大眾汽車其實也不大眾

我是一名汽車行業的從業者，昨天咱們講了《大眾在中國的銷售神話何時被打破》，今天咱們講一講大眾旗下都有什麼品牌，看看你認識幾個。

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大眾旗下一共有九個品牌，其中咱們最熟悉的當屬大眾，奧迪，斯柯達，跑車裡的布加迪，保時捷，豪車裡的賓利以及不熟悉的西亞特，當然還有兩家重卡汽車，他們就是斯塔尼亞和MAN。另外奧迪旗下也有兩個品牌，就是蘭博基尼和杜卡迪（摩托車）。這就是大眾集團所有的汽車品牌，接下來咱們就講一講這些品牌的歷史與技術。

首先說一下大眾汽車，希特勒在1936年曾提出一個設想，要生產一種廉價的“大眾汽車”，然後在1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。二戰後甲殼蟲的上市取得了巨大成功，後來又推車帕薩特和Golf，每款車都取得了巨大成功，這也成就了大眾在汽車行業的龍頭地位。

大眾甲殼蟲

之後大眾進入中國，為大眾的騰飛插上了翅膀，那麼大眾都有什麼黑科技，咱們解讀一下。

咱們先說一下發動機。大眾共有五個系列的發動機~

1. 大眾最早在上世紀70 年代運用於奧迪品牌車型中，在EA211沒推出前，EA111一直是大眾小排量車型的主力。這款系列發動機融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，具有小排量、高功率、低油耗等性能優勢，目前搭載1.4TSI發動機的車型有高爾夫、速騰、邁騰、朗逸等車型。

2. EA211發動機是在EA111的基礎上改款而來的，於2012年在日內瓦國際車展上推出，該發動機系列包括了三缸和四缸產品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP。由於在四缸發動機上採用氣缸關閉系統，所以其經濟燃油性一直備受消費者稱讚。搭載EA211發動機的車型有寶來，速騰，邁騰，朗逸等，雖然動力因調校有所差異，但都是出自同一平臺。

3. EA113是八氣門發動機，也就是說每缸兩個氣門：一進一出，從技術層面上看，EA113是要落後於16氣門的EA111的。EA113這臺發動機，最大的特點就是它採用了鑄鐵缸體，結實耐操，目前市面上有新寶來，朗逸、POLO、高爾夫搭載EA113系列發動機。

4. EA888發動機對於大眾集團來說有著非常重要的地位。它的普及率非常高，包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發動機。EA888發展至今也已經是第三代機型，大家印象最深的可能是“燒機油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已經克服了這個通病。

5. EA390由於是進口發動機，所以大家可能會有點陌生。EA390 為VR6 自然吸氣發動機系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，採用燃油直噴技術，每缸4 氣門，發動機夾角很小（只有10° -15°），結構緊湊。大眾途昂上搭載的就是EA390的發動機。

大眾的發動機就是皮實耐用，故障率低的特點，這也是咱們國產發動機需要追趕的地方。其實國產發動機能做出來，但只限於小批量生產，一旦大批量生產，廢品率太高，而且故障率太高，希望以後國產汽車加把勁，努力追趕。

而對於變速箱，全世界大部分的車企一般都採用日本愛信，採埃夫的變速箱，而大眾也有自己的變速箱，那就是在大眾的DSG雙離合變速箱，而提到大眾的雙離合，就必須提博格華納，畢竟大眾的DSG變速箱現在能作為雙離合變速箱的標杆，離不開它授業恩師博格華納的支持。因為自動變速箱已經被採埃夫和愛信壟斷，所以大眾另闢蹊徑採用了雙離合變速箱，這個變速箱也被國內大部分企業採用，而在華銷售的汽車也大部分採用了雙離合變速箱。

雙離合變速箱具有換擋快，傳動效率高等優點，但是也有抵擋頓挫，傳動扭矩小的缺點，但是大眾也為汽車行業開闢了一個新的變速箱方式。

大眾旗下那麼多有名的汽車品牌，這不是咱們認識的大眾，而且經過80多年的發展，大眾在汽車行業還是有很多的技術儲備，從設計到研發，咱們國產車這幾年發展也特別迅猛，希望以後能以開上國產車而自豪，國產車加油吧。