司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
走進大眾帕薩特的側邊，挺直的紋理和奧迪車擁有如出一轍之妙，德系車認真細緻的設計構思是一把雙刃劍，益處是看上去很莊重嚴謹，缺陷同樣是商務氣質太濃厚貌似每日都皺著眉頭太過嚴謹了。不過還好新帕薩特的尾端有個上翹的小尾翼產生了些許炫酷氣質。凱美瑞則是休閒風的設計構思，就連後尾燈正下方都含有灰黑色的尾翼。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
走進大眾帕薩特的側邊，挺直的紋理和奧迪車擁有如出一轍之妙，德系車認真細緻的設計構思是一把雙刃劍，益處是看上去很莊重嚴謹，缺陷同樣是商務氣質太濃厚貌似每日都皺著眉頭太過嚴謹了。不過還好新帕薩特的尾端有個上翹的小尾翼產生了些許炫酷氣質。凱美瑞則是休閒風的設計構思，就連後尾燈正下方都含有灰黑色的尾翼。
內飾領域：大眾帕薩特此次更新換代後選用了全新的設計構思，打造了精美奢華的氣氛，已不再是看膩的套娃內飾，亮黑色裝飾板再加皮革包裹的圍繞式設計構思級別感剎那間升高了。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
走進大眾帕薩特的側邊，挺直的紋理和奧迪車擁有如出一轍之妙，德系車認真細緻的設計構思是一把雙刃劍，益處是看上去很莊重嚴謹，缺陷同樣是商務氣質太濃厚貌似每日都皺著眉頭太過嚴謹了。不過還好新帕薩特的尾端有個上翹的小尾翼產生了些許炫酷氣質。凱美瑞則是休閒風的設計構思，就連後尾燈正下方都含有灰黑色的尾翼。
內飾領域：大眾帕薩特此次更新換代後選用了全新的設計構思，打造了精美奢華的氣氛，已不再是看膩的套娃內飾，亮黑色裝飾板再加皮革包裹的圍繞式設計構思級別感剎那間升高了。
而比照新凱美瑞的內飾能夠說同樣是豐田汽車迄今為止有設計構思感的內飾，錯位式的設計構思儘管是木紋加皮革，然而打造出的氣氛確是顯年輕化，並且豐田汽車在人體工學上的功底是毒辣自主品牌一個小小目標，非常容易就能找出愜意的駕駛部位，往往實際操作就都很方便。
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首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
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內飾領域：大眾帕薩特此次更新換代後選用了全新的設計構思，打造了精美奢華的氣氛，已不再是看膩的套娃內飾，亮黑色裝飾板再加皮革包裹的圍繞式設計構思級別感剎那間升高了。
而比照新凱美瑞的內飾能夠說同樣是豐田汽車迄今為止有設計構思感的內飾，錯位式的設計構思儘管是木紋加皮革，然而打造出的氣氛確是顯年輕化，並且豐田汽車在人體工學上的功底是毒辣自主品牌一個小小目標，非常容易就能找出愜意的駕駛部位，往往實際操作就都很方便。
比照豐田汽車全新的2.0L自然吸氣發動機和變速器，特性穩定，但它的扭距才210牛米，11秒的100米提速成果的確有點兒肉，同排量的凱美瑞能源輸出入顯著沒得渦輪增壓更加有爆發力。除此之外它的汽車方向盤側重剎車摩擦阻力有點大，在急彎的時有點兒心有餘而力不足的體驗，這一點兒比不上大眾帕薩特。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
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比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
走進大眾帕薩特的側邊，挺直的紋理和奧迪車擁有如出一轍之妙，德系車認真細緻的設計構思是一把雙刃劍，益處是看上去很莊重嚴謹，缺陷同樣是商務氣質太濃厚貌似每日都皺著眉頭太過嚴謹了。不過還好新帕薩特的尾端有個上翹的小尾翼產生了些許炫酷氣質。凱美瑞則是休閒風的設計構思，就連後尾燈正下方都含有灰黑色的尾翼。
內飾領域：大眾帕薩特此次更新換代後選用了全新的設計構思，打造了精美奢華的氣氛，已不再是看膩的套娃內飾，亮黑色裝飾板再加皮革包裹的圍繞式設計構思級別感剎那間升高了。
而比照新凱美瑞的內飾能夠說同樣是豐田汽車迄今為止有設計構思感的內飾，錯位式的設計構思儘管是木紋加皮革，然而打造出的氣氛確是顯年輕化，並且豐田汽車在人體工學上的功底是毒辣自主品牌一個小小目標，非常容易就能找出愜意的駕駛部位，往往實際操作就都很方便。
比照豐田汽車全新的2.0L自然吸氣發動機和變速器，特性穩定，但它的扭距才210牛米，11秒的100米提速成果的確有點兒肉，同排量的凱美瑞能源輸出入顯著沒得渦輪增壓更加有爆發力。除此之外它的汽車方向盤側重剎車摩擦阻力有點大，在急彎的時有點兒心有餘而力不足的體驗，這一點兒比不上大眾帕薩特。
但是新凱美瑞儘管顯得很運動並且廠商推廣選用TNGA構架你可能會認為它開下去應當是一輛很有駕駛歡樂的車，殊不知新凱美瑞駕駛體驗仍舊是偏重家居格調的品味，汽車底盤的極限的確很高，雙叉臂的懸架成本費也更高。因此凱美瑞更適宜安安穩穩的做個家居帥哥。
司機老吳是一個生活不容易的家中主心骨，在外企上下班任職操作員，年薪在10萬元，近期看中了凱美瑞和大眾帕薩特兩款中級車市面的標杆，一時不知道應當如何挑選？因此分去試駕感受：開了大眾帕薩特，轉到豐田凱美瑞上，司機：試駕後才發現差別
首要從外型和空間領域來說，比照上一代新帕薩特在外型設計風格上轉變比較突出，留下的沉靜變成浩大豪放，車體輕柔的紋理再加夢幻的溜背設計構思運動感，看上去炫酷實足，但不缺沉靜。除此之外，新帕薩特車體和軸距各自為4933毫米和2887毫米，全車的空間很寬敞，基本上做到中級車的程度。
比起新帕薩特，豐田汽車新凱美瑞外型看起來非常誇張，並且有點兒鋒芒畢露，前臉儘管和家裡的豪車品牌雷克薩斯有點兒貼近，然而有點兒太猖狂的體驗，凌厲的車體紋理塑造它很強的運動感，車長和軸距各自為4885毫米和2825毫米，尺寸領域比不上大眾帕薩特那樣雅緻時尚、和級別感。
走進大眾帕薩特的側邊，挺直的紋理和奧迪車擁有如出一轍之妙，德系車認真細緻的設計構思是一把雙刃劍，益處是看上去很莊重嚴謹，缺陷同樣是商務氣質太濃厚貌似每日都皺著眉頭太過嚴謹了。不過還好新帕薩特的尾端有個上翹的小尾翼產生了些許炫酷氣質。凱美瑞則是休閒風的設計構思，就連後尾燈正下方都含有灰黑色的尾翼。
內飾領域：大眾帕薩特此次更新換代後選用了全新的設計構思，打造了精美奢華的氣氛，已不再是看膩的套娃內飾，亮黑色裝飾板再加皮革包裹的圍繞式設計構思級別感剎那間升高了。
而比照新凱美瑞的內飾能夠說同樣是豐田汽車迄今為止有設計構思感的內飾，錯位式的設計構思儘管是木紋加皮革，然而打造出的氣氛確是顯年輕化，並且豐田汽車在人體工學上的功底是毒辣自主品牌一個小小目標，非常容易就能找出愜意的駕駛部位，往往實際操作就都很方便。
比照豐田汽車全新的2.0L自然吸氣發動機和變速器，特性穩定，但它的扭距才210牛米，11秒的100米提速成果的確有點兒肉，同排量的凱美瑞能源輸出入顯著沒得渦輪增壓更加有爆發力。除此之外它的汽車方向盤側重剎車摩擦阻力有點大，在急彎的時有點兒心有餘而力不足的體驗，這一點兒比不上大眾帕薩特。
但是新凱美瑞儘管顯得很運動並且廠商推廣選用TNGA構架你可能會認為它開下去應當是一輛很有駕駛歡樂的車，殊不知新凱美瑞駕駛體驗仍舊是偏重家居格調的品味，汽車底盤的極限的確很高，雙叉臂的懸架成本費也更高。因此凱美瑞更適宜安安穩穩的做個家居帥哥。
總結：綜上所述，這兩種車的特性都十分優異，假如大夥兒對動力有更高的標準，小棧提議大夥兒挑選帕薩特，注重耐用度和汽車保值率的堅決凱美瑞。
各位車友，你們覺得呢？
開了大眾帕薩特，轉為豐田凱美瑞，車主：體驗差距很大