以讓它成為二線豪華品牌。沒有亮眼的產品，又沒有品牌效應，拿頭去跟BBA比？
法系車真的要完蛋了嗎？那倒未必
如果你認為法系車真的沒戲的話，那也未免太絕對了吧，起碼有新能源市場，雷諾表示一點也不慌——
在“雷諾-日產-三菱”聯盟，旗下擁有世界上最暢銷純電動車日產聆風Leaf（如今已換代）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾ZOE、歐洲銷量最好的插混產品三菱歐藍德PHEV。
雷諾處於這麼一個技術共享的聯盟，起飛豈不是輕輕鬆鬆的事情？
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
該車基於eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機，並搭配50kW·h的電池組。
除此之外，就再也沒有更亮眼的車型了，如果說法系車是“水土不服”的話，那DS估計就是“高原反應”了吧，畢竟這怎麼也怪不著國人不懂車，而是DS的產品力不足以讓它成為二線豪華品牌。沒有亮眼的產品，又沒有品牌效應，拿頭去跟BBA比？
法系車真的要完蛋了嗎？那倒未必
如果你認為法系車真的沒戲的話，那也未免太絕對了吧，起碼有新能源市場，雷諾表示一點也不慌——
在“雷諾-日產-三菱”聯盟，旗下擁有世界上最暢銷純電動車日產聆風Leaf（如今已換代）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾ZOE、歐洲銷量最好的插混產品三菱歐藍德PHEV。
雷諾處於這麼一個技術共享的聯盟，起飛豈不是輕輕鬆鬆的事情？
另外，合資車企的路線也發生了一些微妙的變化：比如說別克VELITE 6，正準備推出續航升級版車型，續航從301km提升至410km，升級之後，接近該級別純電車的主流續航水平。
還認為合資品牌真的只會造“小短腿”？這也太天真了吧，畢竟有技術加持，轉型長續航也是輕鬆的事情。
那麼咱們不妨等等那些法系重磅車，到時候如果銷量還是毫無起色的話，估計要找風水師傅看看了。
說起法系車，一些老司機基本上都會把“浪漫而不走心的設計”、“魔毯底盤”掛在嘴邊，說著小白們不太懂的軼事，指點江山激揚文字，甚至還有些唾沫飛揚。
然而就是這麼一群所謂的“鐵粉”，不要多隻要有十分之一能夠拿出真金白銀支持下法系車，法系也不至於落得如此光景了。
2018年，以神龍汽車、長安標緻雪鐵龍和東風雷諾為代表的“法系軍團”，其在華新車總銷量為30.7萬輛。其中神龍汽車2018年新車銷量為25.3萬輛，長安標緻雪鐵龍(簡稱：長安PSA)2018年累計銷量為3867輛，東風雷諾去年總銷量為5.01萬輛。
總銷量30.7萬什麼水平？作為參考，大眾汽車在中國市場的銷量為309.9萬輛，要是精確點來算，連十分之一都摸不著。
雖然咱們之前談過苦逼的韓系兩兄弟——現代&起亞，但人家2018的市場份額分別為79萬輛和37萬輛，加起來也是法系車的三倍有多了。
可以這麼說，最慘合資品牌估計是非法系莫屬了……
但是放眼全球市場來看，法系車的表現卻不是那種人見人掐的軟柿子。就拿PSA來說，過去的一年裡在全球的總銷量達到了387.8萬臺，同比增長6.8%。尤其是在歐洲，2018年PSA旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌的新車銷量分別增長了近5%，成為了該區域最具增長性的汽車品牌。
因此大家最喜歡把法系車銷量不佳的原因歸到“水土不服”、“不合時宜”、“不解風情”這一類別。
要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的存在，小編大學的機械設計老師，就是妥妥的富康鐵粉，一臺手動擋開了十幾年還不換。
但可惜後續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，實力演示什麼叫做“完美錯開”。
燃油車的情況已經夠糟糕了，新能源的情況會好點嗎？正所謂沒有最壞只有更壞，奔入正題之前小編就問大家一句，你在大街上見過法系新能源車？
所以大家普遍對法系新能源這塊的瞭解並不多，那咱們今天就來好好說說，法系車為什麼可以做到這麼慘。
純電續航是短板，什麼時候能翻身？
之前咱們就聊過全球最暢銷的新能源車，有一臺就是法系車——雷諾ZOE。2015-2017年間，雷諾ZOE是歐洲銷量最高的電動汽車，直至今年被日產Leaf超越。自該車型上市以來，產量已達100000輛。
作為歐洲銷量霸主，雷諾玩小車還是有它的一套：現款ZOE的NEDC續航為400km，電池容量為41kWh，提供兩種動力選擇：電動機功率分別為64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷諾ZOE，在更加嚴格的WLTP標準下，其續航依然能夠保持400km，電動機功率也將提升至95kW（129Ps）。
不難發現，儘管作為歐洲銷量霸主，動力跟續航方面也沒太多的亮點，畢竟人家歐洲玩的就是個性化代步小車，跟中國人偏愛的傳統豪華是半點兒不沾邊。
老實說雷諾ZOE 400km的續航，在中國市場也估計能夠混得不錯，問題是雷諾ZOE並沒有引進中國呀，惟一有點在售苗頭的，是下面這貨——
Renault City K-ZE，它是一款A0級SUV，基於雷諾CMF-A平臺打造，NEDC綜合續航271公里，將於今年下半年在中國首發。又是那種連拿補貼都不夠資格的小短腿，產品力也沒多大的亮點……大家看看就好，稍微有點良心的人都不會推薦你買的。
作為儘量客觀公正公平的編輯，惟有這樣安慰自己：“K-ZE或許只是雷諾在新能源的試水之作，雷諾未來一定還會推出續航更長、動力更強、配置更豐富的車型。”
真正讓大家看到法系車在純電動領域還有點爭氣的，個人認為應該是標緻全新的e2008（純電版）！基於PSA集團的CMP平臺打造，將在廣州車展首發亮相併與汽油版在中國率先上市。
老實說這樣的外觀，比起銷量王雷諾ZOE跟K-ZE，會更加符合國人的口味，尤其是最新的家族式設計語言配合全新的獅爪造型前大燈設計，顏控們表示不能控制住自己啦！而續航方面，標緻e-2008 430km的NEDC續航，可不僅僅是夠用的水平，只要合理規劃路線，來個長途旅行也不是說不行！
更重要的是，e-2008（純電動版）在今年的廣州車展亮相，未來引入甚至是國產的可能性都非常大，絕對值得大家期待。
插混市場：標緻的這些插混車，能救市嗎？
看完純電市場，咱們再把目光放到插混市場，就拿標緻來說，其插混產品好歹也算能成個矩陣，拼個九十JQK還是可以的。
標緻4008 PHEV：將在2019年成都車展發佈。搭載1.8THP發動機與電動機組成的插電混動系統，純電續航里程超過50km，發動機的最大功率為200PS，電動機最大功率109PS。
標緻508L PHEV：此前已經在上海車展亮相，預計今年第四季度上市，插電混動系統與標緻4008 PHEV一致，純電續航里程為50km，綜合油耗為2.2L/100km，電池容量為12kwh。
標緻508 SW PHEV：作為歐洲車型，旅行車是必不可少的，508 SW的插電式混動版本車型，新車基於全新的PSA EMP2平臺打造，標準模式下新車後備箱容積為530L，後排放倒之後，最大裝載容量1780L。動力與508 HYBRID一致。
從產品力來說上面三款PHEV還是不差的，現在關鍵的問題就是定價以及未來的銷售策略，要知道插混車的銷量，很大程度跟其燃油版車型掛鉤。
比如說寶馬530Le，最大的亮點就是比自家兄弟530Li划算還包新能源牌照；而帕薩特PHEV，老實說產品力也沒到破天荒的存在，硬是靠著“帕薩特”三個大字，新能源車銷量榜前十也是手到擒來。
那麼看看燃油版的標緻4008跟508，基本上都是“叫好不叫座”的節奏，估計也不會像韓系車那樣走低價路線，擔心有損產品形象。
所以這堆PHEV到底能不能火，雖說法系品牌的顏值和內飾向來值得肯定，但它是否能通過『新能源化』在華打一場翻身戰呢？只能說...也不是沒有希望...
法系車玩小眾？豪華品牌照樣幹不過人家
根據大多數人的理解，“小眾”有時候是可以跟“豪華”劃上等號的，畢竟土豪們的東西，怎麼可能會淪為普通人觸手可及的產品呢？因此法系高端品牌DS應運而生， 2011年被引入國內，2014年品牌獨立，以法系高端的形象切入，這條獨闢蹊徑的小路看起來也比較出奇制勝。
但是跟雷克薩斯、凱迪拉克等非BBA的二線豪華相比，DS可以說是要啥沒啥。沒法跟群眾基礎（尤其是南方用戶）賊好的雷克薩斯相比，更不要提加價的事情了；也沒有凱迪拉克那樣“打骨折”優惠的魄力。
所以銷量慘淡也是意料中事了——根據乘聯會數據，DS國產車型2018年實現銷量3867輛，較上一年大幅下滑近37%，相比2015年高點的2.7萬輛，DS較自己最好的時候跌逾6倍銷量。
為什麼咱們要聊起DS？當然是因為DS要走新能源之路啦。
DS在今年的上海車展上正式發佈了DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4X4，該車為插電式混合動力車型，外觀與現款DS 7較為相似，預計於年內上市。
動力系統由一臺最大功率為197PS的1.6T渦輪增壓發動機和綜合最大功率為108PS的驅動電機組成（就是標緻那一套玩意），系統綜合最大功率為218kW(296PS)，綜合最大扭矩為451N·m，新車0-100km/h加速時間為6.5秒。
在純電動領域，DS的首款電動車DS3也在海外上市了，新車起售價為32350英鎊（摺合人民幣28萬），NEDC續航里程可達267英里（430公里），預計將在2020年1月開始交付。
該車基於eCMP平臺打造而來，是DS 3 CROSSBACK的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型搭載一臺84kW(114PS)的電機，並搭配50kW·h的電池組。
除此之外，就再也沒有更亮眼的車型了，如果說法系車是“水土不服”的話，那DS估計就是“高原反應”了吧，畢竟這怎麼也怪不著國人不懂車，而是DS的產品力不足以讓它成為二線豪華品牌。沒有亮眼的產品，又沒有品牌效應，拿頭去跟BBA比？
法系車真的要完蛋了嗎？那倒未必
如果你認為法系車真的沒戲的話，那也未免太絕對了吧，起碼有新能源市場，雷諾表示一點也不慌——
在“雷諾-日產-三菱”聯盟，旗下擁有世界上最暢銷純電動車日產聆風Leaf（如今已換代）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾ZOE、歐洲銷量最好的插混產品三菱歐藍德PHEV。
雷諾處於這麼一個技術共享的聯盟，起飛豈不是輕輕鬆鬆的事情？
另外，合資車企的路線也發生了一些微妙的變化：比如說別克VELITE 6，正準備推出續航升級版車型，續航從301km提升至410km，升級之後，接近該級別純電車的主流續航水平。
還認為合資品牌真的只會造“小短腿”？這也太天真了吧，畢竟有技術加持，轉型長續航也是輕鬆的事情。
那麼咱們不妨等等那些法系重磅車，到時候如果銷量還是毫無起色的話，估計要找風水師傅看看了。