'輝昂：生不逢時？'
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
作為最早一批進入國內的外資車企，深耕國內市場多年，大眾這個品牌可以說混的是順風順水。論吃透國內消費者的口味，大眾可以說是無冕之王。但是不知道大家有沒有發現，在眾多德系品牌之中，只有大眾是一直混跡於中低端市場的。帕薩特、邁騰、朗逸、速騰等車哪個拿出來都是能打一片的選手。但是論衝擊高檔車市場，大眾還真是個“弟弟”。
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
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這裡我們不說奧迪等大眾集團旗下的品牌，只說單一的大眾品牌。“不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母”，不知道大家還記不記得輝騰這款大眾旗下的“頂級”車。這款頂配12缸發動機的“大帕薩特”最高賣到200多萬，與賓利GT、奧迪A8同平臺的血統也讓輝騰這款車絕對是名副其實的“豪車”。但是由於過分“低調”的外觀，高昂的用車成本以及品牌價值，輝騰在退市之前僅僅賣出了8萬多輛，實在是沒眼看。
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
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這裡我們不說奧迪等大眾集團旗下的品牌，只說單一的大眾品牌。“不怕奔馳和寶馬，就怕大眾帶字母”，不知道大家還記不記得輝騰這款大眾旗下的“頂級”車。這款頂配12缸發動機的“大帕薩特”最高賣到200多萬，與賓利GT、奧迪A8同平臺的血統也讓輝騰這款車絕對是名副其實的“豪車”。但是由於過分“低調”的外觀，高昂的用車成本以及品牌價值，輝騰在退市之前僅僅賣出了8萬多輛，實在是沒眼看。
大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
根據乘聯會發布的數據，月均1000臺左右吧。這樣的銷量拿到別的品牌可以說是不錯，但是在大眾這絕對就是不合格的了。畢竟考慮到大眾其他車型在國內的銷量，輝昂這點銷量實在是不夠看；跟“同級別”的競品車型BBA的A6L、奔馳E級、寶馬5系完全比不了，甚至連一些二線豪華品牌的同級別車型都摸不到。
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
根據乘聯會發布的數據，月均1000臺左右吧。這樣的銷量拿到別的品牌可以說是不錯，但是在大眾這絕對就是不合格的了。畢竟考慮到大眾其他車型在國內的銷量，輝昂這點銷量實在是不夠看；跟“同級別”的競品車型BBA的A6L、奔馳E級、寶馬5系完全比不了，甚至連一些二線豪華品牌的同級別車型都摸不到。
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
根據乘聯會發布的數據，月均1000臺左右吧。這樣的銷量拿到別的品牌可以說是不錯，但是在大眾這絕對就是不合格的了。畢竟考慮到大眾其他車型在國內的銷量，輝昂這點銷量實在是不夠看；跟“同級別”的競品車型BBA的A6L、奔馳E級、寶馬5系完全比不了，甚至連一些二線豪華品牌的同級別車型都摸不到。
其實原因是很簡單的。輝昂的大哥輝騰好歹有個屁股上的字母標，12缸發動機的底子，凸顯著不凡；但現在看看，連帕薩特屁股上都有字母標了，大一號的輝昂還有什麼？不得不說，大眾家的車子，長的是真像！帕薩特和輝昂，放在一起還真不容易分辨，但是價格確是差了10+萬元呢，也差了一個級別。沒有凸顯出高端車應有的“腔調”，這是輝昂賣不好的一大原因。
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
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其實原因是很簡單的。輝昂的大哥輝騰好歹有個屁股上的字母標，12缸發動機的底子，凸顯著不凡；但現在看看，連帕薩特屁股上都有字母標了，大一號的輝昂還有什麼？不得不說，大眾家的車子，長的是真像！帕薩特和輝昂，放在一起還真不容易分辨，但是價格確是差了10+萬元呢，也差了一個級別。沒有凸顯出高端車應有的“腔調”，這是輝昂賣不好的一大原因。
話說輝昂這臺車的底子還是ok的，畢竟是大眾的產品，不會太差。忽略低調的外觀，進入車內，豪華的感覺還是很到位的；用料精緻，細節之處經得起推敲。而在駕駛品質上，是大眾一如既往的沉穩有力，厚積薄發。3.0T V6車型可絕對不是吃素的。但是這個指導價，添幾萬可以上BBA級別的中大型車，不添錢甚至少拿點可以買一眾二線豪華品牌中大型車，誰會去選擇一臺低調的大眾呢？
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
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其實原因是很簡單的。輝昂的大哥輝騰好歹有個屁股上的字母標，12缸發動機的底子，凸顯著不凡；但現在看看，連帕薩特屁股上都有字母標了，大一號的輝昂還有什麼？不得不說，大眾家的車子，長的是真像！帕薩特和輝昂，放在一起還真不容易分辨，但是價格確是差了10+萬元呢，也差了一個級別。沒有凸顯出高端車應有的“腔調”，這是輝昂賣不好的一大原因。
話說輝昂這臺車的底子還是ok的，畢竟是大眾的產品，不會太差。忽略低調的外觀，進入車內，豪華的感覺還是很到位的；用料精緻，細節之處經得起推敲。而在駕駛品質上，是大眾一如既往的沉穩有力，厚積薄發。3.0T V6車型可絕對不是吃素的。但是這個指導價，添幾萬可以上BBA級別的中大型車，不添錢甚至少拿點可以買一眾二線豪華品牌中大型車，誰會去選擇一臺低調的大眾呢？
近幾年，大眾頻出“昏招”，輝昂、新CC、全新途銳，哪個都是被寄予厚望，然而銷量的結果卻並不理想。就拿CC來說吧，我們都知道新CC的樣子好看，無框車門真炫，整臺車看起來就是一款偏向運動的車型，但是試駕過的人都知道，新CC開起來和邁騰、帕薩特等車型的駕駛感受差不多；而途銳呢？競品實在是太多了，奔馳GLE、沃爾沃XC90、寶馬X5等等，大眾品牌哪什麼和這些品牌較量？
說起大眾這個品牌，絕對是很魔性的。
作為最早一批進入國內的外資車企，深耕國內市場多年，大眾這個品牌可以說混的是順風順水。論吃透國內消費者的口味，大眾可以說是無冕之王。但是不知道大家有沒有發現，在眾多德系品牌之中，只有大眾是一直混跡於中低端市場的。帕薩特、邁騰、朗逸、速騰等車哪個拿出來都是能打一片的選手。但是論衝擊高檔車市場，大眾還真是個“弟弟”。
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大眾就是大眾，在哪跌倒在哪再跌倒，哦不，是站起來。在輝騰宣佈停產的同年，推出了全新的高端行政級轎車輝昂。這次的大眾算是吸取了教訓，不再和A8、賓利這樣的車型級別較勁了。得益於國產化的平臺，輝昂在保留了種種高端配置之後還做到了34萬元的起步價格；作為“輝”字輩的第二名成員，高端是一定的，但是銷量呢？
根據乘聯會發布的數據，月均1000臺左右吧。這樣的銷量拿到別的品牌可以說是不錯，但是在大眾這絕對就是不合格的了。畢竟考慮到大眾其他車型在國內的銷量，輝昂這點銷量實在是不夠看；跟“同級別”的競品車型BBA的A6L、奔馳E級、寶馬5系完全比不了，甚至連一些二線豪華品牌的同級別車型都摸不到。
其實原因是很簡單的。輝昂的大哥輝騰好歹有個屁股上的字母標，12缸發動機的底子，凸顯著不凡；但現在看看，連帕薩特屁股上都有字母標了，大一號的輝昂還有什麼？不得不說，大眾家的車子，長的是真像！帕薩特和輝昂，放在一起還真不容易分辨，但是價格確是差了10+萬元呢，也差了一個級別。沒有凸顯出高端車應有的“腔調”，這是輝昂賣不好的一大原因。
話說輝昂這臺車的底子還是ok的，畢竟是大眾的產品，不會太差。忽略低調的外觀，進入車內，豪華的感覺還是很到位的；用料精緻，細節之處經得起推敲。而在駕駛品質上，是大眾一如既往的沉穩有力，厚積薄發。3.0T V6車型可絕對不是吃素的。但是這個指導價，添幾萬可以上BBA級別的中大型車，不添錢甚至少拿點可以買一眾二線豪華品牌中大型車，誰會去選擇一臺低調的大眾呢？
近幾年，大眾頻出“昏招”，輝昂、新CC、全新途銳，哪個都是被寄予厚望，然而銷量的結果卻並不理想。就拿CC來說吧，我們都知道新CC的樣子好看，無框車門真炫，整臺車看起來就是一款偏向運動的車型，但是試駕過的人都知道，新CC開起來和邁騰、帕薩特等車型的駕駛感受差不多；而途銳呢？競品實在是太多了，奔馳GLE、沃爾沃XC90、寶馬X5等等，大眾品牌哪什麼和這些品牌較量？
“這個車比較高級”魔性的梗彷彿還在耳邊，只是如今的大眾並不“高級”了。現在的國內車市不比當年，一套“武功祕籍”吃透市場的時代早已過去，“十八般武藝”“組合拳”才是在車市中安身立命的法寶。再者，消費者的口味也不是一成不變的，在這一點上，大眾真的應該向國內車企多學學。
一條路走不通，就換一條走唄！
【鳳眼望車，關注一波不迷路】