開邁斯成立背後，大眾智能出行生態圈邁出第一步

7月11日，一家名為開邁斯的公司在江蘇常州誕生。這是大眾這家全球汽車巨頭在中國打造汽車生態圈的第一步。

開邁斯是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司。其中，大眾、一汽、萬幫新能源持股各佔30%，江淮佔10%。第一期註冊資金8億元。

這是第一家由中外車企共同建設的充電服務合資企業。開邁斯將承擔起為大眾旗下所有品牌電動汽車以及一汽和江淮的電動汽車，在中國提供充電服務網絡建設的任務。

開邁斯不只是充電

大眾全球執行副總裁 大眾（中國）企業戰略兼銷售及市場執行副總裁、開邁斯董事長蘇偉銘表示：“中國市場大眾集團的銷量是最大的，未來大眾的電動車比例一定也是最高的。所以基礎設施必須要做到最好。”

這是大眾願意投資參與建設充電網絡的最大訴求。這也是開邁斯和其他充電樁公司最大的不同。“因為我們有車的數據，有用戶行為數據，這樣開邁斯可以根據我的車主的分佈，來構建充電網絡。”

目前，開邁斯可以提供120kw-360kw的快充產品，能在15分鐘內，讓車輛獲得400km的續航里程。

高功率背後是智能高效的能源管理系統，如實現高效智能補能與清潔用能的光儲充微電網系統，提升綜合能源利用效率和能力電網互動與能量管理系統。

同時，作為大眾集團子公司逸駕智能（Mobility Asia）的董事長，蘇偉銘將自己建樁看作是未來整個車聯網生態圈的第一步。

“如果自己建，我才有可能把車樁信息打通，圍繞汽車的生態，衍生更多的營銷方式和異業合作的可能。”蘇偉銘這樣說到。

比如，代表新一代技術方向的全自動無感充電系統，讓無感支付、自動泊車成為現實，為消費者提供科技體驗。

目前，開邁斯尚未公佈具體的建樁數量和計劃。不過確定的一點是，雖然開邁斯將主要為大眾集團旗下品牌的電動車服務，但不會像特斯拉那樣建設品牌專屬的超級充電站，而是將向所有品牌開放其充電設施。

除了為私家車主服務，開邁斯也將考慮分時租賃和出行公司的需求來佈局。

大眾電動車下半年上市

作為全球汽車業的巨頭，大眾集團曾公佈了雄心勃勃的電動汽車計劃。

2017年，大眾集團就宣佈，到2025年，其計劃與合作伙伴一起在電動出行領域直接投資超過100億歐元，在未來7到8年內，大眾要推出近40款新能源車，到2020年和2025年，分別計劃實現40萬輛和150萬輛的銷售目標。

今年3月，大眾中國宣佈，一汽大眾寶來·純電，高爾夫·純電 ，上汽大眾朗逸電動版都將在今年上市。同時，江淮大眾思皓的首款電動車也將在今年投向市場。奧迪品牌首款國產電動車Q2L e-tron和進口e-tron也將在下半年上市。

所以，充電網絡的建設更加迫在眉睫。

不過，蘇偉銘告訴車雲，開邁斯的第一步，一定是為自己的電動車用戶提供私人牆盒，有了車之後才會根據具體的運營數據進行進一步的佈局。

蘇偉銘也向車雲透露，未來開邁斯一定會想海外拓展，把樁建到國外去。“大眾在亞洲其他市場也會賣新能源車。”

大眾的海外經驗

大眾自建充電網絡，並不是突發奇想。甚至在歐洲，大眾聯合其他品牌一起組團建樁。

早在2017年11月，大眾集團就牽手寶馬、戴姆勒、福特在歐洲聯合成立了一家叫做IONITY的充電網絡運營商。這家公司計劃為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。

IONITY將在13個歐盟成員國的主線公路上安裝340臺超快速充電樁，組成高性能的充電網絡，採用的充電樁功率為350kW，總價值為1.955億歐元（約合人民幣14.786億元），這是迄今為止有歐盟出資建設的最大規模純電動車公共充電基礎設施項目。

在美國，大眾集團也成立了一家叫做“Electrify America”的子公司，該公司計劃在全美範圍內建立“150kW + 的快速充電網絡”，同時，也包括安裝功率為320 kW的超級快速充電站。

作為計劃第一階段的部分內容，大眾表示，到今年9月份之前，大概有“50座新建和升級到50kW的雙標準快速充電器被建成，它們將會被安裝在美國國內十大主要城市最繁華的零售商場附近，這些城市包括、、丹佛、、邁阿密、紐約、、波特蘭(俄勒岡州)、西雅圖和特區”。

該公司的計劃被視為大眾解決其在美國尾氣排放門事件的一部分。

車雲小結

未來的汽車生態一定是車樁聯動的一個整體性能源網絡。從這個角度看，車企入局充電樁建設和運營將成為必然。

沒有自己充電網絡的電動汽車品牌將逐漸在競爭中掉隊。