曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
懸架則換裝了一套又保時捷定製開發的主動式空氣懸架，他可以隨著車主的靠近自動從駐車高度上升到正常行駛高度，同時也可根據情況自行調整底盤高度。同時大眾也使用了由著名的3D打印公司Autodesk提供的創成式設計軟件，通過加州最傳統的工藝打造出了模仿生物自然進化結構的零件。在軟件的幫助下設計生產出來的定製輪轂、後視鏡支架以及內飾中的支撐件，可以在保證最大強度的前提下儘可能的減輕重量。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
懸架則換裝了一套又保時捷定製開發的主動式空氣懸架，他可以隨著車主的靠近自動從駐車高度上升到正常行駛高度，同時也可根據情況自行調整底盤高度。同時大眾也使用了由著名的3D打印公司Autodesk提供的創成式設計軟件，通過加州最傳統的工藝打造出了模仿生物自然進化結構的零件。在軟件的幫助下設計生產出來的定製輪轂、後視鏡支架以及內飾中的支撐件，可以在保證最大強度的前提下儘可能的減輕重量。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
懸架則換裝了一套又保時捷定製開發的主動式空氣懸架，他可以隨著車主的靠近自動從駐車高度上升到正常行駛高度，同時也可根據情況自行調整底盤高度。同時大眾也使用了由著名的3D打印公司Autodesk提供的創成式設計軟件，通過加州最傳統的工藝打造出了模仿生物自然進化結構的零件。在軟件的幫助下設計生產出來的定製輪轂、後視鏡支架以及內飾中的支撐件，可以在保證最大強度的前提下儘可能的減輕重量。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
懸架則換裝了一套又保時捷定製開發的主動式空氣懸架，他可以隨著車主的靠近自動從駐車高度上升到正常行駛高度，同時也可根據情況自行調整底盤高度。同時大眾也使用了由著名的3D打印公司Autodesk提供的創成式設計軟件，通過加州最傳統的工藝打造出了模仿生物自然進化結構的零件。在軟件的幫助下設計生產出來的定製輪轂、後視鏡支架以及內飾中的支撐件，可以在保證最大強度的前提下儘可能的減輕重量。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
位於加州的這個設計中心包含兩大部分：創新與技術，他們將專注於為大眾汽車集團品牌研發相關的自主駕駛項目。為了展現出IECC的焦點與方向，大眾在原來Type 2 Microbus的骨架上開發出了全新的Type 20 EV Microbus概念車，並且還拓展成了乘用車、廂式貨車、露營車等等多種不同的車型。
一個10kWh的電池組以及2500瓦的車載充電器共同為這臺概念車提供最大馬力120匹，最大扭矩235牛·米的動力輸出。雖然看起來這個參數並不亮眼甚至還有些弱，但不要忘了當年經典的Type 2上那臺1.6升風冷水平對置四缸發動機的最大馬力也才只有50匹而已。
懸架則換裝了一套又保時捷定製開發的主動式空氣懸架，他可以隨著車主的靠近自動從駐車高度上升到正常行駛高度，同時也可根據情況自行調整底盤高度。同時大眾也使用了由著名的3D打印公司Autodesk提供的創成式設計軟件，通過加州最傳統的工藝打造出了模仿生物自然進化結構的零件。在軟件的幫助下設計生產出來的定製輪轂、後視鏡支架以及內飾中的支撐件，可以在保證最大強度的前提下儘可能的減輕重量。
曾經60年代的大眾Type 2 Microbus上可謂是相當有味道的一款車型，除去常規的載人版本之外還有著像露營車等等的眾多變種版本，這次大眾通過全新的Type 20 EV Microbus概念車重新將經典的元素帶了回來。不過這次他們並非是想要讓經典重出江湖，而是為了作為展示大眾位於美國加州的工程研究設計中心的技術實力和未來趨勢。這臺Type 20 EV Microbus概念車更多的是作為一個平臺，用來嘗試和驗證眾多新鮮科技，而非僅僅測試全新的純電動動力總成。當然他也並非是第一臺純電動的大眾麵包車，在2018年大眾發佈的I.D.Buzz概念車要比他早了許多，不過相較於那臺極具科幻味道的概念車，今天的主角Type 20 EV Microbus才是完美復刻出了當初的經典味道。
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高科技的功能還包括使用了20個定向集成式麥克風的三區語音識別交互系統，他可以通過大燈以及車頭大眾Logo的LED燈實現更為自然的反饋。同時由於駕駛員側第二個窗口中集成了廣角攝像頭，因此他還具有生物識別和實時面部識別功能。
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一個全息顯示器也被集成到了Type 20概念車的儀表盤當中，他可以在直接生成3D影像卻不需要佩戴專門的眼鏡，相信這樣的一個功能一定會讓全世界範圍內的時尚前沿科技負責人大為震驚。
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一個全息顯示器也被集成到了Type 20概念車的儀表盤當中，他可以在直接生成3D影像卻不需要佩戴專門的眼鏡，相信這樣的一個功能一定會讓全世界範圍內的時尚前沿科技負責人大為震驚。
這臺Type 20 EV Microbus概念車將會於硅谷舉辦的IECC大會上與人們見面，屆時他將會以一個時尚科技先鋒的身份作為這個科技麥加二十年的慶祝作品。