故障現象：
一輛行駛里程約1.2萬km、裝配2.0L發動機和7擋雙離合變速器的2018年大眾輝昂。用戶反映：該車的電動行李艙蓋不工作。
檢查分析：維修人員接車後首先進行試車，操作行李艙蓋中間部位的開鎖開關，行李艙可以開鎖，但是不能自動升降。手動將行李艙蓋打開到最大位置，按下行李艙裝飾板上的閉鎖開關，行李艙蓋沒有任何反映，確認故障與用戶描述的一致。
接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查控制單元的故障碼，發現19數據總線診斷接口（網關）及46舒適系統控制單元存在故障，如圖1所示。同時能夠讀取到2個故障碼：01582-行李艙蓋電子設備控制單元無通訊；00317—行李艙蓋控制單元無信號／通訊。
故障現象：
一輛行駛里程約1.2萬km、裝配2.0L發動機和7擋雙離合變速器的2018年大眾輝昂。用戶反映：該車的電動行李艙蓋不工作。
檢查分析：維修人員接車後首先進行試車，操作行李艙蓋中間部位的開鎖開關，行李艙可以開鎖，但是不能自動升降。手動將行李艙蓋打開到最大位置，按下行李艙裝飾板上的閉鎖開關，行李艙蓋沒有任何反映，確認故障與用戶描述的一致。
接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查控制單元的故障碼，發現19數據總線診斷接口（網關）及46舒適系統控制單元存在故障，如圖1所示。同時能夠讀取到2個故障碼：01582-行李艙蓋電子設備控制單元無通訊；00317—行李艙蓋控制單元無信號／通訊。
維修人員使用診斷儀與行李艙蓋控制單元進行通訊，發現行李艙蓋控制單元不能與診斷儀進行通訊（圖2）。經過檢查控制單元的故障碼及含義，初步分析造成該車故障的原因可能是行李艙蓋控制單元的供電、搭鐵、CAN數據線及控制單元自身存在故障。經過查看電路圖得知，行李艙蓋控制單元的供電是由“蓄電池正極—蓄電池頂部的熔絲S132—熔絲SB16—行李艙蓋控制單元的T4dd/2號端子”。搭鐵是T4dd/1號端子，搭鐵點在行李艙內左側。
故障現象：
一輛行駛里程約1.2萬km、裝配2.0L發動機和7擋雙離合變速器的2018年大眾輝昂。用戶反映：該車的電動行李艙蓋不工作。
檢查分析：維修人員接車後首先進行試車，操作行李艙蓋中間部位的開鎖開關，行李艙可以開鎖，但是不能自動升降。手動將行李艙蓋打開到最大位置，按下行李艙裝飾板上的閉鎖開關，行李艙蓋沒有任何反映，確認故障與用戶描述的一致。
接下來使用車輛診斷儀VAS6150D檢查控制單元的故障碼，發現19數據總線診斷接口（網關）及46舒適系統控制單元存在故障，如圖1所示。同時能夠讀取到2個故障碼：01582-行李艙蓋電子設備控制單元無通訊；00317—行李艙蓋控制單元無信號／通訊。
維修人員使用診斷儀與行李艙蓋控制單元進行通訊，發現行李艙蓋控制單元不能與診斷儀進行通訊（圖2）。經過檢查控制單元的故障碼及含義，初步分析造成該車故障的原因可能是行李艙蓋控制單元的供電、搭鐵、CAN數據線及控制單元自身存在故障。經過查看電路圖得知，行李艙蓋控制單元的供電是由“蓄電池正極—蓄電池頂部的熔絲S132—熔絲SB16—行李艙蓋控制單元的T4dd/2號端子”。搭鐵是T4dd/1號端子，搭鐵點在行李艙內左側。
在插接器未拔下的情況下，檢查T4dd/2號端子與T4dd/1號端子間的電壓約為12.0V，表明供電及搭鐵正常。行李艙蓋控制單元位於舒適CAN總線上，與舒適系統CAN總線連接的控制單元還有4個車門控制單元。檢查所有車門的玻璃升降功能均正常，測量行李艙蓋控制單元的舒適CAN線的電壓為2.7 V和2.3 V，表明舒適CAN線沒有問題。
更換行李艙蓋控制單元，再次檢查該控制單元可以進行通訊了，表明故障出現在行李艙蓋控制單元中。更換行李艙蓋控制單元後，需要進行參數化設置及行李艙蓋控制單元的基本設定。參數化設置的方法是在特殊功能選擇參數化設置，參數化設置成功後，使用引導性功能對行李艙蓋控制單元進行基本設置。基本設置成功後，檢查行李艙蓋升降功能恢復正常。
故障排除：更換行李艙蓋控制單元後試車，故障排除。