大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾Atlas Cross Sport會比途昂X更符合運動身份，因為車輛的尺寸調整，它的駕駛重心比國產版本都要出色，隨著尺寸縮減後它的後懸架也產生了變化，更靠近前端的重心會讓車輛變得更加靈活，而且它還會帶來更小的轉向半徑，Cross Sport在保證乘坐舒適度的同時，最大程度提升了後懸的硬度，這對於時常需要進入到複雜路面環境駕駛的新版本來說，顯然會比外觀造型要有意義得多。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾Atlas Cross Sport會比途昂X更符合運動身份，因為車輛的尺寸調整，它的駕駛重心比國產版本都要出色，隨著尺寸縮減後它的後懸架也產生了變化，更靠近前端的重心會讓車輛變得更加靈活，而且它還會帶來更小的轉向半徑，Cross Sport在保證乘坐舒適度的同時，最大程度提升了後懸的硬度，這對於時常需要進入到複雜路面環境駕駛的新版本來說，顯然會比外觀造型要有意義得多。
動態測試強調穩定性，尺寸縮減凸顯懸架優勢
在實際的動態測試裡，它的確會面對與Jeep大切、豐田4Runner、普拉多等車型的競爭，可是不可否認的是，從駕駛上來看已經是同級別中最便宜的途昂/Atlas，在Cross Sport上再次表達了大眾的無與倫比，它不僅能夠帶來精確的轉向操控和積極的油門響應，在應對路面起伏顛簸時，新型號也不會出現頻繁的抖動，而且在小碎石路段，擁有城市基因的Cross Sport甚至表現得更好，它沒辦法如履平地，但卻能夠時刻證明自己的家用車身份。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾Atlas Cross Sport會比途昂X更符合運動身份，因為車輛的尺寸調整，它的駕駛重心比國產版本都要出色，隨著尺寸縮減後它的後懸架也產生了變化，更靠近前端的重心會讓車輛變得更加靈活，而且它還會帶來更小的轉向半徑，Cross Sport在保證乘坐舒適度的同時，最大程度提升了後懸的硬度，這對於時常需要進入到複雜路面環境駕駛的新版本來說，顯然會比外觀造型要有意義得多。
動態測試強調穩定性，尺寸縮減凸顯懸架優勢
在實際的動態測試裡，它的確會面對與Jeep大切、豐田4Runner、普拉多等車型的競爭，可是不可否認的是，從駕駛上來看已經是同級別中最便宜的途昂/Atlas，在Cross Sport上再次表達了大眾的無與倫比，它不僅能夠帶來精確的轉向操控和積極的油門響應，在應對路面起伏顛簸時，新型號也不會出現頻繁的抖動，而且在小碎石路段，擁有城市基因的Cross Sport甚至表現得更好，它沒辦法如履平地，但卻能夠時刻證明自己的家用車身份。
當然，車身尺寸縮減的優勢不僅在於動態操控與穩定性，同樣是因為懸架的軟硬度調整，現在Atlas Cross Sport本身還完成了前後保險槓的改造，更短、更堅固的保險槓，將會為車輛帶來更大的離去與接近角，它雖然比普拉多還是要遜色一些，可是這對於車輛進入到野外環境，展示自己的道路通過性仍舊非常重要。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾Atlas Cross Sport會比途昂X更符合運動身份，因為車輛的尺寸調整，它的駕駛重心比國產版本都要出色，隨著尺寸縮減後它的後懸架也產生了變化，更靠近前端的重心會讓車輛變得更加靈活，而且它還會帶來更小的轉向半徑，Cross Sport在保證乘坐舒適度的同時，最大程度提升了後懸的硬度，這對於時常需要進入到複雜路面環境駕駛的新版本來說，顯然會比外觀造型要有意義得多。
動態測試強調穩定性，尺寸縮減凸顯懸架優勢
在實際的動態測試裡，它的確會面對與Jeep大切、豐田4Runner、普拉多等車型的競爭，可是不可否認的是，從駕駛上來看已經是同級別中最便宜的途昂/Atlas，在Cross Sport上再次表達了大眾的無與倫比，它不僅能夠帶來精確的轉向操控和積極的油門響應，在應對路面起伏顛簸時，新型號也不會出現頻繁的抖動，而且在小碎石路段，擁有城市基因的Cross Sport甚至表現得更好，它沒辦法如履平地，但卻能夠時刻證明自己的家用車身份。
當然，車身尺寸縮減的優勢不僅在於動態操控與穩定性，同樣是因為懸架的軟硬度調整，現在Atlas Cross Sport本身還完成了前後保險槓的改造，更短、更堅固的保險槓，將會為車輛帶來更大的離去與接近角，它雖然比普拉多還是要遜色一些，可是這對於車輛進入到野外環境，展示自己的道路通過性仍舊非常重要。
不用渦輪增壓器，Cross Sport V6才是實用派
動力部分，與國內選擇的2.5T V6發動機不同，北美市場中的Atlas Cross Sport並沒有渦輪增壓器，這臺3.6L VR6發動機可以在線性輸出方面比途昂、途昂X更穩定，280Ps的最大功率和360Nm的峰值扭矩仍舊非常搶眼，它跟國產的2.5T尚存差距，但2,750rpm/m轉速下推來的峰值扭矩，反倒是可以讓車輛更具爆發力，而且這對於越野駕駛中的“低速大扭矩”要求也更加友好。
大眾畢竟還是大眾，能夠以普通消費品牌，在中國市場賣出30萬級非越野中大型SUV，大眾也算是再一次證明了自己的能力所在，在這個領域的競爭之中，瞄準越野市場的豐田普拉多，還是難以覆蓋更多消費市場與群體，讓瞄準家用與城市的途昂取得成功。
已經有了9千臺月銷量的途昂，那為何大眾還要鋌而走險推出Coup版本——途昂X呢？
滿足運動化、擴張產品線，這也算大勢所趨，大眾這一次緊跟潮流的做法改變了人們對德國製造商的看法。
特供中國市場途昂X傳遞了一個強烈的信號，那就是大眾正在慢慢從T-Roc、T-Cross這些入門車，開始往更加年輕化的市場過渡，一成不變的大眾也開始迎合現代口味，而途昂X在中國銷售幾個月之後，擁有轎跑化車身結構的途昂Cross Sport也進入到了北美的道路之中。動態駕駛測試已經完成，所有的一切都在說明途昂Cross Sport可不是什麼花架子，而是擁有多路況駕駛能力的實力派。
大眾Atlas Cross Sport，迷彩掩蓋不了逼人的帥氣
大眾並沒有從原型車上剝離所有迷彩，它的車頭各個細節區域都覆蓋著黑白偽裝，但它的線條結構仍舊清晰可見，尤其是在我們已經看到途昂X的情況下，我們幾乎已經可以感受到這臺轎跑化SUV的氣質。
稍稍外露的大燈已經很清晰，兩個半包圍式的光帶將其刻畫得非常醒目，它看上去與同級別市場中的運動轎車很是相似，年輕人所喜愛的結構沒有半點可以挑剔的地方，而且粗壯的條幅與氣孔也沒有完全掩蓋掉大眾旗艦這個級別應有的氣勢。
寬大的格柵依舊可以在原型車當中看到，雙條幅成為了對進氣的所有裝飾，而保險槓上的進氣與導流則在渲染車輛所擁有的運動身份，雙邊位置明顯的縱向導流孔已經形成，它將會為車輛提供製動系統的進氣冷卻功能，這是運動化產品中非常關鍵的一個輔助支持設計。
總體來說，我們在原型車上看上的設計仍舊與國產版本存在著明顯不同，尤其是保險槓和下進氣的部分，它並沒有被黑色裝飾帶形成完全的分層貫穿，下進氣所要承擔的任務仍將非常重要。
為何選擇更小尺寸？
Cross Sport型號與國產途昂X有很大的差別，這個差別將會體現在車輛的空間尺寸上。
途昂X在國產市場中比標準型號更長、更高，但在北美市場中，大眾Atlas Cross Sport不但沒有大幅提升，它的車身長度反而比標準車型短了145mm，而車身軸距則沒有產生任何變化，可是從Atlas本身擁有的標準，它的三圍尺寸已經能夠為車輛帶來充分的內部乘坐空間，它的車身軸距仍然是2,980mm，這會保證後排的三名乘客感受到絕對的乘坐舒適度，沒錯，Cross Sport也會堅持雙排5座佈局。
大眾Atlas Cross Sport會比途昂X更符合運動身份，因為車輛的尺寸調整，它的駕駛重心比國產版本都要出色，隨著尺寸縮減後它的後懸架也產生了變化，更靠近前端的重心會讓車輛變得更加靈活，而且它還會帶來更小的轉向半徑，Cross Sport在保證乘坐舒適度的同時，最大程度提升了後懸的硬度，這對於時常需要進入到複雜路面環境駕駛的新版本來說，顯然會比外觀造型要有意義得多。
動態測試強調穩定性，尺寸縮減凸顯懸架優勢
在實際的動態測試裡，它的確會面對與Jeep大切、豐田4Runner、普拉多等車型的競爭，可是不可否認的是，從駕駛上來看已經是同級別中最便宜的途昂/Atlas，在Cross Sport上再次表達了大眾的無與倫比，它不僅能夠帶來精確的轉向操控和積極的油門響應，在應對路面起伏顛簸時，新型號也不會出現頻繁的抖動，而且在小碎石路段，擁有城市基因的Cross Sport甚至表現得更好，它沒辦法如履平地，但卻能夠時刻證明自己的家用車身份。
當然，車身尺寸縮減的優勢不僅在於動態操控與穩定性，同樣是因為懸架的軟硬度調整，現在Atlas Cross Sport本身還完成了前後保險槓的改造，更短、更堅固的保險槓，將會為車輛帶來更大的離去與接近角，它雖然比普拉多還是要遜色一些，可是這對於車輛進入到野外環境，展示自己的道路通過性仍舊非常重要。
不用渦輪增壓器，Cross Sport V6才是實用派
動力部分，與國內選擇的2.5T V6發動機不同，北美市場中的Atlas Cross Sport並沒有渦輪增壓器，這臺3.6L VR6發動機可以在線性輸出方面比途昂、途昂X更穩定，280Ps的最大功率和360Nm的峰值扭矩仍舊非常搶眼，它跟國產的2.5T尚存差距，但2,750rpm/m轉速下推來的峰值扭矩，反倒是可以讓車輛更具爆發力，而且這對於越野駕駛中的“低速大扭矩”要求也更加友好。
此外，大眾Atlas Cross Sport現在可以提供額外的牽引組件，800kW的散熱器和180A交流電動機，將會讓車輛在戶外具備牽引拖掛房車的能力，超過2.2噸的牽引重量將會讓這臺中大型SUV完成真正的戶外生存和宿營需求，結合前面提到的多功能駕駛能力和道路通過性，它的確比國產的大眾途昂X更具實用性，這才是真正的運動SUV吧。
責任編輯：申九五