'人生第一輛車，買7-8萬的車練手，還是花15萬一步到位？'
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
點擊文字查看大眾CC主頁
設想一下，在大眾維修保養，客戶休息室大多是捷達、寶來或者邁騰的用戶，如果切換成奧迪，那麼可能是A6L、Q5甚至是A8和Q7的用戶。用生意人的眼光看，買輛車還能打入一個圈子是非常划算的事情。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
點擊文字查看大眾CC主頁
設想一下，在大眾維修保養，客戶休息室大多是捷達、寶來或者邁騰的用戶，如果切換成奧迪，那麼可能是A6L、Q5甚至是A8和Q7的用戶。用生意人的眼光看，買輛車還能打入一個圈子是非常划算的事情。
點擊文字查看奧迪A4L主頁
汽車本身帶有一點社交屬性，所以現在不管是幾萬塊的飛度，還是上百萬的奔馳S級，大家都有自己的組織（車友會等等），以車型分類的圈子文化各地都有。有些人買車喜歡隨大流，其實也是因為圈子影響。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
點擊文字查看大眾CC主頁
設想一下，在大眾維修保養，客戶休息室大多是捷達、寶來或者邁騰的用戶，如果切換成奧迪，那麼可能是A6L、Q5甚至是A8和Q7的用戶。用生意人的眼光看，買輛車還能打入一個圈子是非常划算的事情。
點擊文字查看奧迪A4L主頁
汽車本身帶有一點社交屬性，所以現在不管是幾萬塊的飛度，還是上百萬的奔馳S級，大家都有自己的組織（車友會等等），以車型分類的圈子文化各地都有。有些人買車喜歡隨大流，其實也是因為圈子影響。
在生意場上，車就是一張名片，兩個人素不相識人談生意，對方怎麼知道你的實力？看你開什麼品牌的車是最簡單粗暴的方法，有車和沒車談生意完全是兩個概念。浙江人經商很有名，但浙江買豪車的人也很多，這就是商人的消費觀念。很多生意人流動資金不多，但哪怕借錢也要買輛高檔車，至於錢還不還得上無所謂，最多就是拿車去抵債（好像已經成了一種文化）。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
點擊文字查看大眾CC主頁
設想一下，在大眾維修保養，客戶休息室大多是捷達、寶來或者邁騰的用戶，如果切換成奧迪，那麼可能是A6L、Q5甚至是A8和Q7的用戶。用生意人的眼光看，買輛車還能打入一個圈子是非常划算的事情。
點擊文字查看奧迪A4L主頁
汽車本身帶有一點社交屬性，所以現在不管是幾萬塊的飛度，還是上百萬的奔馳S級，大家都有自己的組織（車友會等等），以車型分類的圈子文化各地都有。有些人買車喜歡隨大流，其實也是因為圈子影響。
在生意場上，車就是一張名片，兩個人素不相識人談生意，對方怎麼知道你的實力？看你開什麼品牌的車是最簡單粗暴的方法，有車和沒車談生意完全是兩個概念。浙江人經商很有名，但浙江買豪車的人也很多，這就是商人的消費觀念。很多生意人流動資金不多，但哪怕借錢也要買輛高檔車，至於錢還不還得上無所謂，最多就是拿車去抵債（好像已經成了一種文化）。
點擊文字查看逸動主頁
先買輛7-8萬的車用來做生意，只能說是物有所值，但是花個15萬，買個名氣更大的合資品牌，可能是物超所值。工薪族與生意人對車的看法不一樣，更好的車意味著更大的生意，生意越大車就好，所以說來說去，買多少錢的車，還得看你所在的圈子。
不少人買車都遇到過這樣的事，將自己購車預算和車型告訴朋友，毫無意外會得到相同的答案，比如：“這個價位，幹嘛不買那款車”，“有這預算，為什麼不選某某品牌”。然後呢再給你安利一下，某某車質量有多麼好，每月銷量都是NO.1。
被朋友一番思想工作後，當初的立場總會動搖！講真，錢是自己的，想怎麼買就怎麼買，但買車一旦扯上附加值，那事情就變味了！這時候來討論買車價位問題，就有意思了。
一般讓人產生換車的念頭，多是對空間或者性能不滿。應該有人好奇，幾萬塊的車跟十幾萬的車，差別有多大呢？假如是合資品牌，幾萬塊的車只能滿足基本代步需求，十幾萬的車能在代步的基礎上稍微提高一點檔次感。比如內飾材質，舒適性配置等等。
點擊文字查看大眾POLO主頁
就拿大眾POLO和朗逸說吧，都是MQB平臺，相同的動力總成，朗逸除了空間更大外，其餘方面不可能與POLO拉開很大差距。如果把目光投向日韓系車，那情況又不一樣了，幾萬塊的車型空間大的很，但是外觀造型、內飾設計、NVH方面就不如十幾萬的車了。
點擊文字查看朗逸主頁
很多人都有這麼一個概念，幾萬塊就考慮國產，十幾萬就乾脆選合資。大家都認為，十幾萬的合資車肯定要比國產高一個檔次，但事實上它們可能是一個檔次，甚至國產比合資還高檔一些。
一分錢一分貨的道理沒錯，前提是品牌溢價能力相同！一般合資品牌賣十幾萬的車，國產品牌就只能賣七八萬。說合資質量好吧，那些上市就因發動機和變速箱召回的合資車不算少。這幾年質量特別穩的，反倒是那些老自主品牌（這個價位的車技術含量也不高）。
要說合資性能有優勢，現在一些國產標杆車型反倒很多方面好於合資。比如主流的國產轎車，無論是1.0T三缸還是1.4T、1.5T四缸發動機，效率還是動力，都比大多數合資車好。論空間和配置，那更是國產的強項。
點擊文字查看艾瑞澤GX主頁
從理性角度看，幾萬塊的合資車基本就是代步工具，而同價位的國產車，性能已經超過了代步的需求。買輛幾萬塊的合資車代步，促使你想換車的原因不是質量，而是舒適性或者空間，但如果買的是國產，可能換車也看不上15萬左右的合資車，因為真的沒好到哪裡去！
不同品牌的車，價格重疊是非常普遍的現象，比如大眾CC和奧迪A4L。以前教授遇到過這麼一件事情，一群人去大眾4S店買老款CC，結果銷售推薦客戶去買奧迪A4L（真良心），雖然A4L不一定比CC性能強很多，但把大眾換成奧迪，等於跨入了另一個圈子。
點擊文字查看大眾CC主頁
設想一下，在大眾維修保養，客戶休息室大多是捷達、寶來或者邁騰的用戶，如果切換成奧迪，那麼可能是A6L、Q5甚至是A8和Q7的用戶。用生意人的眼光看，買輛車還能打入一個圈子是非常划算的事情。
點擊文字查看奧迪A4L主頁
汽車本身帶有一點社交屬性，所以現在不管是幾萬塊的飛度，還是上百萬的奔馳S級，大家都有自己的組織（車友會等等），以車型分類的圈子文化各地都有。有些人買車喜歡隨大流，其實也是因為圈子影響。
在生意場上，車就是一張名片，兩個人素不相識人談生意，對方怎麼知道你的實力？看你開什麼品牌的車是最簡單粗暴的方法，有車和沒車談生意完全是兩個概念。浙江人經商很有名，但浙江買豪車的人也很多，這就是商人的消費觀念。很多生意人流動資金不多，但哪怕借錢也要買輛高檔車，至於錢還不還得上無所謂，最多就是拿車去抵債（好像已經成了一種文化）。
點擊文字查看逸動主頁
先買輛7-8萬的車用來做生意，只能說是物有所值，但是花個15萬，買個名氣更大的合資品牌，可能是物超所值。工薪族與生意人對車的看法不一樣，更好的車意味著更大的生意，生意越大車就好，所以說來說去，買多少錢的車，還得看你所在的圈子。
一輛幾萬塊的轎車用於代步已經完全滿足需求，真正促使你想買十幾萬的車的理由，不是車不行，而是想從車上得到更多附加價值，這個東西是人之常情大家都懂！不過也需要承認一個事實，太注重車的附加值，往往會忽視車本身的價值。