想必，國人都非常清楚，大眾汽車在中國市場有著太多的特供車型，其中最成功兩款，無疑就是邁騰和帕薩特。隨著別克君越、福特金牛座、豐田皇冠、日產西瑪在中國市場地位不斷下滑。而基業長青的大眾帕薩特和邁騰，實際上這兩大中國B級轎車市場上，實質上屬於一款車，設計和三大件幾乎一模一樣，就連市場定價在終端成交來看，同配置的邁騰和帕薩特，也只有區區數百元的區別而已。可見，邁騰和帕薩特連續20年在華無比暢銷，首選就得益於大眾的雙車戰略：一車兩賣。
而大眾和帕薩特，國人都很清楚，目前在中國各大上汽大眾、一汽大眾的4S店，可以買得到的有三款不同的發動機，分別是：1.4T、1.8T和2.0T三款。曾經也有自然吸氣的2.5L和3.6L版，都因為不符合中國國情被大眾給退市了。而在最真實的終端市場上，出現了一個相當奇特的現象：國人對於1.4T入門級動力版的帕薩特/邁騰，居然非常不屑一顧，即便其性價比再高，配置如何豐富，國人也不願買之，這到底是因為什麼？
國人寧願買燒機油、動力弱、技術老舊、油耗居然還比2.0T更高的1.8T中配版的帕薩特/邁騰330TSI，也不願意買一臺廠家指導價不足20萬，看似性價比彰顯的1.4T EA211版，邁騰和帕薩特這個排量的車型，價格都是不足19萬起，性價比看起來不錯。
可國人還是不買，說到底，國人並非是無法接受這臺大眾的EA211 1.4T四缸引擎，因為這款引擎廣泛用在大眾高爾夫、速騰、探歌、探嶽、凌度等高銷量車型上，表現較為穩定。可是，國人最無法接受的是，落地超20萬元，還是買到了一臺1.4T的大眾帕薩特和邁騰，匹配了這麼一臺DQ200 七速乾式雙離合變速箱！
其餘的中高配版的大眾邁騰和帕薩特，採用的1.8T和2.0T發動機，都匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，可1.4T入門級動力款的帕薩特和邁騰，則匹配的是一臺乾式雙離合變速箱！和現代菲斯塔、途勝、勝達上的乾式雙離合變速箱類似，堪稱是目前業界最會發生頓挫、換擋異響的變速箱。
為何中高配版的大眾途觀L、探歌、探嶽、邁騰、帕薩特等車型，都會拋棄乾式雙離合變速箱，而直接選擇使用的溼式雙離合？原因還是乾式雙離合造價成本更低、技術更簡單，大眾本身就不滿意自身的淨利潤率很低，於是不得不開始大面積抑制成本，對於低價低端的大眾車型，依舊還是使用代號為DQ200的7速乾式雙離合變速器。
業內共識：造價更低，成本更低廉的乾式離合器，其因為完全來自於手動擋加上了離合片，結構簡單，傳動效率較高，也可以省油。但缺點也非常不利，因為其不利於散熱，很容易燒摩片，更換一個成本上萬元，極為昂貴。廣大的使用乾式雙離合變速箱的車主最擔心的就是，一旦買了1.4T版的邁騰或者帕薩特，其匹配的是乾式雙離合變速箱，一旦發生了市區和高速堵車2個小時以上，就很容易造成其變速箱過熱，多次開下來，其DQ200乾式離合片很容易被燒壞。
買車最終還是要回歸舒適性和耐久性，省心省修，畢竟車主都很忙，沒空對一臺代步工具過於操心。不然心累了就再也不買了！假若1.4T版的邁騰/帕薩特潛在意向車主，居住在一二線大城市，經常發生車況擁堵，保險起見還是直接選擇匹配CVT無極變速箱、AT自動變速箱的車型，放棄DQ200乾式雙離合的帕薩特和邁騰，才是明智之舉。附註：一臺大眾速騰的1.4T版，換一套DQ200乾式雙離合變速箱的雙離合套件，也需要一萬元以上，比速騰貴了10萬元以上的邁騰/帕薩特，自然比這個價位更貴。
相關推薦
