引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
我個人認為，高性價比是個雙刃劍，一方面讓消費者買到更便宜的國產車，另一方面打價格戰的國產車市場也讓企業被迫偷工減料。偷工減料帶來的負面影響是無窮盡的，當年江淮生鏽門是為何而生？罪魁禍首是低價引起的，過低的售價使得廠家壓縮成本，當然不只是江淮，6萬元的自主乘用車，不生鏽的有幾個？11年的帝豪裙邊生鏽、F3鏽穿門板的不在少數。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
我個人認為，高性價比是個雙刃劍，一方面讓消費者買到更便宜的國產車，另一方面打價格戰的國產車市場也讓企業被迫偷工減料。偷工減料帶來的負面影響是無窮盡的，當年江淮生鏽門是為何而生？罪魁禍首是低價引起的，過低的售價使得廠家壓縮成本，當然不只是江淮，6萬元的自主乘用車，不生鏽的有幾個？11年的帝豪裙邊生鏽、F3鏽穿門板的不在少數。
這是一個畸形的發展之路，過分追求市場份額，使得一些廠家打起了價格戰，相比之下合資車企在競爭的時候，很少用品質開玩笑，POLO、飛度等小型合資車售價也在一步步降低，你見過10年爛穿裙邊的飛度，還是見過11年鏽穿門板的POLO，作為一個汽車從業者，我是沒有見過。自主品牌一方面打價格戰，一方面也在偷工減料。哈弗H6、瑞虎7售價在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
我個人認為，高性價比是個雙刃劍，一方面讓消費者買到更便宜的國產車，另一方面打價格戰的國產車市場也讓企業被迫偷工減料。偷工減料帶來的負面影響是無窮盡的，當年江淮生鏽門是為何而生？罪魁禍首是低價引起的，過低的售價使得廠家壓縮成本，當然不只是江淮，6萬元的自主乘用車，不生鏽的有幾個？11年的帝豪裙邊生鏽、F3鏽穿門板的不在少數。
這是一個畸形的發展之路，過分追求市場份額，使得一些廠家打起了價格戰，相比之下合資車企在競爭的時候，很少用品質開玩笑，POLO、飛度等小型合資車售價也在一步步降低，你見過10年爛穿裙邊的飛度，還是見過11年鏽穿門板的POLO，作為一個汽車從業者，我是沒有見過。自主品牌一方面打價格戰，一方面也在偷工減料。哈弗H6、瑞虎7售價在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
不僅僅是生產工藝上存在問題，在技術上，國產車真的能達到主流水平？一個底盤就能讓無數國產車翻車，細數國內市場能做到大眾MQB平臺精細化程度的企業，沒有一個。國內能做出模塊化平臺的企業目前只有一個，那就是奇瑞，而奇瑞的T1X尚且不夠完善，一些細節上還需要時間去優化，反觀大眾的MQB、PSA的EMP2，每一個大集團的平臺足夠成熟穩定，平臺是車企發展的基石，基石尚且不穩，談何超越？是長城那一套萬年逆向CRV的底盤能超越MQB，還是吉利現在主流車使用的老舊豐田底盤能超越EMP2？醒醒吧，激進的自主支持者們。
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
我個人認為，高性價比是個雙刃劍，一方面讓消費者買到更便宜的國產車，另一方面打價格戰的國產車市場也讓企業被迫偷工減料。偷工減料帶來的負面影響是無窮盡的，當年江淮生鏽門是為何而生？罪魁禍首是低價引起的，過低的售價使得廠家壓縮成本，當然不只是江淮，6萬元的自主乘用車，不生鏽的有幾個？11年的帝豪裙邊生鏽、F3鏽穿門板的不在少數。
這是一個畸形的發展之路，過分追求市場份額，使得一些廠家打起了價格戰，相比之下合資車企在競爭的時候，很少用品質開玩笑，POLO、飛度等小型合資車售價也在一步步降低，你見過10年爛穿裙邊的飛度，還是見過11年鏽穿門板的POLO，作為一個汽車從業者，我是沒有見過。自主品牌一方面打價格戰，一方面也在偷工減料。哈弗H6、瑞虎7售價在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
不僅僅是生產工藝上存在問題，在技術上，國產車真的能達到主流水平？一個底盤就能讓無數國產車翻車，細數國內市場能做到大眾MQB平臺精細化程度的企業，沒有一個。國內能做出模塊化平臺的企業目前只有一個，那就是奇瑞，而奇瑞的T1X尚且不夠完善，一些細節上還需要時間去優化，反觀大眾的MQB、PSA的EMP2，每一個大集團的平臺足夠成熟穩定，平臺是車企發展的基石，基石尚且不穩，談何超越？是長城那一套萬年逆向CRV的底盤能超越MQB，還是吉利現在主流車使用的老舊豐田底盤能超越EMP2？醒醒吧，激進的自主支持者們。
最後就是變速箱方面，國產變速箱現在也有幾家，但是車企造變速箱的真是不多，東安6AT下線、盛瑞8AT成功、萬里揚的CVT也還算不錯，但是咱們自主研發的自動變速箱裝機率有多高？扒一扒市場上自主品牌車型就能看出來，市場佔有率不足5%。咱們反觀合資企業的變速箱，大家嗤之以鼻的現代集團，不僅自產，而且還外銷，早期不少國產車使用現代的4AT，長城的H2還在用現代的6AT，用著別人的變速箱說別人不如自己。豐田愛信6AT更是名揚天下，德國格特拉克雙離合佔據了國產雙離合半邊天。當然不僅僅是自動變速箱，我們連最基本的手動變速箱，都與大眾、福特有很大的差距，你的那臺H6換擋平順嗎？你的那臺艾瑞澤檔位生澀嗎？跟大眾POLO比比如何？
引言：作為一個敢說真話的媒體人，筆者曾經說過很多客觀事實存在的問題，也為此的罪過很多人，今天我們依然聊一個非常可觀的問題，對於一些讀者來說可能看了會有些不適應，但是鑑於國產車畸形的發展宣傳之路，我覺得還很有必要聊聊，就算頂著車黑的帽子，也無所畏懼。
首先問題就是：國產車是不是真的沒有缺點？我在很多文章中非常客觀的說出來國產車的缺點，但是遭到了很多人的唾罵，大多被扣上“日系狗”“德系託”“車黑”這樣的帽子，於是就有這樣一個問題出來，“我說出了國產車的缺點，真的就是一個車黑了嗎？”在一些極端消費者眼中，的確是這樣，因為他們眼中的國產車，是沒有任何的缺點的。是至高無上比肩奔馳的。
首先我們說說國產車的優點，現在國產車售價區間主要還是13萬以下市場，其中7萬級別車型佔到半數以上，10萬級SUV市場銷量也非常可觀，從市場認可度上來說，消費者看重了國產車高配置、大身材的優點，比如說艾瑞澤5、哈弗H6這種性價比極高的產品。當然傳祺GS8這種後起之秀，以品質之名在市場上獲得了消費者的認可。但是整體來說，除了配置以及高性價比這些優點，同級別車型的對比中，國產車還不如合資車。而且差距頗大。
我個人認為，高性價比是個雙刃劍，一方面讓消費者買到更便宜的國產車，另一方面打價格戰的國產車市場也讓企業被迫偷工減料。偷工減料帶來的負面影響是無窮盡的，當年江淮生鏽門是為何而生？罪魁禍首是低價引起的，過低的售價使得廠家壓縮成本，當然不只是江淮，6萬元的自主乘用車，不生鏽的有幾個？11年的帝豪裙邊生鏽、F3鏽穿門板的不在少數。
這是一個畸形的發展之路，過分追求市場份額，使得一些廠家打起了價格戰，相比之下合資車企在競爭的時候，很少用品質開玩笑，POLO、飛度等小型合資車售價也在一步步降低，你見過10年爛穿裙邊的飛度，還是見過11年鏽穿門板的POLO，作為一個汽車從業者，我是沒有見過。自主品牌一方面打價格戰，一方面也在偷工減料。哈弗H6、瑞虎7售價在一步步降低，用料以及配件的成本也在一步步的降低。
不僅僅是生產工藝上存在問題，在技術上，國產車真的能達到主流水平？一個底盤就能讓無數國產車翻車，細數國內市場能做到大眾MQB平臺精細化程度的企業，沒有一個。國內能做出模塊化平臺的企業目前只有一個，那就是奇瑞，而奇瑞的T1X尚且不夠完善，一些細節上還需要時間去優化，反觀大眾的MQB、PSA的EMP2，每一個大集團的平臺足夠成熟穩定，平臺是車企發展的基石，基石尚且不穩，談何超越？是長城那一套萬年逆向CRV的底盤能超越MQB，還是吉利現在主流車使用的老舊豐田底盤能超越EMP2？醒醒吧，激進的自主支持者們。
最後就是變速箱方面，國產變速箱現在也有幾家，但是車企造變速箱的真是不多，東安6AT下線、盛瑞8AT成功、萬里揚的CVT也還算不錯，但是咱們自主研發的自動變速箱裝機率有多高？扒一扒市場上自主品牌車型就能看出來，市場佔有率不足5%。咱們反觀合資企業的變速箱，大家嗤之以鼻的現代集團，不僅自產，而且還外銷，早期不少國產車使用現代的4AT，長城的H2還在用現代的6AT，用著別人的變速箱說別人不如自己。豐田愛信6AT更是名揚天下，德國格特拉克雙離合佔據了國產雙離合半邊天。當然不僅僅是自動變速箱，我們連最基本的手動變速箱，都與大眾、福特有很大的差距，你的那臺H6換擋平順嗎？你的那臺艾瑞澤檔位生澀嗎？跟大眾POLO比比如何？
小結：國產車現在仍然在上坡路，雖然市場份額不斷擴大，但是核心技術增長速度實在是太慢，百萬哈弗背後的長城，連個模塊化平臺都沒有，百萬吉利的背後，CVT變速箱都是比利時邦奇的，百萬長安的背後，更是連一個外觀內飾都需要借鑑模仿，銷量是有了，核心技術的增長，能跟得上嗎？在這個利慾薰心的時代，我們缺少一個安靜的心，老老實實的做技術。