最近，蔚來或許會有些“心塞”，並不是因為ES8或者ES6出了什麼新聞，而是蔚來的旗艦跑車EP9在紐博格林北環創下的電動車最快圈速記錄被打破了。值得一提的是，這次的記錄整整領先EP9 40秒！
這臺最新打破紐北電動車圈速記錄的車型並非超跑品牌，而是我們無比熟悉的大眾。
紐北新記錄
打破紐北圈速記錄的車型正是大眾ID.R， 這臺車以6分05秒336的成績一舉刷新蔚來EP9在紐博格林創下6分45秒90的圈速成績。
簡單介紹下紐博格林北環（紐北）賽道，這條賽道堪稱是世界上最難的賽道之一，全長20.8公里，落差300多米，擁有左彎88個，右彎84個，著名彎道有可口可樂彎(CocaCola)和卡斯特S彎(Castrol)。單從賽道數據上就可以看出，跑紐北是非常考驗技術的。
所以紐北賽道也一直吸引著不同的汽車廠家過來刷圈速，只要在紐博格林圈速榜上登頂便是實力的最好證明。
而此次刷新圈速記錄的大眾ID.R也不是首次亮相，其實早在去年大眾ID.R便已經亮相於美國派克峰爬山賽。首次參賽就以7分57秒148的成績打破了此前電動車類別的的圈速記錄。之後又在知名的古德伍德汽車節上打破了15年來的最快圈速。
大眾ID.R Pikes Peak
眾所周知，目前全球汽車都在朝電動化趨勢發展，特別是此前受到“排放門”影響的大眾品牌。所以在面對新能源化的發展時，大眾必須抓緊時機，大力發展新能源車型，同時也儘快擺脫“排放門”帶來的負面影響。
目前按照大眾的計劃，在2020年，大眾汽車將會在國內推出10款現有車型的電動車版本，同時大眾新能源車ID.家族也會慢慢進入市場。
而大眾ID.R便成為了展示大眾ID.系列技術實力的代言人。首先大眾ID.R從研發初期便先以征服派克峰爬山賽為目標。
由於派克峰直線少、彎道急，所以車輛需要極大的下壓力來保證擁有足夠的過彎速度和穩定性。為此，大眾ID.R在派克峰爬山賽的時候擁有一個巨大誇張的尾翼。
大眾ID.R的車身尺寸全部是由輕量化材料打造，整備質量不到1100公斤，底盤採用前後雙A臂懸架。並且大眾ID.R還加入了單體碳纖維座艙，因此車手只能從車頂進入車內。
同時大眾ID.R還經過嚴格的風阻測試，車身採用流線型設計，保證讓風阻係數降至最低。同時由於電動機不需要空氣的進入，車頭的進氣口大小被限制到最低程度。
大眾ID.R採用了兩臺電動機驅動，分別位於前後軸，其綜合功率高達500千瓦，扭矩達到650牛·米。百公里加速時間為2.25 秒，最高時速為270公里/小時。同時，大眾ID.R搭載了兩套鋰離子電池模組，並且車輛還自帶電能回收系統，可以通過制動回收電能。
大眾ID.R的電池技術未來都會下放至大眾ID.車型上，所以換一種角度看，大眾ID.R也是大眾新能源技術的試驗車。比如大眾ID.R採用了最優化的鋰離子電芯，提升同等尺寸下的電池容量，並且還要能為車輛提供最極致的性能，以及在不同溫度下都可以提供最佳的工作狀態。
在充電部分，為大眾ID.R充電的發電機還採用了創新的甘油發電技術，這種發電技術幾乎不會產生有害廢氣以及殘留物。
新調教攻略紐北
紐博格林與派克峰爬山賽雖然都是山路賽道，但是兩者的區別還是非常大的，首先紐北賽道的平均時速要比派克峰高很多，無論是直線長度還是高速彎道的數量都要遠多於派克峰。
所以此次挑戰紐北的大眾ID.R取消了巨大的尾翼，從而改為較短的尾翼，減少過大的下壓力，提升高速彎的過彎速度。
另外，此次新換裝的尾翼還帶有DRS系統，當車輛在面對不同彎道時，DRS系統可以改變尾翼角度，從而改變下壓力設定。
大眾ID.R的剎車系統也由原來的陶瓷剎車盤改為碳纖維剎車片，可以有效減少簧下質量。除此之外，車內的許多系統也進行了升級以及微調。
現場特設的充電樁功率為90kW，對於賽車來說，電池組沒有特別的壽命要求，充電的時候基本就是全功率充電，而且畢竟是賽車，不用對電池太客氣。
大眾ID.R此次共在紐北賽道上做了4次有效圈速，第一次有效圈速便已經打破蔚來EP9創下的最快記錄。經過現場不斷調教，一直到第四次有效圈刷出了6分05秒336的最快電動車記錄，平均車速達到了 204.96km/h。
天門山再見
此次大眾ID.R打破紐北最快電動車圈速記錄後，當然不會停下刷圈的腳步，接下來的目標就是中國的天門山99道彎。這條海拔1518米，全長11公里的99道彎目前還沒有有效的圈速記錄，大眾ID.R將會創造第一個，讓我們拭目以待。