'重新定義超豪華電動汽車，保時捷Taycan來了'
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
動力出眾
動力方面，保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
動力出眾
動力方面，保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
三電系統
在三電系統方面，Taycan配備了93kWh的電池組，並會根據車型不同所搭載的電機功率也有所區別。同時，三電系統具備兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路，保證了運行在良好電池的溫度內。
充電方面，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（大多數電動車為400V），在快充模式下，充電5分鐘便可行駛100km，最高充電功率為200kW，充滿電池的時間約在0.5-3小時之間。不過，目前大部分地區沒有普及800V高壓高功率充電，只能使用400V電壓（100kW）進行充電。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
動力出眾
動力方面，保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
三電系統
在三電系統方面，Taycan配備了93kWh的電池組，並會根據車型不同所搭載的電機功率也有所區別。同時，三電系統具備兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路，保證了運行在良好電池的溫度內。
充電方面，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（大多數電動車為400V），在快充模式下，充電5分鐘便可行駛100km，最高充電功率為200kW，充滿電池的時間約在0.5-3小時之間。不過，目前大部分地區沒有普及800V高壓高功率充電，只能使用400V電壓（100kW）進行充電。
從Taycan的定位看，其是一款高性跑車，新車不僅刷新了現有純電動跑車的價格，還對電動汽車進行了全新的定義。
不過Taycan的出現，有些人卻坐不住了。
馬斯克和他的特斯拉攪局
美國電動汽車巨頭特斯拉CEO馬斯克在Taycan發佈後，實名diss保時捷Taycan的設計有問題。他表示：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調進氣口。幸好汽油/柴油汽車製造商沒有在排放問題上作弊，否則咱們就麻煩了。”顯然，馬斯克在diss保時捷Taycan進氣格柵設計較低和排放門事件，不過他卻忽視了Model S進氣格柵比Taycan還要低。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
動力出眾
動力方面，保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
三電系統
在三電系統方面，Taycan配備了93kWh的電池組，並會根據車型不同所搭載的電機功率也有所區別。同時，三電系統具備兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路，保證了運行在良好電池的溫度內。
充電方面，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（大多數電動車為400V），在快充模式下，充電5分鐘便可行駛100km，最高充電功率為200kW，充滿電池的時間約在0.5-3小時之間。不過，目前大部分地區沒有普及800V高壓高功率充電，只能使用400V電壓（100kW）進行充電。
從Taycan的定位看，其是一款高性跑車，新車不僅刷新了現有純電動跑車的價格，還對電動汽車進行了全新的定義。
不過Taycan的出現，有些人卻坐不住了。
馬斯克和他的特斯拉攪局
美國電動汽車巨頭特斯拉CEO馬斯克在Taycan發佈後，實名diss保時捷Taycan的設計有問題。他表示：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調進氣口。幸好汽油/柴油汽車製造商沒有在排放問題上作弊，否則咱們就麻煩了。”顯然，馬斯克在diss保時捷Taycan進氣格柵設計較低和排放門事件，不過他卻忽視了Model S進氣格柵比Taycan還要低。
此外，馬斯克還表示電動車用命名“Turbo”並不合理。眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓，然而電動汽車並不會安裝發動機。而“Turbo”保時捷只是想用這個單詞來強調旗艦車型。不過要說起Turbo，國內的手機廠商最有發言權了吧，自從華為使用GPUTurbo後，感覺各大手機廠商被玩壞了，萬物皆可Turbo。
值得注意的是，繼保時捷發起紐北賽道的挑戰之後，刷新純電動四門跑車圈速記錄後，馬斯克連忙表示安排自己的ModelS刷圈紐北賽道，打算滅保時捷的威風。不過，截止目前還沒更多有關於ModelS挑戰紐北賽道的消息。
不過，在硬幣的另一面，在今年上半年特斯拉的交付量卻遠超過保時捷的交付量。從公佈的數據來看，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，保時捷交付了133,848輛。而在具體車型上看，特斯拉僅有Model S、Model X和Model 3這三款車型。而在具體車型上看，特斯拉大部分車輛為Model3，而保時捷則有保時捷718、保時捷911、Panamera、卡宴以及小卡宴在交付方面比較均衡。
9月4日，保時捷純電動汽車Taycan在北美、歐美、中國三地同步首發。發佈會選址對應一種可持續能源，美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能；德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能；在中國位於中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。
在發佈會現場上，保時捷帶來了兩款車型Taycan Turbo和Taycan TurboS，價格分別為149.8萬元和179.8萬元。毫無疑問，這樣的售價突破了目前在售純電動汽車價格的天花板。
Taycan，不光是保時捷劃時代的作品，還創下了保時捷在單一車型研發費用上的記錄。德國當地時間2019年9月9日，保時捷全新款電動車型——Taycan在斯圖加特的祖文豪森工廠正式下線，這標誌著保時捷正式邁入了電動化。
在此之前，Taycan就已經收到了約3萬份訂單，僅中國市場的訂單量就高達1/3。似乎消費者面對於這樣一款純電動汽車紛紛忍不住要剁手。
為了順利生產Taycan，保時捷在2015年對祖文豪森工廠進行升級了。歷時48個月，耗資66億美元完成了祖文豪森工廠的改造。在3.0時代，祖文豪森工廠誕生出無數的經典車型，這裡不光是保時捷的心臟，也是保時捷品牌的發源地。
來到4.0時代，新工廠將智能化作為升級的重點，工廠採用了無人駕駛運輸系統的靈活生產線，讓整個裝配過程更為靈活。這或許是未來工廠應該有的樣子，有業內人士評價：Taycan對保時捷甚至整個汽車行業來說，都是一個轉折點，因為市場上終於有能將電動車閥值再次提高的公司了。
在同級別的純電動細分市場裡，保時捷Taycan或將成為新標杆。
重新定義電動汽車
2015年法蘭克福車展上，保時捷發佈了Mission E概念車，時隔四年保時捷第一款純電動轎跑Taycan誕生。
外觀
從外上看，可以看到Taycan沿用了大量Mission E概念車的設計元素，並且與保時捷家族車型的設計高度一致，這樣的好處是一眼就辨識這是一輛保時捷汽車。在細節上，Taycan充電蓋採用了隱藏式設計，並且新車還是保時捷車型中風阻係數最小的車型，風阻係數為只有0.22。
車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，整車重量為2338kg。
車尾線條流暢，視覺感受十分精緻。一條貫穿式尾燈增加了其在夜間行駛的辨識度。此外，Taycan的整車設計十分低矮，保證了良好的駕駛感受，並且是保時捷全系重心最低的車型。
內飾
保時捷的內飾，設計以駕駛者為中心。在Taycan上的表現為一鍵啟動、電子擋杆、液晶儀表既保證了現代車型的又延續了保時捷的經典。Taycan的內飾與MissionE概念車的內飾一致，這讓Taycan成為保時捷車系中最具科技感的車型，保時捷原有的機械按鈕被四塊大尺寸觸控屏幕所取代，呈現出保時捷出現代化的一面。此外，在Taycan的內飾提供了非常多的顏色以及材質組合以供選裝。
動力出眾
動力方面，保時捷Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前後橋分別配備一臺永磁同步電機。旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率，TaycanTurbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。TaycanTurboS從0-100km/h加速僅需2.8秒，Taycan Turbo則為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面車輛採用93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續航里程超過465km。
三電系統
在三電系統方面，Taycan配備了93kWh的電池組，並會根據車型不同所搭載的電機功率也有所區別。同時，三電系統具備兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路，保證了運行在良好電池的溫度內。
充電方面，Taycan是全球首款搭載800V充電系統的量產車（大多數電動車為400V），在快充模式下，充電5分鐘便可行駛100km，最高充電功率為200kW，充滿電池的時間約在0.5-3小時之間。不過，目前大部分地區沒有普及800V高壓高功率充電，只能使用400V電壓（100kW）進行充電。
從Taycan的定位看，其是一款高性跑車，新車不僅刷新了現有純電動跑車的價格，還對電動汽車進行了全新的定義。
不過Taycan的出現，有些人卻坐不住了。
馬斯克和他的特斯拉攪局
美國電動汽車巨頭特斯拉CEO馬斯克在Taycan發佈後，實名diss保時捷Taycan的設計有問題。他表示：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調進氣口。幸好汽油/柴油汽車製造商沒有在排放問題上作弊，否則咱們就麻煩了。”顯然，馬斯克在diss保時捷Taycan進氣格柵設計較低和排放門事件，不過他卻忽視了Model S進氣格柵比Taycan還要低。
此外，馬斯克還表示電動車用命名“Turbo”並不合理。眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓，然而電動汽車並不會安裝發動機。而“Turbo”保時捷只是想用這個單詞來強調旗艦車型。不過要說起Turbo，國內的手機廠商最有發言權了吧，自從華為使用GPUTurbo後，感覺各大手機廠商被玩壞了，萬物皆可Turbo。
值得注意的是，繼保時捷發起紐北賽道的挑戰之後，刷新純電動四門跑車圈速記錄後，馬斯克連忙表示安排自己的ModelS刷圈紐北賽道，打算滅保時捷的威風。不過，截止目前還沒更多有關於ModelS挑戰紐北賽道的消息。
不過，在硬幣的另一面，在今年上半年特斯拉的交付量卻遠超過保時捷的交付量。從公佈的數據來看，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，保時捷交付了133,848輛。而在具體車型上看，特斯拉僅有Model S、Model X和Model 3這三款車型。而在具體車型上看，特斯拉大部分車輛為Model3，而保時捷則有保時捷718、保時捷911、Panamera、卡宴以及小卡宴在交付方面比較均衡。
要知道，隨著特斯拉中國工廠的完工，加上特斯拉被列入免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，免除10%的車輛購置稅後，購買特斯拉最高可節省9.9萬元人民幣，這一優惠政策將幫助特斯拉進一步打開中國市場。
對此，保時捷早已在抓緊電動化的發展，保時捷全球執行董事會成員、研發負責人--施德納先生對媒體表示：“到2022年保時捷將在電氣化領域投資60億歐元，同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數為純電或插電式混動車型。”到2025年，意味著50%的保時捷車型會是混動車型或純電車型。
對於中國市場，保時捷中國首席執行官嚴博相信，從電動車總量以及電池的市場來看，中國絕對是全球最大的市場，所以把純電動跑車帶到中國市場是很重要、很正確的一步。
拋去價格而言，Taycan是保時捷電動化成果最好的作品。
圖片來源網絡，如侵刪