早就被國外棄之不用的大眾1.4T，為什麼在國內依舊是主流？
要問國內資歷最老的小排量發動機，大眾的1.4T發動機恐怕是當仁不讓的吧。這臺發動機自2008年出現在速騰上開始，雖已經過EA111、EA211等多個版本的更新，已經長達11年，1.4T發動機可謂是承載了幾代人的記憶。比如這位95後車主，自己上初中時自家叔叔開的是一款1.4T速騰，而自己如今的座駕同樣是1.4T速騰。
早就被國外棄之不用的大眾1.4T，為什麼在國內依舊是主流？
要問國內資歷最老的小排量發動機，大眾的1.4T發動機恐怕是當仁不讓的吧。這臺發動機自2008年出現在速騰上開始，雖已經過EA111、EA211等多個版本的更新，已經長達11年，1.4T發動機可謂是承載了幾代人的記憶。比如這位95後車主，自己上初中時自家叔叔開的是一款1.4T速騰，而自己如今的座駕同樣是1.4T速騰。
大眾的這臺1.4T發動機如果算上在國外的上市時間，那麼它的歷史早已超過了11年之數，但是，歐洲地區早在2017年，就已經用1.5T代替了這臺1.4T發動機，所以目前在歐洲早已不見了1.4T發動機的影子。這讓不少消費者疑惑，為何早已在歐洲市場退役的1.4T發動機，如今在國內卻依舊佔據主導位置呢？難道說大眾對中國消費者存在歧視心理？
早就被國外棄之不用的大眾1.4T，為什麼在國內依舊是主流？
要問國內資歷最老的小排量發動機，大眾的1.4T發動機恐怕是當仁不讓的吧。這臺發動機自2008年出現在速騰上開始，雖已經過EA111、EA211等多個版本的更新，已經長達11年，1.4T發動機可謂是承載了幾代人的記憶。比如這位95後車主，自己上初中時自家叔叔開的是一款1.4T速騰，而自己如今的座駕同樣是1.4T速騰。
大眾的這臺1.4T發動機如果算上在國外的上市時間，那麼它的歷史早已超過了11年之數，但是，歐洲地區早在2017年，就已經用1.5T代替了這臺1.4T發動機，所以目前在歐洲早已不見了1.4T發動機的影子。這讓不少消費者疑惑，為何早已在歐洲市場退役的1.4T發動機，如今在國內卻依舊佔據主導位置呢？難道說大眾對中國消費者存在歧視心理？
1，1.4T發動機綜合性依舊強悍
雖然1.4T發動機已上市十多年，但它150馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩，配合傳動效率較高的7速雙離合，在加速、極速、油耗等方面的表現，卻與主流競品車型沒多大差距，而且，歐洲用來替換了1.4T的1.5T發動機，在功率方面的表現也與1.4T沒啥變化。在這種情況下，大眾肯定不會輕易讓這臺1.4T發動機退役。
早就被國外棄之不用的大眾1.4T，為什麼在國內依舊是主流？
要問國內資歷最老的小排量發動機，大眾的1.4T發動機恐怕是當仁不讓的吧。這臺發動機自2008年出現在速騰上開始，雖已經過EA111、EA211等多個版本的更新，已經長達11年，1.4T發動機可謂是承載了幾代人的記憶。比如這位95後車主，自己上初中時自家叔叔開的是一款1.4T速騰，而自己如今的座駕同樣是1.4T速騰。
大眾的這臺1.4T發動機如果算上在國外的上市時間，那麼它的歷史早已超過了11年之數，但是，歐洲地區早在2017年，就已經用1.5T代替了這臺1.4T發動機，所以目前在歐洲早已不見了1.4T發動機的影子。這讓不少消費者疑惑，為何早已在歐洲市場退役的1.4T發動機，如今在國內卻依舊佔據主導位置呢？難道說大眾對中國消費者存在歧視心理？
1，1.4T發動機綜合性依舊強悍
雖然1.4T發動機已上市十多年，但它150馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩，配合傳動效率較高的7速雙離合，在加速、極速、油耗等方面的表現，卻與主流競品車型沒多大差距，而且，歐洲用來替換了1.4T的1.5T發動機，在功率方面的表現也與1.4T沒啥變化。在這種情況下，大眾肯定不會輕易讓這臺1.4T發動機退役。
2， 新發動機技術成本太高
重新開發出一臺新發動機，成本方面是很多人難以想象的，撇開價格昂貴的可變截面VGT技術渦輪系統先不說，像等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等技術的投入，即便是在數據沒有明顯變化下，貿然更新也需要大幅增加成本和售價。這還不算消費者的排斥心理。
早就被國外棄之不用的大眾1.4T，為什麼在國內依舊是主流？
要問國內資歷最老的小排量發動機，大眾的1.4T發動機恐怕是當仁不讓的吧。這臺發動機自2008年出現在速騰上開始，雖已經過EA111、EA211等多個版本的更新，已經長達11年，1.4T發動機可謂是承載了幾代人的記憶。比如這位95後車主，自己上初中時自家叔叔開的是一款1.4T速騰，而自己如今的座駕同樣是1.4T速騰。
大眾的這臺1.4T發動機如果算上在國外的上市時間，那麼它的歷史早已超過了11年之數，但是，歐洲地區早在2017年，就已經用1.5T代替了這臺1.4T發動機，所以目前在歐洲早已不見了1.4T發動機的影子。這讓不少消費者疑惑，為何早已在歐洲市場退役的1.4T發動機，如今在國內卻依舊佔據主導位置呢？難道說大眾對中國消費者存在歧視心理？
1，1.4T發動機綜合性依舊強悍
雖然1.4T發動機已上市十多年，但它150馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩，配合傳動效率較高的7速雙離合，在加速、極速、油耗等方面的表現，卻與主流競品車型沒多大差距，而且，歐洲用來替換了1.4T的1.5T發動機，在功率方面的表現也與1.4T沒啥變化。在這種情況下，大眾肯定不會輕易讓這臺1.4T發動機退役。
2， 新發動機技術成本太高
重新開發出一臺新發動機，成本方面是很多人難以想象的，撇開價格昂貴的可變截面VGT技術渦輪系統先不說，像等離子缸壁塗層、350bar高壓直噴等技術的投入，即便是在數據沒有明顯變化下，貿然更新也需要大幅增加成本和售價。這還不算消費者的排斥心理。
3， 用以48V輕混技術之前的過渡
在如今這種情況下，用1.5T來更換14T發動機，明顯沒有等待48V輕混技術到來更合適。畢竟，目前早已有可靠消息稱，第八代大眾高爾夫會推出48
V輕混車型，而這套全新的輕混動力總成，相比1.5T動力，無論在動力、油耗等方面，還是在可靠性和響應速度等方面都有極大的升級，所以，與其花費大量資金來換代1.5T發動機，倒不如靜等輕混技術的到來。