'大眾最良心的一臺車——寶來R'
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
我聽到這個消息的時候很難過，那臺我也花了心血對待的車，一想到現在給它的是這樣潦草的修復。心裡總是不開心，雖然已經不屬於了我，還是有種嫁了女兒，在外面受了委屈的感覺。在與我媳婦聊了這個事情後，她說寶來R是她也很喜歡的一臺車，當下我做了個決定，收回它來！好好的修復它！
於是立馬聯繫了那個哥們，與他談好價格後，託朋友聯繫了拖車運回福州。他是鄭州的，還好車子當時是過戶在我們這邊發戶口，只需材料與車一起託運回來就好，因為託運回來需要3-4天左右，等車輛到了與大家分享修復過程。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
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包圍加大燈8000沒了
就在昨晚，問了幾個件壞了我就聯繫好寶來R的配件了，價格當然不是很便宜，但是為了恢復只能咬咬牙入手了。
寶來R讓我很“尷尬”的車型
寶來R 一款在寧德地區非常少且大家對它瞭解不是很多的一臺車子，從我入手提檔到寧德入戶的時候“尷尬”的感覺讓你無處不在。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
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包圍加大燈8000沒了
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寶來R讓我很“尷尬”的車型
寶來R 一款在寧德地區非常少且大家對它瞭解不是很多的一臺車子，從我入手提檔到寧德入戶的時候“尷尬”的感覺讓你無處不在。
- |入戶的“尷尬”
車管所老是說我車子是改裝的，寶來沒有這款尾翼、這款輪廓，因為這事情我與他們說明了一早上，一直強調是寶來R 尾翼是原廠的，輪廓也是原廠的，拿出百度上搜出的寶來R車型介紹等給他們看，終於在下午3點多的時候一個比較年長的工作人員他的說明才讓我的車子入戶了。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
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寶來R讓我很“尷尬”的車型
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- |入戶的“尷尬”
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- |日常“尷尬”
然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
寶來的成功帶來R
因為寶來R的“尷尬”，我還是大概介紹介紹這臺車的知識吧。
上了點年紀的都知道，當年風靡一時的大眾神車“捷達”。如果那時候你擁有一臺捷達，周圍的人都會投來羨慕的目光，但是如果你擁有一臺寶來，你也許就是“村”裡最靚的仔了。
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寶來R 一款在寧德地區非常少且大家對它瞭解不是很多的一臺車子，從我入手提檔到寧德入戶的時候“尷尬”的感覺讓你無處不在。
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- |日常“尷尬”
然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
寶來的成功帶來R
因為寶來R的“尷尬”，我還是大概介紹介紹這臺車的知識吧。
上了點年紀的都知道，當年風靡一時的大眾神車“捷達”。如果那時候你擁有一臺捷達，周圍的人都會投來羨慕的目光，但是如果你擁有一臺寶來，你也許就是“村”裡最靚的仔了。
寶來是1998年在海外上市的，到現在2019年，也只有20歲。相對於大眾其他的經典車型還是非常的年輕。但是雖然年輕，但是它的經歷一點不比其他大眾車型差，號稱家轎第一車的它，直到現在還是有很多人購買老寶來，來圓當年心中對於寶來的夢想。
- |寶來的成功，讓更號稱：駕駛者之車的寶來R出現
2000年左右，中國汽車不在少見了，可當時的汽車並沒有將駕駛員放在最主要的位置。那時候也是私家車高速增長期，寶來有著精緻的內飾，乘坐舒適性和動力超控都非常的出色。特別是它強勁的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車，很好的詮釋了“駕駛者之車”的宣傳語。（PS：這時候的寶來只是詮釋了並非號稱）
真正的讓它號稱駕駛者之車的是在2005年，一汽大眾推出功率為130千瓦的寶來R（運動版）車型，也是這款寶來R讓中國人第一次品嚐到什麼叫“操控”、什麼叫“駕駛感”。
而這樣一臺性能出類拔萃的車，卻流傳的它並非真正R的血統，而是大眾汽車用進口零件“拼”出來的。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
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寶來是1998年在海外上市的，到現在2019年，也只有20歲。相對於大眾其他的經典車型還是非常的年輕。但是雖然年輕，但是它的經歷一點不比其他大眾車型差，號稱家轎第一車的它，直到現在還是有很多人購買老寶來，來圓當年心中對於寶來的夢想。
- |寶來的成功，讓更號稱：駕駛者之車的寶來R出現
2000年左右，中國汽車不在少見了，可當時的汽車並沒有將駕駛員放在最主要的位置。那時候也是私家車高速增長期，寶來有著精緻的內飾，乘坐舒適性和動力超控都非常的出色。特別是它強勁的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車，很好的詮釋了“駕駛者之車”的宣傳語。（PS：這時候的寶來只是詮釋了並非號稱）
真正的讓它號稱駕駛者之車的是在2005年，一汽大眾推出功率為130千瓦的寶來R（運動版）車型，也是這款寶來R讓中國人第一次品嚐到什麼叫“操控”、什麼叫“駕駛感”。
而這樣一臺性能出類拔萃的車，卻流傳的它並非真正R的血統，而是大眾汽車用進口零件“拼”出來的。
寶來R傳聞是進口件“拼”出來的，卻“拼”出了大眾最良心的作品
寶來R，傳說全國限量2000臺是一部基於MK4寶來製造而來，一直有傳聞說寶來R由一汽大眾用進口件兒拼出來的“神車”，和大眾正統R並無關係。但是就算它是以進口件攢出來的形式出現的，也彌補了四代高爾夫GTI沒能引進國內的空白與遺憾，給那個年代渴望激情駕駛的鐵瓷們一個最好的交代。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
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我聽到這個消息的時候很難過，那臺我也花了心血對待的車，一想到現在給它的是這樣潦草的修復。心裡總是不開心，雖然已經不屬於了我，還是有種嫁了女兒，在外面受了委屈的感覺。在與我媳婦聊了這個事情後，她說寶來R是她也很喜歡的一臺車，當下我做了個決定，收回它來！好好的修復它！
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然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
寶來的成功帶來R
因為寶來R的“尷尬”，我還是大概介紹介紹這臺車的知識吧。
上了點年紀的都知道，當年風靡一時的大眾神車“捷達”。如果那時候你擁有一臺捷達，周圍的人都會投來羨慕的目光，但是如果你擁有一臺寶來，你也許就是“村”裡最靚的仔了。
寶來是1998年在海外上市的，到現在2019年，也只有20歲。相對於大眾其他的經典車型還是非常的年輕。但是雖然年輕，但是它的經歷一點不比其他大眾車型差，號稱家轎第一車的它，直到現在還是有很多人購買老寶來，來圓當年心中對於寶來的夢想。
- |寶來的成功，讓更號稱：駕駛者之車的寶來R出現
2000年左右，中國汽車不在少見了，可當時的汽車並沒有將駕駛員放在最主要的位置。那時候也是私家車高速增長期，寶來有著精緻的內飾，乘坐舒適性和動力超控都非常的出色。特別是它強勁的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車，很好的詮釋了“駕駛者之車”的宣傳語。（PS：這時候的寶來只是詮釋了並非號稱）
真正的讓它號稱駕駛者之車的是在2005年，一汽大眾推出功率為130千瓦的寶來R（運動版）車型，也是這款寶來R讓中國人第一次品嚐到什麼叫“操控”、什麼叫“駕駛感”。
而這樣一臺性能出類拔萃的車，卻流傳的它並非真正R的血統，而是大眾汽車用進口零件“拼”出來的。
寶來R傳聞是進口件“拼”出來的，卻“拼”出了大眾最良心的作品
寶來R，傳說全國限量2000臺是一部基於MK4寶來製造而來，一直有傳聞說寶來R由一汽大眾用進口件兒拼出來的“神車”，和大眾正統R並無關係。但是就算它是以進口件攢出來的形式出現的，也彌補了四代高爾夫GTI沒能引進國內的空白與遺憾，給那個年代渴望激情駕駛的鐵瓷們一個最好的交代。
- |“拼”出來的寶來R是大眾到現在最為良心的作品
寶來R是一汽大眾迄今為止最特麼良心的作品，它的內飾來自第四代R32，如R方向盤、拉絲鋁套件、R腳踏板套件；它的座椅來自MK4 Golf GTI（非Recaro款）；它的發動機來自第四代高爾夫GTI 25週年那款180匹1.8T版；輪轂採用了所謂的BBS代工16寸版，
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
我聽到這個消息的時候很難過，那臺我也花了心血對待的車，一想到現在給它的是這樣潦草的修復。心裡總是不開心，雖然已經不屬於了我，還是有種嫁了女兒，在外面受了委屈的感覺。在與我媳婦聊了這個事情後，她說寶來R是她也很喜歡的一臺車，當下我做了個決定，收回它來！好好的修復它！
於是立馬聯繫了那個哥們，與他談好價格後，託朋友聯繫了拖車運回福州。他是鄭州的，還好車子當時是過戶在我們這邊發戶口，只需材料與車一起託運回來就好，因為託運回來需要3-4天左右，等車輛到了與大家分享修復過程。
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寶來R 一款在寧德地區非常少且大家對它瞭解不是很多的一臺車子，從我入手提檔到寧德入戶的時候“尷尬”的感覺讓你無處不在。
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車管所老是說我車子是改裝的，寶來沒有這款尾翼、這款輪廓，因為這事情我與他們說明了一早上，一直強調是寶來R 尾翼是原廠的，輪廓也是原廠的，拿出百度上搜出的寶來R車型介紹等給他們看，終於在下午3點多的時候一個比較年長的工作人員他的說明才讓我的車子入戶了。
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然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
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寶來R傳聞是進口件“拼”出來的，卻“拼”出了大眾最良心的作品
寶來R，傳說全國限量2000臺是一部基於MK4寶來製造而來，一直有傳聞說寶來R由一汽大眾用進口件兒拼出來的“神車”，和大眾正統R並無關係。但是就算它是以進口件攢出來的形式出現的，也彌補了四代高爾夫GTI沒能引進國內的空白與遺憾，給那個年代渴望激情駕駛的鐵瓷們一個最好的交代。
- |“拼”出來的寶來R是大眾到現在最為良心的作品
寶來R是一汽大眾迄今為止最特麼良心的作品，它的內飾來自第四代R32，如R方向盤、拉絲鋁套件、R腳踏板套件；它的座椅來自MK4 Golf GTI（非Recaro款）；它的發動機來自第四代高爾夫GTI 25週年那款180匹1.8T版；輪轂採用了所謂的BBS代工16寸版，
剎車總成及卡鉗紅色塗裝來自第四代高爾夫GTI 25週年的前312通風＋後256通風，這套剎車組合在前驅版TT MK1上也被使用；前後一體式保險槓、側裙的靈感也是源於第四代R32，但肯定根據寶來車型做了修改，而製造地則奢侈得來自諸如奧地利等地；排氣尾段來自大名鼎鼎的牛奶代工；那些氙燈、大燈清洗、定巡、ESP、座椅加熱與記憶就更不在話下了，可為一身地道的硬貨全武行。2005年上市的寶來R價格不菲，辦齊了差不多30萬了，
當時只有“瘋子”才會入手寶來R，卻是我們最為羨慕的人。
當時買一手車的都是真愛，或者“瘋子”，因為那個年代 接近30萬的價格，購買如此一臺帶著誇張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力，隨著時間逼近2010年，大眾MK4改裝風潮也到達了頂峰，隨著車迷對MK4 R32的膜拜，有R標護體的寶來R也一併被頂禮膜拜，二手價格更被炒到了頂峰，物以稀為貴嘛，而且一車難求，就連它身上的拆車件兒也都價格不菲，用它走保險“發家”的也不在少數吧？我昨晚剛剛入的寶來R原廠包圍與大燈就差不多可以購買一臺普通的老寶來了，可見保險“發家”是有依據的。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
我聽到這個消息的時候很難過，那臺我也花了心血對待的車，一想到現在給它的是這樣潦草的修復。心裡總是不開心，雖然已經不屬於了我，還是有種嫁了女兒，在外面受了委屈的感覺。在與我媳婦聊了這個事情後，她說寶來R是她也很喜歡的一臺車，當下我做了個決定，收回它來！好好的修復它！
於是立馬聯繫了那個哥們，與他談好價格後，託朋友聯繫了拖車運回福州。他是鄭州的，還好車子當時是過戶在我們這邊發戶口，只需材料與車一起託運回來就好，因為託運回來需要3-4天左右，等車輛到了與大家分享修復過程。
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- |日常“尷尬”
然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
寶來的成功帶來R
因為寶來R的“尷尬”，我還是大概介紹介紹這臺車的知識吧。
上了點年紀的都知道，當年風靡一時的大眾神車“捷達”。如果那時候你擁有一臺捷達，周圍的人都會投來羨慕的目光，但是如果你擁有一臺寶來，你也許就是“村”裡最靚的仔了。
寶來是1998年在海外上市的，到現在2019年，也只有20歲。相對於大眾其他的經典車型還是非常的年輕。但是雖然年輕，但是它的經歷一點不比其他大眾車型差，號稱家轎第一車的它，直到現在還是有很多人購買老寶來，來圓當年心中對於寶來的夢想。
- |寶來的成功，讓更號稱：駕駛者之車的寶來R出現
2000年左右，中國汽車不在少見了，可當時的汽車並沒有將駕駛員放在最主要的位置。那時候也是私家車高速增長期，寶來有著精緻的內飾，乘坐舒適性和動力超控都非常的出色。特別是它強勁的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車，很好的詮釋了“駕駛者之車”的宣傳語。（PS：這時候的寶來只是詮釋了並非號稱）
真正的讓它號稱駕駛者之車的是在2005年，一汽大眾推出功率為130千瓦的寶來R（運動版）車型，也是這款寶來R讓中國人第一次品嚐到什麼叫“操控”、什麼叫“駕駛感”。
而這樣一臺性能出類拔萃的車，卻流傳的它並非真正R的血統，而是大眾汽車用進口零件“拼”出來的。
寶來R傳聞是進口件“拼”出來的，卻“拼”出了大眾最良心的作品
寶來R，傳說全國限量2000臺是一部基於MK4寶來製造而來，一直有傳聞說寶來R由一汽大眾用進口件兒拼出來的“神車”，和大眾正統R並無關係。但是就算它是以進口件攢出來的形式出現的，也彌補了四代高爾夫GTI沒能引進國內的空白與遺憾，給那個年代渴望激情駕駛的鐵瓷們一個最好的交代。
- |“拼”出來的寶來R是大眾到現在最為良心的作品
寶來R是一汽大眾迄今為止最特麼良心的作品，它的內飾來自第四代R32，如R方向盤、拉絲鋁套件、R腳踏板套件；它的座椅來自MK4 Golf GTI（非Recaro款）；它的發動機來自第四代高爾夫GTI 25週年那款180匹1.8T版；輪轂採用了所謂的BBS代工16寸版，
剎車總成及卡鉗紅色塗裝來自第四代高爾夫GTI 25週年的前312通風＋後256通風，這套剎車組合在前驅版TT MK1上也被使用；前後一體式保險槓、側裙的靈感也是源於第四代R32，但肯定根據寶來車型做了修改，而製造地則奢侈得來自諸如奧地利等地；排氣尾段來自大名鼎鼎的牛奶代工；那些氙燈、大燈清洗、定巡、ESP、座椅加熱與記憶就更不在話下了，可為一身地道的硬貨全武行。2005年上市的寶來R價格不菲，辦齊了差不多30萬了，
當時只有“瘋子”才會入手寶來R，卻是我們最為羨慕的人。
當時買一手車的都是真愛，或者“瘋子”，因為那個年代 接近30萬的價格，購買如此一臺帶著誇張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力，隨著時間逼近2010年，大眾MK4改裝風潮也到達了頂峰，隨著車迷對MK4 R32的膜拜，有R標護體的寶來R也一併被頂禮膜拜，二手價格更被炒到了頂峰，物以稀為貴嘛，而且一車難求，就連它身上的拆車件兒也都價格不菲，用它走保險“發家”的也不在少數吧？我昨晚剛剛入的寶來R原廠包圍與大燈就差不多可以購買一臺普通的老寶來了，可見保險“發家”是有依據的。
總結
也許落幕，卻也繼續前行的寶來R
如今，中國排放限制的扼殺下，MK4的時代被提前終結了，寶來R的熱度也隨之暗淡。當然，如今的寶來R也都被霍霍的差不多了，即便買到也差不多都是N手被蹂躪至極的。雖然堅守MK4的戰友還有，但總歸大勢已去，
發這篇文章一部分是因為我回收了一臺寶來R，還是因為喜歡我才收回來修復，有的朋友是說，我2.8回收了它，加幾千就能再入手一臺了，但是這臺我還是有感情在裡面的，是我對這臺車最真摯的敬意與懷念。
如今就拿來一部素車寶來R來說，只換裝一套B12避震的前提下，其戰鬥氣息依然令人起敬。跑在高速路上，有時候在路上，遇見很多老車，都會特別的留意，看著那些經典的車型回味那個屬於它們崢嶸的歲月。
前年我有一臺大眾寶來R ，也是我開始玩後驅後的最後一臺前驅的車，這臺車因為某種原因前年給我出售了，直到前幾天，收了我車的那哥們，告訴我他把車撞了，還是因為酒駕還沒購買商業險（提醒車友們切勿酒後駕車），但是因為出於他最近經濟狀況，只能用普通寶來的前包等拆車件來進行修復。
當他發我這張圖時，心都碎了
我聽到這個消息的時候很難過，那臺我也花了心血對待的車，一想到現在給它的是這樣潦草的修復。心裡總是不開心，雖然已經不屬於了我，還是有種嫁了女兒，在外面受了委屈的感覺。在與我媳婦聊了這個事情後，她說寶來R是她也很喜歡的一臺車，當下我做了個決定，收回它來！好好的修復它！
於是立馬聯繫了那個哥們，與他談好價格後，託朋友聯繫了拖車運回福州。他是鄭州的，還好車子當時是過戶在我們這邊發戶口，只需材料與車一起託運回來就好，因為託運回來需要3-4天左右，等車輛到了與大家分享修復過程。
包圍加大燈8000沒了
就在昨晚，問了幾個件壞了我就聯繫好寶來R的配件了，價格當然不是很便宜，但是為了恢復只能咬咬牙入手了。
寶來R讓我很“尷尬”的車型
寶來R 一款在寧德地區非常少且大家對它瞭解不是很多的一臺車子，從我入手提檔到寧德入戶的時候“尷尬”的感覺讓你無處不在。
- |入戶的“尷尬”
車管所老是說我車子是改裝的，寶來沒有這款尾翼、這款輪廓，因為這事情我與他們說明了一早上，一直強調是寶來R 尾翼是原廠的，輪廓也是原廠的，拿出百度上搜出的寶來R車型介紹等給他們看，終於在下午3點多的時候一個比較年長的工作人員他的說明才讓我的車子入戶了。
- |日常“尷尬”
然後後面的日子最經常聽到的一句話“哥們，你車子改的不錯，但是尾翼什麼的交警不會抓麼”遇見這種情況的時候我只能說這都是原廠的，不想做出過多的解釋。包括到我要出售車子的時候，很多車友會說不就是一臺老寶來麼，就因為你這樣改了下，就可以比比別的老寶來貴這麼多！
這也是這個原因導致我把它以很低的價格出售給了鄭州跑過來的一位小哥，我用了很低的價格出給他，與錢無關，只想一個懂它的人來駕駛它、繼續它的路程！
寶來的成功帶來R
因為寶來R的“尷尬”，我還是大概介紹介紹這臺車的知識吧。
上了點年紀的都知道，當年風靡一時的大眾神車“捷達”。如果那時候你擁有一臺捷達，周圍的人都會投來羨慕的目光，但是如果你擁有一臺寶來，你也許就是“村”裡最靚的仔了。
寶來是1998年在海外上市的，到現在2019年，也只有20歲。相對於大眾其他的經典車型還是非常的年輕。但是雖然年輕，但是它的經歷一點不比其他大眾車型差，號稱家轎第一車的它，直到現在還是有很多人購買老寶來，來圓當年心中對於寶來的夢想。
- |寶來的成功，讓更號稱：駕駛者之車的寶來R出現
2000年左右，中國汽車不在少見了，可當時的汽車並沒有將駕駛員放在最主要的位置。那時候也是私家車高速增長期，寶來有著精緻的內飾，乘坐舒適性和動力超控都非常的出色。特別是它強勁的動力和操控，讓國人第一次體驗到了運動型轎車，很好的詮釋了“駕駛者之車”的宣傳語。（PS：這時候的寶來只是詮釋了並非號稱）
真正的讓它號稱駕駛者之車的是在2005年，一汽大眾推出功率為130千瓦的寶來R（運動版）車型，也是這款寶來R讓中國人第一次品嚐到什麼叫“操控”、什麼叫“駕駛感”。
而這樣一臺性能出類拔萃的車，卻流傳的它並非真正R的血統，而是大眾汽車用進口零件“拼”出來的。
寶來R傳聞是進口件“拼”出來的，卻“拼”出了大眾最良心的作品
寶來R，傳說全國限量2000臺是一部基於MK4寶來製造而來，一直有傳聞說寶來R由一汽大眾用進口件兒拼出來的“神車”，和大眾正統R並無關係。但是就算它是以進口件攢出來的形式出現的，也彌補了四代高爾夫GTI沒能引進國內的空白與遺憾，給那個年代渴望激情駕駛的鐵瓷們一個最好的交代。
- |“拼”出來的寶來R是大眾到現在最為良心的作品
寶來R是一汽大眾迄今為止最特麼良心的作品，它的內飾來自第四代R32，如R方向盤、拉絲鋁套件、R腳踏板套件；它的座椅來自MK4 Golf GTI（非Recaro款）；它的發動機來自第四代高爾夫GTI 25週年那款180匹1.8T版；輪轂採用了所謂的BBS代工16寸版，
剎車總成及卡鉗紅色塗裝來自第四代高爾夫GTI 25週年的前312通風＋後256通風，這套剎車組合在前驅版TT MK1上也被使用；前後一體式保險槓、側裙的靈感也是源於第四代R32，但肯定根據寶來車型做了修改，而製造地則奢侈得來自諸如奧地利等地；排氣尾段來自大名鼎鼎的牛奶代工；那些氙燈、大燈清洗、定巡、ESP、座椅加熱與記憶就更不在話下了，可為一身地道的硬貨全武行。2005年上市的寶來R價格不菲，辦齊了差不多30萬了，
當時只有“瘋子”才會入手寶來R，卻是我們最為羨慕的人。
當時買一手車的都是真愛，或者“瘋子”，因為那個年代 接近30萬的價格，購買如此一臺帶著誇張大尾翼的運動車型真的需要財力與魄力，隨著時間逼近2010年，大眾MK4改裝風潮也到達了頂峰，隨著車迷對MK4 R32的膜拜，有R標護體的寶來R也一併被頂禮膜拜，二手價格更被炒到了頂峰，物以稀為貴嘛，而且一車難求，就連它身上的拆車件兒也都價格不菲，用它走保險“發家”的也不在少數吧？我昨晚剛剛入的寶來R原廠包圍與大燈就差不多可以購買一臺普通的老寶來了，可見保險“發家”是有依據的。
總結
也許落幕，卻也繼續前行的寶來R
如今，中國排放限制的扼殺下，MK4的時代被提前終結了，寶來R的熱度也隨之暗淡。當然，如今的寶來R也都被霍霍的差不多了，即便買到也差不多都是N手被蹂躪至極的。雖然堅守MK4的戰友還有，但總歸大勢已去，
發這篇文章一部分是因為我回收了一臺寶來R，還是因為喜歡我才收回來修復，有的朋友是說，我2.8回收了它，加幾千就能再入手一臺了，但是這臺我還是有感情在裡面的，是我對這臺車最真摯的敬意與懷念。
如今就拿來一部素車寶來R來說，只換裝一套B12避震的前提下，其戰鬥氣息依然令人起敬。跑在高速路上，有時候在路上，遇見很多老車，都會特別的留意，看著那些經典的車型回味那個屬於它們崢嶸的歲月。
寶來R，我放手了一次，我的錯，現在我只想修復好它，開著它，開著它就好，只要能上路，就繼續！這麼久了我思考了一個問題，有的人車子為什麼那麼簡單 但是就是那麼經典，現在我明白了，因為心中有它，細節成就品質。經典的車，也需你“經典”的呵護。