大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
在發動機方面，1.4T排量小，動力充沛，開過大眾車的朋友，都知道，如此小的排量，它會給你帶來駕駛的樂趣，推背感很強。大眾的小排量渦輪增壓發動機，國內汽車廠家也都分分模仿，目前有吉利的1.4T，也有哈弗的1.5T，這兩款國產發動機，馬力非常大。
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在發動機方面，1.4T排量小，動力充沛，開過大眾車的朋友，都知道，如此小的排量，它會給你帶來駕駛的樂趣，推背感很強。大眾的小排量渦輪增壓發動機，國內汽車廠家也都分分模仿，目前有吉利的1.4T，也有哈弗的1.5T，這兩款國產發動機，馬力非常大。
吉利的1.4T馬力達到了141匹，哈弗的1.5T馬力是169。從國產發動機各項數據上來看，已經超越大眾的1.4T，但是從實際的駕駛上來看，與大眾還是有些差距的，尤其是油耗方面。
那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
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那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
目前國產汽車也分分效仿大眾的雙離合，由此可見，大眾的DGS做得有多麼成功。那麼大眾全新的獨立品牌，捷達為什麼要拋開DSG雙離合不用，反而新品牌換上了愛信的6AT，大眾這又是為何。
大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
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大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
既然捷達是國內特供車型，那麼就要懂得國內車友的訴求，愛信變速箱成本要高於雙離合，愛信的變速箱口碑也要高於雙離合，國內車友對愛信的可靠性是非常滿意的，所以大眾將愛信匹配在捷達獨立品牌上，也是為了提高新品牌的整體實力。
大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
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吉利的1.4T馬力達到了141匹，哈弗的1.5T馬力是169。從國產發動機各項數據上來看，已經超越大眾的1.4T，但是從實際的駕駛上來看，與大眾還是有些差距的，尤其是油耗方面。
那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
目前國產汽車也分分效仿大眾的雙離合，由此可見，大眾的DGS做得有多麼成功。那麼大眾全新的獨立品牌，捷達為什麼要拋開DSG雙離合不用，反而新品牌換上了愛信的6AT，大眾這又是為何。
大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
既然捷達是國內特供車型，那麼就要懂得國內車友的訴求，愛信變速箱成本要高於雙離合，愛信的變速箱口碑也要高於雙離合，國內車友對愛信的可靠性是非常滿意的，所以大眾將愛信匹配在捷達獨立品牌上，也是為了提高新品牌的整體實力。
目前已經知道捷達VS5和捷達VA3將大眾EA211發動機，變速箱匹配了愛信第三代6速手自一體變速箱，這樣的匹配也不難看出，捷達會是一款主打經濟實用性的全新車系，主要的競爭國產汽車品牌。
大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
在發動機方面，1.4T排量小，動力充沛，開過大眾車的朋友，都知道，如此小的排量，它會給你帶來駕駛的樂趣，推背感很強。大眾的小排量渦輪增壓發動機，國內汽車廠家也都分分模仿，目前有吉利的1.4T，也有哈弗的1.5T，這兩款國產發動機，馬力非常大。
吉利的1.4T馬力達到了141匹，哈弗的1.5T馬力是169。從國產發動機各項數據上來看，已經超越大眾的1.4T，但是從實際的駕駛上來看，與大眾還是有些差距的，尤其是油耗方面。
那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
目前國產汽車也分分效仿大眾的雙離合，由此可見，大眾的DGS做得有多麼成功。那麼大眾全新的獨立品牌，捷達為什麼要拋開DSG雙離合不用，反而新品牌換上了愛信的6AT，大眾這又是為何。
大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
既然捷達是國內特供車型，那麼就要懂得國內車友的訴求，愛信變速箱成本要高於雙離合，愛信的變速箱口碑也要高於雙離合，國內車友對愛信的可靠性是非常滿意的，所以大眾將愛信匹配在捷達獨立品牌上，也是為了提高新品牌的整體實力。
目前已經知道捷達VS5和捷達VA3將大眾EA211發動機，變速箱匹配了愛信第三代6速手自一體變速箱，這樣的匹配也不難看出，捷達會是一款主打經濟實用性的全新車系，主要的競爭國產汽車品牌。
本身捷達沒有掛大眾商標，在檔次上，明顯下降了一級，甚至沒有吉利哈弗比亞迪商標有面子，所以捷達就要用皮實耐用的發動機和成本較高的愛信變速箱來吸引消費者，在配置上，據說捷達一點都不吝嗇，該有的實用配置，一概俱全。
大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
在發動機方面，1.4T排量小，動力充沛，開過大眾車的朋友，都知道，如此小的排量，它會給你帶來駕駛的樂趣，推背感很強。大眾的小排量渦輪增壓發動機，國內汽車廠家也都分分模仿，目前有吉利的1.4T，也有哈弗的1.5T，這兩款國產發動機，馬力非常大。
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那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
目前國產汽車也分分效仿大眾的雙離合，由此可見，大眾的DGS做得有多麼成功。那麼大眾全新的獨立品牌，捷達為什麼要拋開DSG雙離合不用，反而新品牌換上了愛信的6AT，大眾這又是為何。
大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
既然捷達是國內特供車型，那麼就要懂得國內車友的訴求，愛信變速箱成本要高於雙離合，愛信的變速箱口碑也要高於雙離合，國內車友對愛信的可靠性是非常滿意的，所以大眾將愛信匹配在捷達獨立品牌上，也是為了提高新品牌的整體實力。
目前已經知道捷達VS5和捷達VA3將大眾EA211發動機，變速箱匹配了愛信第三代6速手自一體變速箱，這樣的匹配也不難看出，捷達會是一款主打經濟實用性的全新車系，主要的競爭國產汽車品牌。
本身捷達沒有掛大眾商標，在檔次上，明顯下降了一級，甚至沒有吉利哈弗比亞迪商標有面子，所以捷達就要用皮實耐用的發動機和成本較高的愛信變速箱來吸引消費者，在配置上，據說捷達一點都不吝嗇，該有的實用配置，一概俱全。
雖然捷達造車成本雖然上來了，但它的性價比非常高，可以用走量來獲取利潤，相比國產10萬級別的車型，發動機在節油性上，與EA211還存在一點點差距，在變速箱上，一般車型都跟風大眾匹配雙離合，跟風歸跟風，實際上國產車的雙離合技術也要比大眾稍微差了一點，本來DSG就一直存在爭議，這回捷達用愛信了，來競品國產汽車的雙離合，是不是很有勝算。
大眾汽車是一家有實力的品牌，它的三大件也非常有特點，在國內市場投放的主流車型，幾乎都標配1.4T加雙離合，底盤懸架有扭力樑和獨立懸架，無論是哪種懸架，底盤調校的都非常紮實，完美的繼承了德系優秀的操控品質。
在發動機方面，1.4T排量小，動力充沛，開過大眾車的朋友，都知道，如此小的排量，它會給你帶來駕駛的樂趣，推背感很強。大眾的小排量渦輪增壓發動機，國內汽車廠家也都分分模仿，目前有吉利的1.4T，也有哈弗的1.5T，這兩款國產發動機，馬力非常大。
吉利的1.4T馬力達到了141匹，哈弗的1.5T馬力是169。從國產發動機各項數據上來看，已經超越大眾的1.4T，但是從實際的駕駛上來看，與大眾還是有些差距的，尤其是油耗方面。
那麼一臺優秀的發動機，沒有一款換擋效率高變速箱，也發揮不出來它的優勢，這種優勢是省油，動力輸出及時。大眾的DSG雙離合變速箱，與旗下的1.4T，以及排量更大的2.0T發動機，能夠做到接近完美的結合匹配，這也是大眾汽車的一個特點，DSG雙離合變速箱成為了大眾暢銷車型必備的傳動系統。
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大家都知道，愛信變速箱是豐田旗下的品牌，豐田旗下幾乎所有使用AT變速箱都是愛信的，那麼大眾和豐田也是汽車行業的佼佼者，有句話叫豐田懂世界，大眾懂國內，這句話說明了大眾全新捷達使用愛信變速箱是最正確的。
既然捷達是國內特供車型，那麼就要懂得國內車友的訴求，愛信變速箱成本要高於雙離合，愛信的變速箱口碑也要高於雙離合，國內車友對愛信的可靠性是非常滿意的，所以大眾將愛信匹配在捷達獨立品牌上，也是為了提高新品牌的整體實力。
目前已經知道捷達VS5和捷達VA3將大眾EA211發動機，變速箱匹配了愛信第三代6速手自一體變速箱，這樣的匹配也不難看出，捷達會是一款主打經濟實用性的全新車系，主要的競爭國產汽車品牌。
本身捷達沒有掛大眾商標，在檔次上，明顯下降了一級，甚至沒有吉利哈弗比亞迪商標有面子，所以捷達就要用皮實耐用的發動機和成本較高的愛信變速箱來吸引消費者，在配置上，據說捷達一點都不吝嗇，該有的實用配置，一概俱全。
雖然捷達造車成本雖然上來了，但它的性價比非常高，可以用走量來獲取利潤，相比國產10萬級別的車型，發動機在節油性上，與EA211還存在一點點差距，在變速箱上，一般車型都跟風大眾匹配雙離合，跟風歸跟風，實際上國產車的雙離合技術也要比大眾稍微差了一點，本來DSG就一直存在爭議，這回捷達用愛信了，來競品國產汽車的雙離合，是不是很有勝算。
目前國產僅有極少品牌採用愛信變速箱，但是在發動機與變速箱匹配上，不是很到位，兩者之間的兼容性不是很好，大眾用愛信變速箱很多年了，在匹配的技術經驗上，也是國產汽車比不了的，匹配這方面，主要涉及到駕駛感受，節油性。馬自達大家都知道，它用的就是愛信6AT，但是馬自達又重新對愛信優化了一下，在駕駛感受上，非常不錯。
對此，網友有何不同的看法，可以一起探討一下。