捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
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重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
沒錯，還是那臺EA211 1.4T發動機，而且是大眾正在用的最新版本，各項參數與技術都一模一樣。這應該是這臺1.4T發動機，第一次定價在10萬元內，雖說大眾也有10萬元內的車型，但基本都使用1.5L發動機。更刺激的是變速箱，捷達VS5沒有采用大眾的7速雙離合，居然換上一臺AQ250愛信第三代6AT變速箱，大眾車主群此刻應該很熱鬧。
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重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
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沒錯，還是那臺EA211 1.4T發動機，而且是大眾正在用的最新版本，各項參數與技術都一模一樣。這應該是這臺1.4T發動機，第一次定價在10萬元內，雖說大眾也有10萬元內的車型，但基本都使用1.5L發動機。更刺激的是變速箱，捷達VS5沒有采用大眾的7速雙離合，居然換上一臺AQ250愛信第三代6AT變速箱，大眾車主群此刻應該很熱鬧。
不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
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除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
沒錯，還是那臺EA211 1.4T發動機，而且是大眾正在用的最新版本，各項參數與技術都一模一樣。這應該是這臺1.4T發動機，第一次定價在10萬元內，雖說大眾也有10萬元內的車型，但基本都使用1.5L發動機。更刺激的是變速箱，捷達VS5沒有采用大眾的7速雙離合，居然換上一臺AQ250愛信第三代6AT變速箱，大眾車主群此刻應該很熱鬧。
不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
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除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
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不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
包括VS5的外在設計，也有很熟悉的大眾元素。前臉是最不像的，新的車標，新的點陣式六邊形格柵，新的大燈組造型，這些組成了捷達品牌的家族風格。但你看車身側面和尾部的輪廓，完全就是一臺探歌嘛。內飾造型也跟大眾新車差不多，方向盤、擋把等部件的樣式都一樣，無非是改動了一些細節和材質罷了。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
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不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
包括VS5的外在設計，也有很熟悉的大眾元素。前臉是最不像的，新的車標，新的點陣式六邊形格柵，新的大燈組造型，這些組成了捷達品牌的家族風格。但你看車身側面和尾部的輪廓，完全就是一臺探歌嘛。內飾造型也跟大眾新車差不多，方向盤、擋把等部件的樣式都一樣，無非是改動了一些細節和材質罷了。
當然缺點不是沒有，網上就有人說捷達VS5尺寸偏小，長寬高為4419/1841/1616mm，跟主流緊湊型SUV有差距。但你不能忘了價格吧，8-11萬的價位，捷達VS5最直接的對手，根本不是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等爆款SUV，應該是H4、繽越、CS55，這類定位稍低一級的緊湊型SUV才對。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
沒錯，還是那臺EA211 1.4T發動機，而且是大眾正在用的最新版本，各項參數與技術都一模一樣。這應該是這臺1.4T發動機，第一次定價在10萬元內，雖說大眾也有10萬元內的車型，但基本都使用1.5L發動機。更刺激的是變速箱，捷達VS5沒有采用大眾的7速雙離合，居然換上一臺AQ250愛信第三代6AT變速箱，大眾車主群此刻應該很熱鬧。
不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
包括VS5的外在設計，也有很熟悉的大眾元素。前臉是最不像的，新的車標，新的點陣式六邊形格柵，新的大燈組造型，這些組成了捷達品牌的家族風格。但你看車身側面和尾部的輪廓，完全就是一臺探歌嘛。內飾造型也跟大眾新車差不多，方向盤、擋把等部件的樣式都一樣，無非是改動了一些細節和材質罷了。
當然缺點不是沒有，網上就有人說捷達VS5尺寸偏小，長寬高為4419/1841/1616mm，跟主流緊湊型SUV有差距。但你不能忘了價格吧，8-11萬的價位，捷達VS5最直接的對手，根本不是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等爆款SUV，應該是H4、繽越、CS55，這類定位稍低一級的緊湊型SUV才對。
相比這些同價位的自主品牌SUV，捷達VS5的優勢很明顯。MQB的平臺和動力，大眾的生產和品質，這些對中國消費者絕對很有誘惑力。而真正的短板，並非什麼尺寸和空間，應該是在內飾質感和科技配置上。自主品牌SUV的內飾用料更有心思，去營造高級感和科技感，對於車聯網、駕駛輔助的技術也非常積極，高配車型基本應有盡有。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
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重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
沒錯，還是那臺EA211 1.4T發動機，而且是大眾正在用的最新版本，各項參數與技術都一模一樣。這應該是這臺1.4T發動機，第一次定價在10萬元內，雖說大眾也有10萬元內的車型，但基本都使用1.5L發動機。更刺激的是變速箱，捷達VS5沒有采用大眾的7速雙離合，居然換上一臺AQ250愛信第三代6AT變速箱，大眾車主群此刻應該很熱鬧。
不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
包括VS5的外在設計，也有很熟悉的大眾元素。前臉是最不像的，新的車標，新的點陣式六邊形格柵，新的大燈組造型，這些組成了捷達品牌的家族風格。但你看車身側面和尾部的輪廓，完全就是一臺探歌嘛。內飾造型也跟大眾新車差不多，方向盤、擋把等部件的樣式都一樣，無非是改動了一些細節和材質罷了。
當然缺點不是沒有，網上就有人說捷達VS5尺寸偏小，長寬高為4419/1841/1616mm，跟主流緊湊型SUV有差距。但你不能忘了價格吧，8-11萬的價位，捷達VS5最直接的對手，根本不是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等爆款SUV，應該是H4、繽越、CS55，這類定位稍低一級的緊湊型SUV才對。
相比這些同價位的自主品牌SUV，捷達VS5的優勢很明顯。MQB的平臺和動力，大眾的生產和品質，這些對中國消費者絕對很有誘惑力。而真正的短板，並非什麼尺寸和空間，應該是在內飾質感和科技配置上。自主品牌SUV的內飾用料更有心思，去營造高級感和科技感，對於車聯網、駕駛輔助的技術也非常積極，高配車型基本應有盡有。
反觀捷達VS5的內飾設計，跟大眾車型一樣，比較保守，也沒有什麼高級用料或新鮮科技，來烘托駕駛氛圍。像智能網聯、輔助駕駛等新潮流，大眾新車尚且做得一般，捷達又怎可能有優勢。高配車型有蘋果CarPlay，有自適應巡航，有主動剎車，已經算是合格。
捷達品牌首款車型VS5，終於在成都車展上市開賣。作為一臺緊湊型SUV，指導價才8.48-11.28萬，好多爆款SUV應該無法淡定。大眾旗下的捷達品牌，天然就帶著爆款體質，特別是“捷達”這兩個字，在過去的近30年，收穫了超400萬用戶，無論你是60、70、80、90後，腦海裡肯定都有不少關於捷達的畫面。
當初捷達品牌推出，大家最大的疑惑就是，新車還能剩保留多少大眾的技術？通過VS5這款SUV，我們就能知道個大概。首先，捷達VS5是基於MQB平臺打造，而且是MQB-A1平臺，同平臺車型有大眾探歌、奧迪Q2等等。看到這裡，是不是對VS5瞬間有了好感？
重點是價格，雖說捷達品牌主打的是經濟型市場，也就是新車價格肯定會比大眾車型更低，但萬萬沒想到會低這麼多。捷達VS5 8-11萬的定價，相比大眾探歌13-20萬的價位，差價之大，很難讓人相信是同平臺的SUV。所以，高性價比一定會是捷達VS5的殺手鐗，只不過大眾車主肯定想知道，到底裡面有啥不同？
除了是MQB平臺出品，捷達VS5同樣會在一汽-大眾的成都工廠生產，製造工藝絕對有保證。而且執行的是同一套質量評價標準，推行KVP-kaskade為載體的康采恩生產體系。也就是說大家所喜愛的德系品質，捷達VS5依然有。更過分的是動力總成，VS5全系都搭載1.4T發動機，最大功率150馬力，是不是很熟悉？
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不能說6AT一定比DSG更好，但至少在好多消費者眼裡，AT變速箱還是要比雙離合靠譜。很多大眾車主，為了買個AT變速箱，寧願選擇動力更弱的1.5L車型，也經常有人在網上討論，為啥大眾不用1.4T配6AT？沒想到首先實現的是捷達品牌，而且VS5全系都是四輪獨立懸掛，6AT車型最低只要9.58萬。這個價格買臺MQB平臺SUV，還是1.4T配愛信6AT，還要啥自行車？
包括VS5的外在設計，也有很熟悉的大眾元素。前臉是最不像的，新的車標，新的點陣式六邊形格柵，新的大燈組造型，這些組成了捷達品牌的家族風格。但你看車身側面和尾部的輪廓，完全就是一臺探歌嘛。內飾造型也跟大眾新車差不多，方向盤、擋把等部件的樣式都一樣，無非是改動了一些細節和材質罷了。
當然缺點不是沒有，網上就有人說捷達VS5尺寸偏小，長寬高為4419/1841/1616mm，跟主流緊湊型SUV有差距。但你不能忘了價格吧，8-11萬的價位，捷達VS5最直接的對手，根本不是哈弗H6、吉利博越、長安CS75等爆款SUV，應該是H4、繽越、CS55，這類定位稍低一級的緊湊型SUV才對。
相比這些同價位的自主品牌SUV，捷達VS5的優勢很明顯。MQB的平臺和動力，大眾的生產和品質，這些對中國消費者絕對很有誘惑力。而真正的短板，並非什麼尺寸和空間，應該是在內飾質感和科技配置上。自主品牌SUV的內飾用料更有心思，去營造高級感和科技感，對於車聯網、駕駛輔助的技術也非常積極，高配車型基本應有盡有。
反觀捷達VS5的內飾設計，跟大眾車型一樣，比較保守，也沒有什麼高級用料或新鮮科技，來烘托駕駛氛圍。像智能網聯、輔助駕駛等新潮流，大眾新車尚且做得一般，捷達又怎可能有優勢。高配車型有蘋果CarPlay，有自適應巡航，有主動剎車，已經算是合格。
以大眾在國內市場的號召力，捷達品牌可謂想不火都難，關鍵就看誠意有多少。從首款車型VS5來看，誠意絕對夠。不僅是同一平臺同一工廠，動力總成還擺脫了雙離合，8-11萬的定價更是充滿驚喜。這臺帶著德系血統和高性價比的捷達VS5，很有可能就是下一個爆款。END