'讓我再看你一眼——揮別大眾甲殼蟲'
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
第15007034輛甲殼蟲下線
1997年，基於大眾第四代高爾夫PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲面世，這也是國內消費者接觸到的第一代甲殼蟲，動力配置上一改“弱雞”形象，搭載了從1.4L——3.2L多款排量的發動機。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
第15007034輛甲殼蟲下線
1997年，基於大眾第四代高爾夫PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲面世，這也是國內消費者接觸到的第一代甲殼蟲，動力配置上一改“弱雞”形象，搭載了從1.4L——3.2L多款排量的發動機。
第二代甲殼蟲
2011年，基於第五代高爾夫PQ35平臺的第三代甲殼蟲面世，外觀上摒棄了第二代追求現代化的設計風格，重新迴歸復古路線，在車身結構比例等方面大量參考了第一代甲殼蟲。但是很不幸，由於小型轎車市場日漸消瘦，甲殼蟲不得不於今年7月10日正式停產。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
第15007034輛甲殼蟲下線
1997年，基於大眾第四代高爾夫PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲面世，這也是國內消費者接觸到的第一代甲殼蟲，動力配置上一改“弱雞”形象，搭載了從1.4L——3.2L多款排量的發動機。
第二代甲殼蟲
2011年，基於第五代高爾夫PQ35平臺的第三代甲殼蟲面世，外觀上摒棄了第二代追求現代化的設計風格，重新迴歸復古路線，在車身結構比例等方面大量參考了第一代甲殼蟲。但是很不幸，由於小型轎車市場日漸消瘦，甲殼蟲不得不於今年7月10日正式停產。
左側為第三代甲殼蟲
雖然甲殼蟲停產了，但作為車迷我們也不必過分悲傷，畢竟真正的甲殼蟲一直在你我身邊，它就是保時捷911。以費迪南德·保時捷先生名字命名的保時捷跑車，其最經典的車型便是911，而911在車身佈局上完全借鑑了第一代甲殼蟲，採用了後置後驅的驅動方式，還有相似的風冷發動機。
從誕生之初，911一直堅持著後置後驅的驅動方式，至今未變，而甲殼蟲從第二代開始，就已經變成了披著甲殼蟲外形的高爾夫了。甲殼蟲停產，是大眾“開源節流”的一部分，在排放門罰款交齊之前，大眾會有更多不賺錢的車型被停產。情懷，抵不過現實。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
第15007034輛甲殼蟲下線
1997年，基於大眾第四代高爾夫PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲面世，這也是國內消費者接觸到的第一代甲殼蟲，動力配置上一改“弱雞”形象，搭載了從1.4L——3.2L多款排量的發動機。
第二代甲殼蟲
2011年，基於第五代高爾夫PQ35平臺的第三代甲殼蟲面世，外觀上摒棄了第二代追求現代化的設計風格，重新迴歸復古路線，在車身結構比例等方面大量參考了第一代甲殼蟲。但是很不幸，由於小型轎車市場日漸消瘦，甲殼蟲不得不於今年7月10日正式停產。
左側為第三代甲殼蟲
雖然甲殼蟲停產了，但作為車迷我們也不必過分悲傷，畢竟真正的甲殼蟲一直在你我身邊，它就是保時捷911。以費迪南德·保時捷先生名字命名的保時捷跑車，其最經典的車型便是911，而911在車身佈局上完全借鑑了第一代甲殼蟲，採用了後置後驅的驅動方式，還有相似的風冷發動機。
從誕生之初，911一直堅持著後置後驅的驅動方式，至今未變，而甲殼蟲從第二代開始，就已經變成了披著甲殼蟲外形的高爾夫了。甲殼蟲停產，是大眾“開源節流”的一部分，在排放門罰款交齊之前，大眾會有更多不賺錢的車型被停產。情懷，抵不過現實。
真正的甲殼蟲繼任者，應該是911（圖片來自白話汽車）
甲殼蟲從第一代誕生，到第三代停產，80多年的生命力在汽車工業史上也算奇蹟。直至今日，在巴西、墨西哥等地街頭仍然可以見到第一代甲殼蟲，大眾T1等經典車型。甲殼蟲也許不是一臺好車，但絕對是一臺值得紀念的車，大眾因甲殼蟲而誕生，因甲殼蟲而繁盛，直到最後，甲殼蟲以停產的方式為大眾獻出了最後一份力量。
汽車是冰冷的機器，但情懷賦予了它們生命力。我們處在一個告別的時代，熟悉的人和事、物轉眼就成了昨日記憶。很多時候，我們懷念的不是汽車本身，而是那臺普通汽車承載的滿滿回憶。讓我再看你一眼，甲殼蟲，我知道你還會回來的。
坊間總有調侃：大眾只有高爾夫一款車型，拉長可得速騰，拍扁可得凌度，抻大可得帕薩特。雖是調侃，卻說明了高爾夫對於大眾的重要性。但在歷史上，對於大眾來說，最重要的車型不得不提甲殼蟲。
1933年，希特勒下令打造一款售價不超過1000馬克，能坐兩名大人與三名兒童，續航里程不低於100公里的家用轎車，費迪南德·保時捷接受了這個任務。拿著希特勒撥付的5000萬馬克，經過三年的研發，1936年，第一臺甲殼蟲樣車交付，1938年，為了生產甲殼蟲，大眾汽車成立。
甲殼蟲被生產出來後，絕大多數供應給了德國軍隊
三年設計一款新車自然是不可能的，甲殼蟲在外觀設計上借鑑了捷克斯洛伐克的Tatra，發動機更是直接盜用了Tatra的空氣冷卻專利。Tatra準備就大眾甲殼蟲侵犯專利提起訴訟，但還沒等訴訟稿寫好，希特勒就派兵侵略了捷克斯洛伐克，被迫成為“一家人”以後，大眾對Tatra的專利也就再沒有侵權之說。
二戰之後，百廢待興，英國人接管了大眾汽車，這無異於宣判了大眾汽車的死刑，因為當時的英國人認為大眾汽車沒有存在的價值。但英國少校ⅣAN HIRST發現了商機，在對大眾汽車生產線檢查後，ⅣAN HIRST發現只有甲殼蟲能夠快速恢復生產。當時的德國多數人失業，英國軍隊也需要汽車，大眾汽車由此便接到了第一批兩萬臺的訂單。
甲殼蟲平均約27年的換代間隔也是一大奇蹟
第一代甲殼蟲僅有26馬力，但在那個物質匱乏的年代，擁有一輛汽車已經是一件十分令人難忘的事情了。上世紀40年代末，甲殼蟲初入美國市場，由於馬力小，又有著納粹汽車的歷史，崇尚“自由”的美利堅並不歡迎它。後來，嬉皮士文化在美國流行開來，年輕人為了展示自己的與眾不同，將自己的汽車進行了各種DIY，由於甲殼蟲價格低廉、拆裝便捷，迅速佔領了這一市場。
“嬉皮士”甲殼蟲
1972年2月17日，第15007034輛甲殼蟲下線，這標誌著甲殼蟲正式超越福特T型車，成為了當時世界上銷量最高的車型。1978年，德國本土最後一批甲殼蟲下線，從此甲殼蟲踏上了背井離鄉的旅途，來到巴西、墨西哥建立新的家園。1981年，世界第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥Peubla工廠下線。1986年，大眾宣佈在巴西停產甲殼蟲，後由於巴西遲遲找不到一款替代甲殼蟲的車型，大眾應巴西要求，1993年在巴西復產了甲殼蟲。
第15007034輛甲殼蟲下線
1997年，基於大眾第四代高爾夫PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲面世，這也是國內消費者接觸到的第一代甲殼蟲，動力配置上一改“弱雞”形象，搭載了從1.4L——3.2L多款排量的發動機。
第二代甲殼蟲
2011年，基於第五代高爾夫PQ35平臺的第三代甲殼蟲面世，外觀上摒棄了第二代追求現代化的設計風格，重新迴歸復古路線，在車身結構比例等方面大量參考了第一代甲殼蟲。但是很不幸，由於小型轎車市場日漸消瘦，甲殼蟲不得不於今年7月10日正式停產。
左側為第三代甲殼蟲
雖然甲殼蟲停產了，但作為車迷我們也不必過分悲傷，畢竟真正的甲殼蟲一直在你我身邊，它就是保時捷911。以費迪南德·保時捷先生名字命名的保時捷跑車，其最經典的車型便是911，而911在車身佈局上完全借鑑了第一代甲殼蟲，採用了後置後驅的驅動方式，還有相似的風冷發動機。
從誕生之初，911一直堅持著後置後驅的驅動方式，至今未變，而甲殼蟲從第二代開始，就已經變成了披著甲殼蟲外形的高爾夫了。甲殼蟲停產，是大眾“開源節流”的一部分，在排放門罰款交齊之前，大眾會有更多不賺錢的車型被停產。情懷，抵不過現實。
真正的甲殼蟲繼任者，應該是911（圖片來自白話汽車）
甲殼蟲從第一代誕生，到第三代停產，80多年的生命力在汽車工業史上也算奇蹟。直至今日，在巴西、墨西哥等地街頭仍然可以見到第一代甲殼蟲，大眾T1等經典車型。甲殼蟲也許不是一臺好車，但絕對是一臺值得紀念的車，大眾因甲殼蟲而誕生，因甲殼蟲而繁盛，直到最後，甲殼蟲以停產的方式為大眾獻出了最後一份力量。
汽車是冰冷的機器，但情懷賦予了它們生命力。我們處在一個告別的時代，熟悉的人和事、物轉眼就成了昨日記憶。很多時候，我們懷念的不是汽車本身，而是那臺普通汽車承載的滿滿回憶。讓我再看你一眼，甲殼蟲，我知道你還會回來的。
看過《名偵探柯南》的人一定對這輛黃色的甲殼蟲不會陌生