在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
凱美瑞油電混動
凱美瑞混動是廣汽豐田於今年2月推出的一款油電混合動力汽車，其尺寸為4885*1840*1455，軸距2825，搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，售價為23.98-27.98萬元。
在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
凱美瑞油電混動
凱美瑞混動是廣汽豐田於今年2月推出的一款油電混合動力汽車，其尺寸為4885*1840*1455，軸距2825，搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，售價為23.98-27.98萬元。
兩者優劣勢
帕薩特新能源作為一款插電式混合動力汽車，它可以利用外接電源給電池充電，它的發動機和電動機都能直接驅動車輪，因而能衍生出純電和混動兩種行駛模式。在純電模式下，發動機能時刻保持靜默，並不產生任何油耗，不會向外界排放尾氣等有害物質。63公里的純電里程，能滿足大多數消費者的日常通勤需要。
在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機也能時刻啟動，為車輛行駛提供輔助動力，從而降低油耗。所以，插電式混合動力汽車完全可以實現短途或市區工況純電行駛，長途或高速工況混動模式前進。有了大功率電動機和大容量電池的存在，帕薩特新能源之類的插電式混合動力汽車綜合油耗要比油電混合動力汽車更低，節能減排效果更好。
在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
凱美瑞油電混動
凱美瑞混動是廣汽豐田於今年2月推出的一款油電混合動力汽車，其尺寸為4885*1840*1455，軸距2825，搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，售價為23.98-27.98萬元。
兩者優劣勢
帕薩特新能源作為一款插電式混合動力汽車，它可以利用外接電源給電池充電，它的發動機和電動機都能直接驅動車輪，因而能衍生出純電和混動兩種行駛模式。在純電模式下，發動機能時刻保持靜默，並不產生任何油耗，不會向外界排放尾氣等有害物質。63公里的純電里程，能滿足大多數消費者的日常通勤需要。
在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機也能時刻啟動，為車輛行駛提供輔助動力，從而降低油耗。所以，插電式混合動力汽車完全可以實現短途或市區工況純電行駛，長途或高速工況混動模式前進。有了大功率電動機和大容量電池的存在，帕薩特新能源之類的插電式混合動力汽車綜合油耗要比油電混合動力汽車更低，節能減排效果更好。
不過，由於插電式混合動力汽車需要利用外接電源充電，而且無法利用直流快充，因此對家庭充電條件的要求較高。如果帕薩特新能源無法及時獲得電能補充，當電池電量低於SOC，油耗上升較大，節能減排效果不很理想。
總的來說，帕薩特新能源的油耗很低，而德系做工則是凸顯了帕薩特新能源的厚重感。
凱美瑞作為一種油電混合動力汽車，它雖然也有電池和電機，但電池容量較小，只能儲存一兩度電，因此無法利用外接電源充電，其電能主要來自於制動能量回收和發電機發電。由於電池容量較小，所以它的電機只能在車輛起步、停車、減速、啟停等車速較慢的情況下啟動，從而使發動機避開熱效率不高的工況，以實現降低油耗。在特殊情況下，電機能驅動車輛低速行駛幾公里。
在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
凱美瑞油電混動
凱美瑞混動是廣汽豐田於今年2月推出的一款油電混合動力汽車，其尺寸為4885*1840*1455，軸距2825，搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，售價為23.98-27.98萬元。
兩者優劣勢
帕薩特新能源作為一款插電式混合動力汽車，它可以利用外接電源給電池充電，它的發動機和電動機都能直接驅動車輪，因而能衍生出純電和混動兩種行駛模式。在純電模式下，發動機能時刻保持靜默，並不產生任何油耗，不會向外界排放尾氣等有害物質。63公里的純電里程，能滿足大多數消費者的日常通勤需要。
在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機也能時刻啟動，為車輛行駛提供輔助動力，從而降低油耗。所以，插電式混合動力汽車完全可以實現短途或市區工況純電行駛，長途或高速工況混動模式前進。有了大功率電動機和大容量電池的存在，帕薩特新能源之類的插電式混合動力汽車綜合油耗要比油電混合動力汽車更低，節能減排效果更好。
不過，由於插電式混合動力汽車需要利用外接電源充電，而且無法利用直流快充，因此對家庭充電條件的要求較高。如果帕薩特新能源無法及時獲得電能補充，當電池電量低於SOC，油耗上升較大，節能減排效果不很理想。
總的來說，帕薩特新能源的油耗很低，而德系做工則是凸顯了帕薩特新能源的厚重感。
凱美瑞作為一種油電混合動力汽車，它雖然也有電池和電機，但電池容量較小，只能儲存一兩度電，因此無法利用外接電源充電，其電能主要來自於制動能量回收和發電機發電。由於電池容量較小，所以它的電機只能在車輛起步、停車、減速、啟停等車速較慢的情況下啟動，從而使發動機避開熱效率不高的工況，以實現降低油耗。在特殊情況下，電機能驅動車輛低速行駛幾公里。
油電混合動力汽車對充電條件沒有任何要求，且綜合油耗低於普通燃油車，所以受到一些消費者的歡迎。不過，由於它在設計時根本沒有考慮以電機單獨驅動車輛前進，只考慮任何讓油耗降下來，所以，根本無法擺脫對燃油的依賴，因而它是一種節能車，而不是新能源汽車的範疇。
氫雲鏈總結
綜上所述，帕薩特新能源和凱美瑞混動之間的選擇，其實就是在插電式混合動力汽車與油電混合動力汽車之間的選擇。
在合資品牌中級燃油車市場，帕薩特和凱美瑞是一對老對手了！然而在新能源中級車市場，帕薩特新能源和凱美瑞混動同樣也是有著激烈的競爭。那麼，究竟帕薩特新能源和凱美瑞混動，誰才是合資品牌中級轎車的首選呢？
帕薩特插混
帕薩特新能源是上汽大眾於2018年10月推出的一款插電式混合動力汽車，其尺寸為4948*1836*1469，軸距為2871，搭載了一臺1.4L的自然吸氣發動機和一臺85KW的電動機，三元鋰電池組容量為12.1kWh，可純電行駛63公里，補貼後售價為24.39-25.39萬元。
凱美瑞油電混動
凱美瑞混動是廣汽豐田於今年2月推出的一款油電混合動力汽車，其尺寸為4885*1840*1455，軸距2825，搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，售價為23.98-27.98萬元。
兩者優劣勢
帕薩特新能源作為一款插電式混合動力汽車，它可以利用外接電源給電池充電，它的發動機和電動機都能直接驅動車輪，因而能衍生出純電和混動兩種行駛模式。在純電模式下，發動機能時刻保持靜默，並不產生任何油耗，不會向外界排放尾氣等有害物質。63公里的純電里程，能滿足大多數消費者的日常通勤需要。
在混動模式下，只要電池電量不低於SOC，電動機也能時刻啟動，為車輛行駛提供輔助動力，從而降低油耗。所以，插電式混合動力汽車完全可以實現短途或市區工況純電行駛，長途或高速工況混動模式前進。有了大功率電動機和大容量電池的存在，帕薩特新能源之類的插電式混合動力汽車綜合油耗要比油電混合動力汽車更低，節能減排效果更好。
不過，由於插電式混合動力汽車需要利用外接電源充電，而且無法利用直流快充，因此對家庭充電條件的要求較高。如果帕薩特新能源無法及時獲得電能補充，當電池電量低於SOC，油耗上升較大，節能減排效果不很理想。
總的來說，帕薩特新能源的油耗很低，而德系做工則是凸顯了帕薩特新能源的厚重感。
凱美瑞作為一種油電混合動力汽車，它雖然也有電池和電機，但電池容量較小，只能儲存一兩度電，因此無法利用外接電源充電，其電能主要來自於制動能量回收和發電機發電。由於電池容量較小，所以它的電機只能在車輛起步、停車、減速、啟停等車速較慢的情況下啟動，從而使發動機避開熱效率不高的工況，以實現降低油耗。在特殊情況下，電機能驅動車輛低速行駛幾公里。
油電混合動力汽車對充電條件沒有任何要求，且綜合油耗低於普通燃油車，所以受到一些消費者的歡迎。不過，由於它在設計時根本沒有考慮以電機單獨驅動車輛前進，只考慮任何讓油耗降下來，所以，根本無法擺脫對燃油的依賴，因而它是一種節能車，而不是新能源汽車的範疇。
氫雲鏈總結
綜上所述，帕薩特新能源和凱美瑞混動之間的選擇，其實就是在插電式混合動力汽車與油電混合動力汽車之間的選擇。
在剔除價格、配置、品牌、外形等因素的情況下，由於帕薩特新能源以純電模式行駛時，能基本滿足日常通勤需要，所以出行經濟性和環保性都遠高於凱美瑞混動。不過，帕薩特新能源的優勢是建立在動力電池電量充足的前提下才能實現的，而良好的充電條件，則是帕薩特新能源電池電量充足的根本保證。所以，如果充電條件良好，能確保動力電池經常保持較高電量的，帕薩特新能源是一種非常好的選擇；如果充電條件不好的話，或者根本無法實現在家充電，那麼就選擇節能車凱美瑞混動吧，畢竟它的節能減排效果比普通燃油車要好。