'日系控盤，大眾通用要破局：小型SUV狼煙再起'
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
遙想當年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。
僅僅兩年過後，剛從“釣魚島”危機中走出來的日系品牌裡的本田，看準了這個潛力十足的細分領域，於2014年前後相繼在廣汽本田和東風本田投產了繽智、XR-V兩款重磅產品。與此同時，雪佛蘭創酷和標緻2008等代表性產品，也在這個時間節點前後相繼殺入市場。
加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前後，國內產生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領域佈局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價格區間，消費者都可以輕鬆買到相應的小型SUV產品。
一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
遙想當年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。
僅僅兩年過後，剛從“釣魚島”危機中走出來的日系品牌裡的本田，看準了這個潛力十足的細分領域，於2014年前後相繼在廣汽本田和東風本田投產了繽智、XR-V兩款重磅產品。與此同時，雪佛蘭創酷和標緻2008等代表性產品，也在這個時間節點前後相繼殺入市場。
加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前後，國內產生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領域佈局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價格區間，消費者都可以輕鬆買到相應的小型SUV產品。
一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。
然而，隨著接下來中國車市大環境從過去的高速增長，逐漸進入到中低速增長“新常態”，包括小型SUV在內的各細分市場競爭均急劇加速，市場競爭格局開始加速成型和趨於固化。
這其中，源於種種因素的掣肘，諸如昂科拉、創酷、翼搏等具有先發優勢的美系選手相繼沒落，本田的繽智、XR-V這對“雙子星”反倒後來居上，成為了引領該細分市場的新霸主。
對於本田繽智、XR-V的快速崛起和長期“霸榜”，外界有著各種分析，但有一點幾乎是業界的共識。即經過多年的發展，日系車在中國消費者心中積累了良好的口碑。譬如，一談到日系車大多數普通消費者通常能夠立馬聯想到“經濟、耐用、好開”，而這恰恰是美系車所不具備的。
當在一定時期內，市面上同價位可選的小型SUV，普遍集中於品牌力相差無幾的美系車與日系車之間時，口碑方面佔有絕對優勢的日系車，就輕鬆完成了對於市場的“收割”。當然，上面提到的幾款美系小型SUV的沒落，也很大程度上與其產品更新升級相對遲緩有莫大關係。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
遙想當年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。
僅僅兩年過後，剛從“釣魚島”危機中走出來的日系品牌裡的本田，看準了這個潛力十足的細分領域，於2014年前後相繼在廣汽本田和東風本田投產了繽智、XR-V兩款重磅產品。與此同時，雪佛蘭創酷和標緻2008等代表性產品，也在這個時間節點前後相繼殺入市場。
加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前後，國內產生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領域佈局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價格區間，消費者都可以輕鬆買到相應的小型SUV產品。
一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。
然而，隨著接下來中國車市大環境從過去的高速增長，逐漸進入到中低速增長“新常態”，包括小型SUV在內的各細分市場競爭均急劇加速，市場競爭格局開始加速成型和趨於固化。
這其中，源於種種因素的掣肘，諸如昂科拉、創酷、翼搏等具有先發優勢的美系選手相繼沒落，本田的繽智、XR-V這對“雙子星”反倒後來居上，成為了引領該細分市場的新霸主。
對於本田繽智、XR-V的快速崛起和長期“霸榜”，外界有著各種分析，但有一點幾乎是業界的共識。即經過多年的發展，日系車在中國消費者心中積累了良好的口碑。譬如，一談到日系車大多數普通消費者通常能夠立馬聯想到“經濟、耐用、好開”，而這恰恰是美系車所不具備的。
當在一定時期內，市面上同價位可選的小型SUV，普遍集中於品牌力相差無幾的美系車與日系車之間時，口碑方面佔有絕對優勢的日系車，就輕鬆完成了對於市場的“收割”。當然，上面提到的幾款美系小型SUV的沒落，也很大程度上與其產品更新升級相對遲緩有莫大關係。
需要指出的是，諸如韓系車裡的現代ix25、法系車裡的東風雪鐵龍C3X-R等小型SUV車型，在2016年前後也有過一段熱銷的時期。只是相比於本田那兩款雙子星，長期月銷破萬、甚至偶爾破兩萬的成績，這些二線合資品牌的表現就顯得暗淡了不少。
更何況，從近兩年開始受到車市及外部大環境的影響，韓系車和法系車在中國市場都相繼進入了“冰凍期”，相關產品的銷量也紛紛跟著一落千丈。本田的繽智、XR-V在國內小型SUV市場的統治性地位，自然也無人能夠撼動。
不過，改變正在悄然發生。
首先，從去年開始，同為日系陣營的豐田，一口氣推出了誕生自其大名鼎鼎的TNGA平臺下的兩款小型SUV重磅產品，即一汽豐田的奕澤、廣汽豐田的CH-R。
經過幾個月的產能及市場爬坡，目前這兩款產品的月均銷量基本上能夠保持在五千輛左右，好的時候甚至能夠突破七千輛大關。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
遙想當年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。
僅僅兩年過後，剛從“釣魚島”危機中走出來的日系品牌裡的本田，看準了這個潛力十足的細分領域，於2014年前後相繼在廣汽本田和東風本田投產了繽智、XR-V兩款重磅產品。與此同時，雪佛蘭創酷和標緻2008等代表性產品，也在這個時間節點前後相繼殺入市場。
加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前後，國內產生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領域佈局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價格區間，消費者都可以輕鬆買到相應的小型SUV產品。
一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。
然而，隨著接下來中國車市大環境從過去的高速增長，逐漸進入到中低速增長“新常態”，包括小型SUV在內的各細分市場競爭均急劇加速，市場競爭格局開始加速成型和趨於固化。
這其中，源於種種因素的掣肘，諸如昂科拉、創酷、翼搏等具有先發優勢的美系選手相繼沒落，本田的繽智、XR-V這對“雙子星”反倒後來居上，成為了引領該細分市場的新霸主。
對於本田繽智、XR-V的快速崛起和長期“霸榜”，外界有著各種分析，但有一點幾乎是業界的共識。即經過多年的發展，日系車在中國消費者心中積累了良好的口碑。譬如，一談到日系車大多數普通消費者通常能夠立馬聯想到“經濟、耐用、好開”，而這恰恰是美系車所不具備的。
當在一定時期內，市面上同價位可選的小型SUV，普遍集中於品牌力相差無幾的美系車與日系車之間時，口碑方面佔有絕對優勢的日系車，就輕鬆完成了對於市場的“收割”。當然，上面提到的幾款美系小型SUV的沒落，也很大程度上與其產品更新升級相對遲緩有莫大關係。
需要指出的是，諸如韓系車裡的現代ix25、法系車裡的東風雪鐵龍C3X-R等小型SUV車型，在2016年前後也有過一段熱銷的時期。只是相比於本田那兩款雙子星，長期月銷破萬、甚至偶爾破兩萬的成績，這些二線合資品牌的表現就顯得暗淡了不少。
更何況，從近兩年開始受到車市及外部大環境的影響，韓系車和法系車在中國市場都相繼進入了“冰凍期”，相關產品的銷量也紛紛跟著一落千丈。本田的繽智、XR-V在國內小型SUV市場的統治性地位，自然也無人能夠撼動。
不過，改變正在悄然發生。
首先，從去年開始，同為日系陣營的豐田，一口氣推出了誕生自其大名鼎鼎的TNGA平臺下的兩款小型SUV重磅產品，即一汽豐田的奕澤、廣汽豐田的CH-R。
經過幾個月的產能及市場爬坡，目前這兩款產品的月均銷量基本上能夠保持在五千輛左右，好的時候甚至能夠突破七千輛大關。
雖說暫且還沒能將本田的那對雙子星拉下馬，但中長期來看，豐田不是不具備這樣的產品力和品牌號召力。更加值得關注的是，隨著南北大眾旗下探歌、T-Cross等小型SUV的相繼入市，過去幾年間本田在該細分市場幾乎是“一家獨大”的地位正面臨動搖。
一方面，論主流合資品牌的品牌號召力，素有“神車”之稱的大眾要說第二，日系陣營裡的“兩畝田”皆不敢稱第一；與此同時，雖說過去很多年大眾在華一直更加側重的是轎車領域，但SUV領域一款途觀時常以一擋十“打遍天下無敵手”的輝煌戰績，足以說明大眾在SUV領域的巨大潛力。
隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
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前有雪佛蘭創酷，後有別克昂科拉，緊隨其後本田XR-V也迎來重大升級。最近一段時間以來，沉寂了有些時日的小型SUV細分市場，再次爆發出叫人無法忽視的激情與活力。
7月11日晚，全新一代別克昂科拉家族在天府之國成都上市，而就在同一天，東風本田XR-V中期改款新車上市發佈會，在廣州與之遙相呼應。稍早之前，同為上汽通用旗下的雪佛蘭品牌也推出了全新一代創酷。
短短一個月時間裡，美系、日系三款重磅新車相繼更新上市，小型SUV細分市場再次狼煙四起。這其中，拋開“當紅炸子雞”東風本田XR-V還只是中期小改款，上汽通用旗下“創酷+昂科拉”這對經典“雙子星”的全新換代，尤為令人心生感嘆！
七年前，於2012年10月率先上市的別克昂科拉，可以說是合資品牌裡開創小型SUV細分市場先河的代表。緊隨其後，同為美系陣營的福特也於同年底將旗下小型SUV翼搏引入長安福特國產。
在彼時國內小型SUV還是一片藍海市場的年代，憑藉品牌及先發優勢，昂科拉和翼搏上市後便迅速躥紅、加速並引領了國內小型SUV細分的發展。
遙想當年，別克昂科拉與福特翼搏，堪稱是合資品牌小型SUV的代名詞。
僅僅兩年過後，剛從“釣魚島”危機中走出來的日系品牌裡的本田，看準了這個潛力十足的細分領域，於2014年前後相繼在廣汽本田和東風本田投產了繽智、XR-V兩款重磅產品。與此同時，雪佛蘭創酷和標緻2008等代表性產品，也在這個時間節點前後相繼殺入市場。
加之一眾自主品牌也紛紛推出了多款小型SUV，使得2014年到2015年前後，國內產生了真正意義上的第一波小型SUV熱潮。美系、日系、韓系、法系、自主，基本上除了一直在SUV領域佈局緩慢的德系大眾，市面上在10-15萬元價格區間，消費者都可以輕鬆買到相應的小型SUV產品。
一幅百花齊放的盛景，好不熱鬧。
然而，隨著接下來中國車市大環境從過去的高速增長，逐漸進入到中低速增長“新常態”，包括小型SUV在內的各細分市場競爭均急劇加速，市場競爭格局開始加速成型和趨於固化。
這其中，源於種種因素的掣肘，諸如昂科拉、創酷、翼搏等具有先發優勢的美系選手相繼沒落，本田的繽智、XR-V這對“雙子星”反倒後來居上，成為了引領該細分市場的新霸主。
對於本田繽智、XR-V的快速崛起和長期“霸榜”，外界有著各種分析，但有一點幾乎是業界的共識。即經過多年的發展，日系車在中國消費者心中積累了良好的口碑。譬如，一談到日系車大多數普通消費者通常能夠立馬聯想到“經濟、耐用、好開”，而這恰恰是美系車所不具備的。
當在一定時期內，市面上同價位可選的小型SUV，普遍集中於品牌力相差無幾的美系車與日系車之間時，口碑方面佔有絕對優勢的日系車，就輕鬆完成了對於市場的“收割”。當然，上面提到的幾款美系小型SUV的沒落，也很大程度上與其產品更新升級相對遲緩有莫大關係。
需要指出的是，諸如韓系車裡的現代ix25、法系車裡的東風雪鐵龍C3X-R等小型SUV車型，在2016年前後也有過一段熱銷的時期。只是相比於本田那兩款雙子星，長期月銷破萬、甚至偶爾破兩萬的成績，這些二線合資品牌的表現就顯得暗淡了不少。
更何況，從近兩年開始受到車市及外部大環境的影響，韓系車和法系車在中國市場都相繼進入了“冰凍期”，相關產品的銷量也紛紛跟著一落千丈。本田的繽智、XR-V在國內小型SUV市場的統治性地位，自然也無人能夠撼動。
不過，改變正在悄然發生。
首先，從去年開始，同為日系陣營的豐田，一口氣推出了誕生自其大名鼎鼎的TNGA平臺下的兩款小型SUV重磅產品，即一汽豐田的奕澤、廣汽豐田的CH-R。
經過幾個月的產能及市場爬坡，目前這兩款產品的月均銷量基本上能夠保持在五千輛左右，好的時候甚至能夠突破七千輛大關。
雖說暫且還沒能將本田的那對雙子星拉下馬，但中長期來看，豐田不是不具備這樣的產品力和品牌號召力。更加值得關注的是，隨著南北大眾旗下探歌、T-Cross等小型SUV的相繼入市，過去幾年間本田在該細分市場幾乎是“一家獨大”的地位正面臨動搖。
一方面，論主流合資品牌的品牌號召力，素有“神車”之稱的大眾要說第二，日系陣營裡的“兩畝田”皆不敢稱第一；與此同時，雖說過去很多年大眾在華一直更加側重的是轎車領域，但SUV領域一款途觀時常以一擋十“打遍天下無敵手”的輝煌戰績，足以說明大眾在SUV領域的巨大潛力。
別忘了，從目前已知的信息來看，大眾這次發力SUV市場不是以一兩款車鬧著玩，而是一連串的密集新品蓄勢待發。
實際上，從去年率先上市的一汽-大眾探歌今年上半年的市場表現來看，月均銷量接近破萬的成績，也證明了大眾在該細分市場不容小覷的巨大實力和潛力。
在筆者看來，隨著豐田、大眾的相繼加入，以及通用旗下兩款經典的“哼哈二將”的再度強勢歸來，固化了一段時期的國內小型SUV細分市場，競爭格局正在面臨新一輪的重構。
對於普通消費者而言，從秦的天下一統重新回到新的“諸侯爭霸”，顯然是好事一樁。