'ID.3即將亮相——大眾MEB平臺的高光時刻'
大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
MEB平臺適用於不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及麵包車
5. 平臺開放，將少量競品投入市場
今年3月，大眾集團宣佈MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產。
6. 電池系統可量身定製
MEB平臺的電池系統可擴展，也可以根據其不同的使用情況進行定製。對於城市內短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩。
MEB平臺能為我們帶來哪些車？
目前來看，基於MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。
ID.家族
該系列中的第一款量產車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預計將在2020年發佈，並將於2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾麵包車——標誌性的Bulli。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
MEB平臺適用於不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及麵包車
5. 平臺開放，將少量競品投入市場
今年3月，大眾集團宣佈MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產。
6. 電池系統可量身定製
MEB平臺的電池系統可擴展，也可以根據其不同的使用情況進行定製。對於城市內短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩。
MEB平臺能為我們帶來哪些車？
目前來看，基於MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。
ID.家族
該系列中的第一款量產車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預計將在2020年發佈，並將於2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾麵包車——標誌性的Bulli。
奧迪Q4 e-tron
在3月份日內瓦車展上，奧迪發佈首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron。據悉，Q4 e-tron應該會在上汽大眾投產。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達VISION iV預計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產的三款SUV。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
MEB平臺適用於不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及麵包車
5. 平臺開放，將少量競品投入市場
今年3月，大眾集團宣佈MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產。
6. 電池系統可量身定製
MEB平臺的電池系統可擴展，也可以根據其不同的使用情況進行定製。對於城市內短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩。
MEB平臺能為我們帶來哪些車？
目前來看，基於MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。
ID.家族
該系列中的第一款量產車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預計將在2020年發佈，並將於2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾麵包車——標誌性的Bulli。
奧迪Q4 e-tron
在3月份日內瓦車展上，奧迪發佈首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron。據悉，Q4 e-tron應該會在上汽大眾投產。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達VISION iV預計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產的三款SUV。
Cupra Tavascan概念車
基於大眾的MEB 平臺打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的電動跨界SUV Tavascan 概念車也即將亮相法蘭克福車展。日前，品牌發佈了首批官圖。據悉，其動力系統由兩臺驅動電機組成，前置電機的最大功率為75kW，後置電機的最大功率為150kW，0-100km/h加速所需時間為6.5秒。新車將搭載一組容量為77kWh的電池組，續航里程可達450km。
"大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
MEB平臺適用於不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及麵包車
5. 平臺開放，將少量競品投入市場
今年3月，大眾集團宣佈MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產。
6. 電池系統可量身定製
MEB平臺的電池系統可擴展，也可以根據其不同的使用情況進行定製。對於城市內短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩。
MEB平臺能為我們帶來哪些車？
目前來看，基於MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。
ID.家族
該系列中的第一款量產車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預計將在2020年發佈，並將於2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾麵包車——標誌性的Bulli。
奧迪Q4 e-tron
在3月份日內瓦車展上，奧迪發佈首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron。據悉，Q4 e-tron應該會在上汽大眾投產。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達VISION iV預計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產的三款SUV。
Cupra Tavascan概念車
基於大眾的MEB 平臺打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的電動跨界SUV Tavascan 概念車也即將亮相法蘭克福車展。日前，品牌發佈了首批官圖。據悉，其動力系統由兩臺驅動電機組成，前置電機的最大功率為75kW，後置電機的最大功率為150kW，0-100km/h加速所需時間為6.5秒。新車將搭載一組容量為77kWh的電池組，續航里程可達450km。
大眾集團的電動新紀元，正式進入倒計時。
9月9日，ID.3亮相法蘭克福國際車展，11月將於德國茨威考工廠量產，明年夏天開始進行交付……
ID.3是基於大眾MEB平臺打造的全新電動車首款車型，也是大眾集團推進電動化戰略的開局重頭戲。“11月ID.3的投產將為大眾開創一個全新的時代——可與第一款甲殼蟲或高爾夫相媲美。我們的轉型工作完全按計劃在進行，預售的首批400輛車已經在歐洲測試路線上運行，”電子移動部門（E-Mobility）負責人Thomas Ulbrich說。
可以說，MEB平臺就是大眾集團轉向電動化的基石。
那麼，這個平臺到底有何特徵？今後又會為消費者帶來什麼車型？我們這就一起來看看。
MEB平臺——電動汽車專屬
MEB平臺是大眾專為電動汽車打造的模塊化生產平臺。大眾計劃到2028年，基於此平臺打造1500萬輛電動汽車。
MEB平臺環繞電池進行佈局和製造，電池組、電機等核心組件都設置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，使車輛具有較長的軸距和較短的前後懸。因此，MEB平臺就能夠保證靈活地設計內部空間，使用同一平臺，即可生產緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規格的產品。
I.D. BUZZ展車中的MEB平臺
大眾為自己的MEB平臺總結了以下六點優勢。
1. 大眾集團旗下會有幾個品牌同時使用MEB平臺，進行大批量生產。因此，電動汽車的成本密集型生產將有助於形成規模經濟。
為降低電動汽車的高成本，大眾現在向其他汽車製造商開放MEB平臺。“基於該平臺製造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說。這是實現電動汽車大眾化的重要先決條件。
2. MEB平臺為《巴黎氣候變化協定》做出了貢獻
為滿足此協定要求，德國運輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬到一千萬輛零排放汽車，才可能實現這一目標。因此，電動汽車數量必須大幅增加。模塊化電力驅動矩陣可能是更接近這一目標的決定性因素，這也是大眾集團大規模生產電動汽車的願景。
對比：內燃機車與電動汽車
3. MEB平臺可在更小的區域中為電動汽車提供更大的空間。
軸距更長、前後懸更短。驅動器由集成在後軸中的電機組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設備則位於車輛的前部。該結構與汽車底部的電池對齊，為ID.系列車型提供充足的內部空間——類似帕薩特——而外部長度更像高爾夫。
4. MEB平臺可實現較大車型的製造，同時依然保持每個品牌的獨特賣點
無論是奧迪、西亞特還是斯柯達，MEB都能做。車身與底盤是分開的，任何車型都適用。第一款基於此平臺打造的電動汽車（ID.3）續航最高可達550公里（WLTP），電機輸出功率為125千瓦/170馬力，價格與同級別高爾夫Diesel差不多。
MEB平臺適用於不同的細分市場——緊湊型ID.、SUV、轎車及麵包車
5. 平臺開放，將少量競品投入市場
今年3月，大眾集團宣佈MEB平臺的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動汽車e.GO Life將運用MEB平臺進行生產。
6. 電池系統可量身定製
MEB平臺的電池系統可擴展，也可以根據其不同的使用情況進行定製。對於城市內短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節省成本。電池的充電功率最高可達125千瓦，可能在30分鐘內充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩。
MEB平臺能為我們帶來哪些車？
目前來看，基於MEB平臺打造的車型主要有以下幾種。
ID.家族
該系列中的第一款量產車就是緊湊型ID.3。在近期的國外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預計將在2020年發佈，並將於2020或2021年投入中國市場。接下來將會有更多轎車和SUV，以及電動大眾麵包車——標誌性的Bulli。
奧迪Q4 e-tron
在3月份日內瓦車展上，奧迪發佈首款MEB平臺電動車為奧迪Q4 e-tron。據悉，Q4 e-tron應該會在上汽大眾投產。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開始正式動工，是大眾集團全球首個專為純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達VISION iV預計將成為上汽大眾MEB電動車工廠先期投產的三款SUV。
Cupra Tavascan概念車
基於大眾的MEB 平臺打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的電動跨界SUV Tavascan 概念車也即將亮相法蘭克福車展。日前，品牌發佈了首批官圖。據悉，其動力系統由兩臺驅動電機組成，前置電機的最大功率為75kW，後置電機的最大功率為150kW，0-100km/h加速所需時間為6.5秒。新車將搭載一組容量為77kWh的電池組，續航里程可達450km。
新款福特EV
大眾與福特一直在加深、強化雙方的全球戰略聯盟關係。7月，雙方共同宣佈將在美國和歐洲市場與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI合作。此外，福特將成為除大眾外，首個使用MEB平臺的車企。同時，福特計劃在2023年的歐洲市場推出一款規模量產純電動汽車。據悉，福特預計六年內向歐洲市場交付超過60萬輛基於MEB打造的汽車。第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型也在計劃中，大眾與福特還在協商新的供應合同。
對於雙方的合作，大眾CEO赫伯特·迪斯向媒體表示，“我們的聯盟使我們成為輕型商用車與皮卡的市場領導者，並具有顯著的規模經濟效益。僅此合作就產生了數億歐元的協同效應。我們正計劃從2022年開始為兩個品牌開發商用車和皮卡。”
結語
3年前，大眾搬出了“變革2025+”戰略。此戰略分為三個階段：第一階段集中生產SUV，即到2020年要將全球SUV產品線擴大至20款，SUV將佔銷量的40％；第二階段是從2020年開始推出全新一代的電動汽車，通過MEB平臺建立行業基準，擴展到軟件及整個生態系統；第三階段，到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車，併成為電動汽車的市場領導者。同時，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動時代的標誌性汽車必須是大眾汽車”。
目前，雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間，但隨著ID.3的亮相與量產，這個老牌兒車企就算一隻腳邁進了第二階段。此時，MEB平臺的重要性不言而喻。
有人說，大眾還是太著急了，押寶MEB是一場賭博。也有人說，大眾再著急也沒什麼用，還是比豐田慢。面向電動化時代的傳統車企，“大象轉身”是大勢所趨，迫切求速度也在情理之中。
無論如何，我們共同期待兩天後的法蘭克福車展上，ID.3為大眾“賭局”掀開帷幕的歷史時刻。
END
第一電動網
為專注於新能源汽車的你
提供精良的深度行業報道
商務：liming@d1ev.com
投稿：mingyan@d1ev.com
內容：jiangbaoxin@d1ev.com
"