聰明的買車人丨途昂X不是途昂Coupe也不是途昂5座版，那是什麼？

途昂X上市，價格意料之中地被各種吐槽。這也很正常——如果按照“五座SUV”來論，起價超30萬這個價格體系，已經是在“向豪華品牌看齊”的架勢了。有人說，論尺寸、論價格，途昂X簡直和凱迪拉克XT5有一拼——仔細比一比，還真不是瞎說的。

那麼對於這款“昂貴的非豪華品牌五座SUV”到底該怎麼看？有人把它理解為途昂的Coupe版本，也有人說它其實也就是個五座版的途昂。這兩種說法都不夠準確。途昂X，確實是一款有點特殊的車。這些年來，大眾開發新車很少有“拍腦門”的。它既然決定推出途昂X，肯定不是因為MQB（沒區別）平臺開發新車容易這麼簡單。

卡叔這麼說，並非認為途昂X一定能成。不過有一點可以肯定，途昂X的成與否，的確可以探尋出一個更具體的細分市場需求，並且能夠給未來（各品牌）的車型研發提供參考。

為什麼說既不是途昂Coupe，也不是途昂5座版

有不少人吐槽途昂X的造型，說這根本就不是什麼轎跑SUV。尾部不夠溜背，看上去太“一本正經”了。

然而這一點好像大家有點下意識地“對號入座”，“錯怪”途昂X了。因為大眾自己從來沒說過途昂X是轎跑SUV。

不光是外形設計，途昂X在很多方面也都不是轎跑SUV，甚至都算不上運動型SUV。例如它的底盤，與途昂並無本質區別，依然是那麼四平八穩的範兒，完全沒有顯得更運動。懸掛的支撐性，仍然還是那“德行”——湊合，大多數路況都挺好，但在非鋪裝路面上表現會“未達預期”；而所謂的極速過彎支撐之類，也都不是它所追求的。

所以，途昂X這車，並不是大家想象中的轎跑SUV。它是一款很“正常”的，相當於途昂的一個五座衍生品，僅此而已。

那麼是不是如很多人所說的，途昂X其實就是一款途昂5座版呢？如果從駕駛特性角度去看，這麼說其實也不算錯。不過，如果真是途昂五座版，那大眾何苦還要重新進行設計，還弄個概念車讓眾泰去仿呢？就像JEEP大指揮官和指揮官那樣，只有第三排座椅的不同豈不更省事兒？

事實上，途昂X和途昂在設計風格上還是有很大不同的。這種不同不光是高度、長度等方面的比例不同，在具體細節設計上的差異也很明顯。

五座有沒有必要那麼“大塊兒”？

這是個很有趣，但似乎又沒有標準答案的問題。如果只是論空間，像途觀L這樣的車，對於幾乎所有的用戶來說，應該都是足夠了的。換句話說，如果有人去買途昂X，只是因為空間比途觀L大，可能性應該不大。

過去的中國消費者，買“大車”就是為了“大空間”確實是一個主要方向。但越到現在，尤其是低級別車型越做越大的情況下，純粹為了空間買大車的比例已經越來越小了。

在SUV領域，如果沒有冠道，應該說大家對於“非豪華品牌高價大尺寸五座SUV”是不太樂觀的。典型的反面教材像樓蘭。然而冠道也用事實說明了，並非此類SUV沒市場，關鍵還是之前類似樓蘭這樣的車型，產品力或者說市場適應性不到位。

XT5其實是個特例，又是豪華品牌、又大塊兒、又便宜。但除了XT5，還有第二款嗎？然後凱迪拉克不是人見人愛的吧？還有，XT5的空間並不大，別說途昂X比，跟途觀L比也差多了。對於很多人來說，XT5的空間還“真不夠”。然後除了XT5，這個價位能選的，也就只能更低級別的豪華品牌了，例如Q3、X1等等。

途昂X的價格，到底貴不貴？

途昂X上市後很多人第一反應是比途昂還貴。這也是很多人吐槽它不像轎跑SUV的原因——下意識中，只有轎跑SUV才能比標準版還貴。

但其實，這完全是配置差異導致的。事實上同為豪華版的情況下，途昂是33.09萬元，途昂X是31.69萬元。當然配置仍有差異，但可以算各有優劣。途昂X整體上比途昂低1萬元左右是有的。

如果途昂X這個價格不優惠，依然還是很貴的。例如與冠道相比，指導價貴了大約4萬元。雖說途昂X的塊兒更大，也有大眾的神車品牌加持，但4萬元差價還是會讓人感覺“太過分”。

不過，這完全是由於大眾、本田不同的價格策略導致的。即大眾仍然喜歡玩的還是高指導價+大幅優惠的路子，而本田則喜歡相對比較實的指導價+少量優惠的路子。

途昂X與冠道誰更值得買這個話題，就不是我們此次討論的重點了。這就好比帕薩特與雅閣誰更值得買一樣，不同的人會有不同的答案。我們分析至此主要是想說明，如果途昂X能夠給出途昂類似的優惠幅度，那麼它和冠道是可以PK性價比的。從顏值、品牌和實用性等很多方面來看，途昂X至少不會輸給冠道。所以它的受眾群，可能會比我們想象的要大。

結論：

分析至此，我們也並不是說途昂X就一定能獲得預期的銷量或受眾群。只是從市場和產品格局的角度，認為途昂X的推出是有其邏輯和道理的。至少目前，這個細分市場還沒有一款典型的產品佈局。至於途昂X最後能不能賣得火，這還得取決於市場需求的真實情況。