'歐洲人不喜歡大眾？讓銷量給你答案'
要說起大眾在中國車市有多暢銷，每月的銷量數據都能作為佐證和答案，作為品牌最大單一市場，中國車市銷量動輒就佔據大眾品牌總銷量的1/2。就連剛過去的6月也不例外，全球銷量超54萬，中國貢獻261100輛，佔據品牌銷量48%的份額。很多人看到這些數據，都會感慨為什麼這款德系車，在中國這麼受歡迎。當然也有人會提出質疑，是不是在其他地區，甚至是大眾品牌的老家，沒人喜歡也沒人買大眾？
要說起大眾在中國車市有多暢銷，每月的銷量數據都能作為佐證和答案，作為品牌最大單一市場，中國車市銷量動輒就佔據大眾品牌總銷量的1/2。就連剛過去的6月也不例外，全球銷量超54萬，中國貢獻261100輛，佔據品牌銷量48%的份額。很多人看到這些數據，都會感慨為什麼這款德系車，在中國這麼受歡迎。當然也有人會提出質疑，是不是在其他地區，甚至是大眾品牌的老家，沒人喜歡也沒人買大眾？
這句話得分兩個部分來回答，首先在其他地區，大眾的確沒有在中國市場這般耀眼，堪稱“銷量神話”，尤其是北美市場，大眾在美國6月銷量只有31275輛，在起亞56801輛的數據面前差距非常明顯。因為大眾品牌的車型產品定位並不太適應當地用車需求，除了途觀等SUV產品還有需求之外，其他產品並不像國內這麼受歡迎。而且經歷過“排放門”的影響，大眾品牌的口碑和影響力受到不小的衝擊，所以銷量表現不如其他市場也是情理之中。
要說起大眾在中國車市有多暢銷，每月的銷量數據都能作為佐證和答案，作為品牌最大單一市場，中國車市銷量動輒就佔據大眾品牌總銷量的1/2。就連剛過去的6月也不例外，全球銷量超54萬，中國貢獻261100輛，佔據品牌銷量48%的份額。很多人看到這些數據，都會感慨為什麼這款德系車，在中國這麼受歡迎。當然也有人會提出質疑，是不是在其他地區，甚至是大眾品牌的老家，沒人喜歡也沒人買大眾？
這句話得分兩個部分來回答，首先在其他地區，大眾的確沒有在中國市場這般耀眼，堪稱“銷量神話”，尤其是北美市場，大眾在美國6月銷量只有31275輛，在起亞56801輛的數據面前差距非常明顯。因為大眾品牌的車型產品定位並不太適應當地用車需求，除了途觀等SUV產品還有需求之外，其他產品並不像國內這麼受歡迎。而且經歷過“排放門”的影響，大眾品牌的口碑和影響力受到不小的衝擊，所以銷量表現不如其他市場也是情理之中。
所以從這個層面來看，要說大眾在其他國家和地區，並不像中國市場這麼受歡迎，也是合情合理的。但是要說歐洲消費者不喜歡大眾，那恐怕歐洲各個國家的消費者就要第一個不同意，很簡單，看看銷量就知道了。
要說起大眾在中國車市有多暢銷，每月的銷量數據都能作為佐證和答案，作為品牌最大單一市場，中國車市銷量動輒就佔據大眾品牌總銷量的1/2。就連剛過去的6月也不例外，全球銷量超54萬，中國貢獻261100輛，佔據品牌銷量48%的份額。很多人看到這些數據，都會感慨為什麼這款德系車，在中國這麼受歡迎。當然也有人會提出質疑，是不是在其他地區，甚至是大眾品牌的老家，沒人喜歡也沒人買大眾？
這句話得分兩個部分來回答，首先在其他地區，大眾的確沒有在中國市場這般耀眼，堪稱“銷量神話”，尤其是北美市場，大眾在美國6月銷量只有31275輛，在起亞56801輛的數據面前差距非常明顯。因為大眾品牌的車型產品定位並不太適應當地用車需求，除了途觀等SUV產品還有需求之外，其他產品並不像國內這麼受歡迎。而且經歷過“排放門”的影響，大眾品牌的口碑和影響力受到不小的衝擊，所以銷量表現不如其他市場也是情理之中。
所以從這個層面來看，要說大眾在其他國家和地區，並不像中國市場這麼受歡迎，也是合情合理的。但是要說歐洲消費者不喜歡大眾，那恐怕歐洲各個國家的消費者就要第一個不同意，很簡單，看看銷量就知道了。
在歐洲地區6月大眾品牌累銷168600輛，同比下滑10%，和中國的261100輛相比，的確有不小的差距。但這背後有很多因素影響，首先是中國車市受排放標準更替影響，靠降價促銷等刺激，車市整體回暖，大眾也有明顯增長。其次是歐洲地區去年同期銷量過高，創下了銷售記錄，所以襯托之下今年的銷量顯得比較少。而且歐洲車市大環境目前表現相對低迷，銷量增長疲軟，大眾品牌受到影響也是情理之中。
不過最值得注意的是，歐洲地區的銷量數據一點都不少，前6個月累銷已經達到了922000輛，是除了中國所在的亞太地區之外，銷量最高的一個銷售區。其中德國本土市場大眾的表現同樣不遜色，月銷量55700輛，和去年同期相比有1%的微增，截止目前累銷也超過了29萬。
要說起大眾在中國車市有多暢銷，每月的銷量數據都能作為佐證和答案，作為品牌最大單一市場，中國車市銷量動輒就佔據大眾品牌總銷量的1/2。就連剛過去的6月也不例外，全球銷量超54萬，中國貢獻261100輛，佔據品牌銷量48%的份額。很多人看到這些數據，都會感慨為什麼這款德系車，在中國這麼受歡迎。當然也有人會提出質疑，是不是在其他地區，甚至是大眾品牌的老家，沒人喜歡也沒人買大眾？
這句話得分兩個部分來回答，首先在其他地區，大眾的確沒有在中國市場這般耀眼，堪稱“銷量神話”，尤其是北美市場，大眾在美國6月銷量只有31275輛，在起亞56801輛的數據面前差距非常明顯。因為大眾品牌的車型產品定位並不太適應當地用車需求，除了途觀等SUV產品還有需求之外，其他產品並不像國內這麼受歡迎。而且經歷過“排放門”的影響，大眾品牌的口碑和影響力受到不小的衝擊，所以銷量表現不如其他市場也是情理之中。
所以從這個層面來看，要說大眾在其他國家和地區，並不像中國市場這麼受歡迎，也是合情合理的。但是要說歐洲消費者不喜歡大眾，那恐怕歐洲各個國家的消費者就要第一個不同意，很簡單，看看銷量就知道了。
在歐洲地區6月大眾品牌累銷168600輛，同比下滑10%，和中國的261100輛相比，的確有不小的差距。但這背後有很多因素影響，首先是中國車市受排放標準更替影響，靠降價促銷等刺激，車市整體回暖，大眾也有明顯增長。其次是歐洲地區去年同期銷量過高，創下了銷售記錄，所以襯托之下今年的銷量顯得比較少。而且歐洲車市大環境目前表現相對低迷，銷量增長疲軟，大眾品牌受到影響也是情理之中。
不過最值得注意的是，歐洲地區的銷量數據一點都不少，前6個月累銷已經達到了922000輛，是除了中國所在的亞太地區之外，銷量最高的一個銷售區。其中德國本土市場大眾的表現同樣不遜色，月銷量55700輛，和去年同期相比有1%的微增，截止目前累銷也超過了29萬。
這些數據對汽車工業發達的歐洲地區，還有德國來說，實屬不易。從另一份德國乘用車註冊量統計數據來看，德國整體市場月銷量也只有325231輛，大眾品牌佔據了近20%的市場份額，這一份額和中國車市佔比來說不相上下，所以中國消費者喜歡追捧大眾是真，歐洲消費者對大眾的喜好程度也不落分毫，銷量就能給你答案。當然，在歐洲範圍來講，PSA的銷量要超過大眾的。